發(fā)布時間：2018-11-05 11:03:41 工人日報
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據(jù)媒體報道，中通快遞從今年10月1日起啟動快遞費用調節(jié)機制，調整全國到上海地區(qū)的快遞費用。此后，韻達、圓通、申通也向各網(wǎng)點發(fā)布“調整到達上海地區(qū)快件派費”通知，將各網(wǎng)點到達上海地區(qū)的快件派費上調0.5元/票。
10月11日，中通再次發(fā)布通知稱，從11月11日起在全國范圍啟動旺季中轉費和派費調節(jié)機制。具體費用調整幅度，由當?shù)胤站W(wǎng)點根據(jù)總部指導建議并結合各自實際情況實施。近日，圓通也發(fā)布通知稱，自11月9日起對快件價格予以調整。
快件派費調整是否會提高快遞費?在“三通一達”等加盟式快遞的商業(yè)模式中，快遞公司總部只負責干線運輸，而前后的攬收、派件工作，一般由加盟網(wǎng)點負責。而快件派費，就是攬件的加盟網(wǎng)點向派件的網(wǎng)點支付的費用。
盡管派費的調價并不意味著終端快遞費也會隨之上調，而是根據(jù)各加盟網(wǎng)點的承受能力和競爭狀態(tài)決定。但從媒體的報道來看，“三通一達”的一些快遞網(wǎng)點的快遞費已有所提高。
事實上，從2015年“雙11”前夕開始，快遞漲價似乎成了慣例，特別是加盟式快遞公司。在業(yè)內人士看來，末端投遞環(huán)節(jié)一直以來都是快遞業(yè)的痛點，很多快遞末端網(wǎng)點為了應對“雙11”都會提前準備更大的倉庫以及更多的快遞員、運輸車輛等。這些應對措施無疑增加了末端網(wǎng)點投遞的成本，這是快遞公司旺季漲價的重要原因。
快遞漲價還有更深層次的原因。在人力成本、紙箱成本上升的同時，行業(yè)的增速卻在放緩，利潤率也在不斷下滑。
國家郵政局10月29日公布的數(shù)據(jù)顯示，前三季度，全國快遞業(yè)務量完成347.4億件，同比增長26.8%;快遞業(yè)務收入實現(xiàn)4246.3億元，同比增長24%?？爝f業(yè)務量和業(yè)務收入同比增速相比去年同期有所下降。
中金公司發(fā)布的快遞業(yè)數(shù)據(jù)則顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平,下滑到目前的5%~10%左右。
不過，漲價對快遞行業(yè)來說，其實也是一把雙刃劍，在提升收入的同時，也會傷害客戶的忠誠度。上海某快遞網(wǎng)點老板曾對媒體坦言：“漲價，傷客戶。不漲，傷快遞。有沒有辦法都不傷害呢?沒有，但一定可以讓客戶傷得有價值!”言外之意是說，漲價是無奈之舉，但漲價之后得提升服務質量，讓客戶滿意，讓消費者滿意。
從快遞客戶的角度來講，在“雙11”這個關鍵時刻價格或許是考慮的內容，但能不能確保貨物順利發(fā)出去，并在約定時間內讓消費者收到快件是他們更關注的因素。從消費者角度來講，快遞能不能及時到、包裝有沒有破損、個人信息有沒有泄露，是其關注的重點。
因此，有業(yè)內人士指出，從酒店和機票的定價規(guī)律來看，快遞也符合“淡季打折，旺季漲價”的浮動定價模式。但快遞公司在漲價的同時，應完善相關的配套措施，提升網(wǎng)點的整體競爭力和服務質量，帶來更好的快遞服務體驗。否則，單純漲價只會讓自己的客戶和消費者反感。
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