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2018年7月9日上午，小米集團(tuán)在香港證券交易所正式掛牌上市，股票代碼為“01810”，開盤價16.6港元，較17港元的發(fā)行價下跌2.35%，慘遭破發(fā)。作為近幾年最知名的互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸代表，小米上市即破發(fā)事件，在整個業(yè)界引起軒然大波，投資界以王功權(quán)為代表的一眾知名人物紛紛開始反思互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投模式的得與失。

相比于小米等互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸的大起大落，傳化智聯(lián)自上市以來一直保持了穩(wěn)健的作風(fēng)，業(yè)績持續(xù)增長，被媒體認(rèn)為：放在小米上市即破發(fā)的大背景下看，有獨(dú)特的對比借鑒意義。

回顧整個互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展史，互聯(lián)網(wǎng)公司一直處于速生又速死的狀態(tài)之中，往往七年就是一代人。早年的瀛海威、四方利通、網(wǎng)景、雅虎的那些人早已經(jīng)消失在歷史的長河里，而后來的BAT坐穩(wěn)江山也不過是這十年間的光景。

如今整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都走向了人口紅利消失殆盡的至暗時刻——2018年，對于永遠(yuǎn)在快速增長、蒙眼狂奔的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來說，或許已經(jīng)到了慢下腳步來思考如何實(shí)現(xiàn)“基業(yè)長青”的時候了。對于剛剛步入而立之年的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)而言，已有序發(fā)展32年的傳化集團(tuán)的經(jīng)營觀念被外界認(rèn)為有頗多可借鑒之處。

出生于1975年的堅叔，在傳化工作已經(jīng)有19年了，歷任過傳化集團(tuán)董事長辦公室主任、傳化集團(tuán)董事長助理、上海傳化投資控股集團(tuán)副總裁、浙江傳化生物技術(shù)有限公司總經(jīng)理等職務(wù)，現(xiàn)任職務(wù)為：傳化智聯(lián)執(zhí)行總裁。堅叔是絕對的老資格，也是傳化發(fā)展歷史最合適的講述者。

近日知名互聯(lián)網(wǎng)專家及資深自媒體人倪叔專訪了傳化智聯(lián)執(zhí)行總裁陳堅先生，就“傳化如何實(shí)現(xiàn)‘基業(yè)長青’這一話題進(jìn)行深度探討，為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)尋求借鑒與答案。

下面是本次專訪的干貨部分：

剛剛步入不惑之年的堅叔依然保持著壯年的巔峰狀態(tài)，初見面的握手就攥得倪叔手心暗暗生疼，一陣爽朗的笑聲在會議室之間蕩開亦能繞梁三匝，久久不散。

力氣如此，話語亦是如此，雄渾有勁，單刀直入：“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是好的，但很多模式不好，我稱之為：流氓互聯(lián)網(wǎng)，而我們傳化不做流氓互聯(lián)網(wǎng)！”

傳化智聯(lián)執(zhí)行總裁陳堅

在堅叔看來：過往的十年時間里，互聯(lián)網(wǎng)是一種突然興起的暴富模式。從某種程度來說，這像一種時髦，很多人會迷戀于這種突然的成功。但事實(shí)上，在聚光燈下，很多不計成本，以用戶補(bǔ)貼為主的互聯(lián)網(wǎng)模式自身是存在問題的且不健康的，其本質(zhì)是依靠虧損不斷做高估值的擊鼓傳花游戲，最終謀求上市再回頭由股民買單。這樣的模式并沒有真正地為行業(yè)帶來變化，因而稱之為：流氓互聯(lián)網(wǎng)模式。

當(dāng)然，存在即合理，堅叔認(rèn)同不應(yīng)該否定互聯(lián)網(wǎng)模式的意義，也肯定了如阿里巴巴這樣的公司通過解決信息的不對稱來最終解決商品流通業(yè)原有的臟亂差狀態(tài)，但同時我們也會清楚認(rèn)知自身的邊界，我們堅決不做流氓互聯(lián)網(wǎng)模式。因?yàn)橐坏┪覀円搽S大流并執(zhí)迷于這種時髦，執(zhí)迷于這種突然暴富式的成功，往往會錯過整個時代的脈絡(luò)。

堅叔認(rèn)為：時代的脈絡(luò)，一曰：先進(jìn)的技術(shù)，一曰：合作的進(jìn)步，一曰：產(chǎn)業(yè)的深耕。先進(jìn)的技術(shù)是提升效率的手段，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也包含在這個范疇內(nèi)，但更核心的價值是對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)效率的改造。這其中離不開先進(jìn)的技術(shù)，離不開對行業(yè)的深入理解，更離不開在合作機(jī)制上的創(chuàng)新。不同的行業(yè)整合所遇到問題不盡相同，破局之法亦有不同。通過簡單粗暴地消除信息不對稱，消除中間環(huán)節(jié)，通過資本市場運(yùn)作進(jìn)行市場價格補(bǔ)貼等手法適合部分行業(yè)，但很難解決更復(fù)雜的行業(yè)問題。作為線下物流行業(yè)的整合者與公路港模式的開創(chuàng)者，傳化要面對的利益格局復(fù)雜很多，要借重的經(jīng)驗(yàn)也不僅僅局限于簡單的市場邏輯。

作為一家立志于“成為百年老店”的企業(yè)，傳化當(dāng)然知道要依托先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)化行業(yè)效率。互聯(lián)網(wǎng)作為當(dāng)下最重要的技術(shù)手段之一，傳化在發(fā)展與管理過程中也會大量借用到互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)手段，但把目光放到更長的時間段里來看，對產(chǎn)業(yè)本身的專注才是得以百年立身的根本所在。

如果我們結(jié)合傳化過往的歷史來看，堅叔所說的“先進(jìn)的技術(shù)，合作的進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)的深耕“，我們可以看到這么幾個結(jié)果：基于產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營膽略，基于技術(shù)前沿的行業(yè)解決方案及解決復(fù)雜利益格局的合作模式。

首先說，基于產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營膽略。傳化最早是一個從做液體皂起家的日化企業(yè)。它首先在化工行業(yè)內(nèi)完成了多元化經(jīng)營，進(jìn)而具備了初期的規(guī)模與團(tuán)隊；而后到了2000年，又慢慢涉足農(nóng)業(yè)，承建了浙江省示范園區(qū)；同年還跨界到物流行業(yè)，作出了公路港模式，在整個物流行業(yè)占據(jù)了領(lǐng)先地位。

坐落于錢江世紀(jì)城的傳化大廈

在短短幾年間，傳化從一家化工企業(yè)變成了橫跨化工、物流、農(nóng)業(yè)、科技城、投資的大集團(tuán)，這期間的幾次跨越從細(xì)節(jié)來看都是“豪賭”，都是在自身凈資產(chǎn)不足的時候，以超額投資新興領(lǐng)域并獲得成功來實(shí)現(xiàn)的。這背后體現(xiàn)的是傳化區(qū)別于其日常樸實(shí)低調(diào)作風(fēng)之外，總是敢于迎接挑戰(zhàn)與風(fēng)險的經(jīng)營膽略。

也正是通過這樣不斷跨界與超額投資的“驚險一跳”，傳化得以從原本的化工行業(yè)走向市場體量更寬廣、社會價值更大的物流行業(yè)，才有了從單一的化工企業(yè)到多元化經(jīng)營的上市公司的躍遷。

遍布全國的傳化智聯(lián)公路港城市物流中心

其次，公路港模式的提出對于整個物流行業(yè)而言是更高級、更具技術(shù)含量的行業(yè)解決方案。在公路港模式出現(xiàn)之前，粗放式經(jīng)營發(fā)展與“小散亂差”是我國公路物流行業(yè)的基本特征，全國公路物流產(chǎn)業(yè)的組織化水平低，90%以上的運(yùn)力掌握在個體運(yùn)營司機(jī)手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右，服務(wù)質(zhì)量與經(jīng)營效益都較低。整體來看，我國公路物流業(yè)較發(fā)達(dá)國家落后很多，車輛空駛率達(dá)40%以上，對環(huán)境、能耗、交通基礎(chǔ)設(shè)施等的負(fù)面影響巨大。

從2003年杭州蕭山首個傳化公路港運(yùn)營，到開啟“智能公路港”，傳化公路港已在杭州、蘇州、成都、濟(jì)南等60多個城市落地。傳化公路港最初通過跨區(qū)域物流信息交易方式，突破了空間限制，讓各地物流商家的貨運(yùn)信息異地同步發(fā)布，既能讓異地眾多的貨運(yùn)司機(jī)實(shí)時查詢，也能讓貨主充分選擇、自由洽談交易，解決了傳統(tǒng)物流資源零散、交易環(huán)節(jié)閉塞、信息集聚度不高的問題，為車貨匹配提供更多的成交機(jī)會，整合各地物流資源，有效提升車貨匹配效率，擴(kuò)大了集約化經(jīng)營范圍。

公路港城市物流中心AR監(jiān)控——通過AR技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)時監(jiān)控車流、人流實(shí)時分布，系統(tǒng)自動記錄人、車、貨信息，實(shí)現(xiàn)智能監(jiān)控運(yùn)營。

隨后，再依托線下實(shí)體平臺網(wǎng)絡(luò)，同步打造線上一體化信息指揮體系，開展全網(wǎng)范圍內(nèi)的運(yùn)力采購、運(yùn)力調(diào)度和跟蹤監(jiān)控，以物流信息交易為核心，形成全國公路物流運(yùn)力一盤棋，實(shí)現(xiàn)了對貨運(yùn)車輛的全國統(tǒng)一調(diào)度，最大限度地降低了空駛率。傳化公路港構(gòu)建了一套全國智能公路港網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營體系，形成了全新的公路物流生態(tài)。

事實(shí)上，傳化實(shí)體公路港和線上信息平臺的結(jié)合，為整合并集聚資源創(chuàng)建了一個有形載體。通過這一載體，傳化公路港的每一個樞紐、基地和節(jié)點(diǎn)都將形成以卡車和司機(jī)為核心的商圈。以卡車為核心的商圈涵蓋運(yùn)輸車輛的維修、年檢、汽配等，以卡車司機(jī)為核心的商圈則包括餐飲、住宿、購物等,由這兩大商圈產(chǎn)生的商業(yè)支付與消費(fèi)，平均到每一輛卡車和每一位卡車司機(jī)，其年營運(yùn)收入及作業(yè)生活支出都將數(shù)以百萬計，形成一個巨大的潛在商業(yè)機(jī)會。

而這一切在公路港模式出現(xiàn)之前都是不存在的，是傳化以領(lǐng)先于行業(yè)的技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)讓整個物流行業(yè)通過公路港的模式脫離了“小散亂差”的狀態(tài)。

最后，正是因?yàn)楣犯垌?xiàng)目，傳化在物流行業(yè)占據(jù)了極大的優(yōu)勢，建立起了巨大的價值鏈。也正是因?yàn)殚L期運(yùn)營公路港項(xiàng)目所要面對的是一個比單純的市場經(jīng)濟(jì)更為復(fù)雜而巨大的利益格局，傳化智聯(lián)衍生出了獨(dú)特的合作模式及處理復(fù)雜問題的綜合能力。

在2003年公路港項(xiàng)目上線之前，有很多人勸徐董事長不要做這個項(xiàng)目，因?yàn)樗麄冇X得以他的個人性格而言是不適宜做長期和政府打交道的工作。但后來的經(jīng)歷證明，在公路港項(xiàng)目的全國拓展之中，他們獲取了政府的支持和理解，這是其中非常重要的一環(huán)。

2003年，第一個公路港項(xiàng)目：傳化蕭山公路港上線之后，確實(shí)迅速對對整個杭州及周邊地區(qū)的物流情況產(chǎn)生了極大的提升。但在公路港上線之前，所有的費(fèi)用全部由傳化自身承擔(dān)。在通過公路港能有效提升整個公路運(yùn)輸?shù)男蔬@件事被證明之后，作為一個極其重資產(chǎn)的固定成本投資，它依然很難通過向公路上的用戶或者車輛收費(fèi)來收回成本。作為一個行業(yè)的底層公共設(shè)施，公路港項(xiàng)目在早期非常需要并依靠由政府來完成轉(zhuǎn)移支付，才能支撐其發(fā)展。

如今隨著公路港系統(tǒng)覆蓋全國27個省市自治區(qū)的126個城市，整體的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)形成，“公路港＋系統(tǒng)＋金融”的三大基礎(chǔ)設(shè)置構(gòu)建完成以后，目前在整個公路港的收入當(dāng)中，通過相關(guān)企業(yè)產(chǎn)生的服務(wù)收入已經(jīng)超過了場地租賃收入，占到整體收益的50%以上，純市場化的效應(yīng)開始抬頭。

過度分散的市場，超級細(xì)碎且復(fù)雜繁多的環(huán)節(jié)，交易鏈條中站位利益皆不統(tǒng)一的眾多角色，難以用平臺邏輯來實(shí)現(xiàn)的全面管理，各種中間環(huán)節(jié)不能取消等等，要在這樣一個混合市場、政府、地方道路利益的復(fù)雜格局中，引導(dǎo)各方攜手共建一套有利于所有人的規(guī)則，這是一個極其困難的課題，也是大部分強(qiáng)調(diào)輕而小、專而精的互聯(lián)網(wǎng)公司所從來不曾面對過的課題。

2017年9月，做了一輩子輕資產(chǎn)模式的阿里巴巴創(chuàng)始人馬云在某次會議中提出：阿里發(fā)展到現(xiàn)在這個規(guī)模以后，不能再一味抵抗重資產(chǎn)模式，當(dāng)我們再打造基礎(chǔ)設(shè)施的時候，我們必須轉(zhuǎn)向重資產(chǎn)路線，我們必須投資。

馬云的這次發(fā)言，可以作為當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段之后的轉(zhuǎn)向與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)之間的合流。事實(shí)上，不存在重資產(chǎn)好還是輕資產(chǎn)好的問題，混合策略才是好的，關(guān)鍵在于企業(yè)如何找到最符合自身情況且最高效的策略。站在2018年的這個時間點(diǎn)上來看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)正在從不同角度匯入同一條河流。

時光回溯十五年，在整個中國商界還沒有被互聯(lián)網(wǎng)帶來的一套“風(fēng)口論”和“互聯(lián)網(wǎng)思維”所侵襲之前，是比較崇尚日本的經(jīng)營管理理念的，其中有一個代表人物名曰松下幸之助，其經(jīng)營哲學(xué)名曰：「水庫理論」。

松下幸之助的水庫理論

當(dāng)水庫理論提出的時候是非常不受日本商界理解的，大家認(rèn)為：之所以這么幸苦地耕作去謀求一些回報，本身就是因?yàn)槿狈Ψe累，建立不了水庫，而不得已要辛勤勞作，大家想要謀求的是如何快速成功，繼而建立水庫，而松下幸之助總在空談建立的水庫的重要性，對于做企業(yè)又有什么啟示呢？

應(yīng)對質(zhì)疑，松下幸之助的回應(yīng)是：我也不知道快速成功的方法，我只知道：我們必須要有不建水庫誓不罷休的決心。

而在倪叔看來，松下幸之助的做法與傳化的經(jīng)營理念頗有異曲同工之妙——與互聯(lián)網(wǎng)總試圖以快打慢，以點(diǎn)伏面，要將所有力量都凝聚于一點(diǎn)，先行扎出血來再做突破的打法不同，它們兩者都更重大局，更重宏觀的路數(shù)，起手是先從戰(zhàn)略的角度站到行業(yè)最終的終局之上，找到整個產(chǎn)業(yè)鏈條上的價值至高點(diǎn)再來描繪如何占據(jù)這個制高點(diǎn)的路線，因而往往要么不成，要么從一開始就立于不敗之地。

從傳化深耕多年的物流產(chǎn)業(yè)來看，行業(yè)的理想狀態(tài)是要解決：“物流-商流-信息流-資金流-管控流”五流皆通的問題，實(shí)現(xiàn)“一單到底”的理想模式。但出于物流行業(yè)本身的復(fù)雜性，這注定是一個不可能一家通吃，不可能一家獨(dú)大的產(chǎn)業(yè)。要完成這個產(chǎn)業(yè)邏輯，需要的是大量的環(huán)節(jié)整合。而要完成資源的整合，那么首先自身就要擁有別人無可替代的核心能力，在整個產(chǎn)業(yè)價值鏈上，只有掌握了制高點(diǎn)，才能掌握話語權(quán)，因而才有了傳化智聯(lián)的公路港模式。

從某種程度來看，傳化投入大量的資金來啟動公路港項(xiàng)目，和松下幸之助還不知道水在哪里的時候卻認(rèn)定一定要建立水庫的理念是一樣的，背后是一種超越一般商業(yè)計算的智慧，都是從大面上求勝，再來著眼小處謀局。

如今，隨著電商行業(yè)的興起，也有大量資本涌入物流行業(yè)掘金，但就在眾人入行挖寶的十年之前，傳化就已經(jīng)扎根于行業(yè)，并且通過公路港的設(shè)置讓自身下沉，成為整個物流行業(yè)的底層基礎(chǔ)設(shè)置之一，任外部資本大水漫灌也與傳化無爭反可水漲船高，一步一步向五流皆通，一單到底的行業(yè)終局邁進(jìn)。

在整個訪問中，倪叔希望和堅叔探討一個問題：除開大家所處于的行業(yè)不同，要采取的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)不同之外，傳化比很多互聯(lián)網(wǎng)公司都擁有更長遠(yuǎn)生命力的基因是什么呢？

三個小時的訪問，看起來很長，但聊一會兒就過去了，到快接近尾聲的時候，倪叔內(nèi)心都沒有確切的答案，直到結(jié)尾時堅叔說的一個故事，幫倪叔找到了答案。

堅叔說：在做物流之前，曾經(jīng)擔(dān)任做過一段時間的傳化生物公司的總經(jīng)理。那個時候傳化要推廣一種新的穴盤苗育苗手段，采取的方法是：付給農(nóng)民租金將田地租賃過來，然后派技術(shù)人員用新方法育苗，等到苗長出來后又免費(fèi)送給農(nóng)民使用。基本上可以說只有投入，沒有收入。

之所以這么做是因?yàn)樗麄冋J(rèn)定這樣做是有價值的，有價值就會成功的，雖然他們也不知道什么時候成功，也不確定在這一天到來之前自己會不會先死亡，但因?yàn)檎J(rèn)定有價值，就一直在傻傻地堅持?，F(xiàn)在，傳化推廣的穴盤苗已被農(nóng)戶們廣泛接受。

這樣的選擇往往是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很少做的，因?yàn)檫@個已經(jīng)超越了頭腦計算的范疇，而是直接關(guān)乎本心。亞馬遜的創(chuàng)始人貝索斯說：善良比聰明更重要。知道這句話的互聯(lián)網(wǎng)人很多，但真做這種看上去很老實(shí)，很本分選擇的人卻很少。

1994年，吉姆·柯林斯與杰里·波拉斯提出了「基業(yè)長青」的概念，在書中，兩位管理學(xué)大師以「處于所在行業(yè)中第一流的水準(zhǔn)、廣受企業(yè)人士崇敬、對世界有著不可磨滅的影響、已經(jīng)歷很多代的CEO、已經(jīng)歷很多次產(chǎn)品生命周期且在1950年前創(chuàng)立」的六條標(biāo)準(zhǔn)選出了18家公司。

在這個名單上，波音、花旗、沃爾瑪、迪斯尼等人們耳熟能詳?shù)拿旨娂娫诹?，「基業(yè)長青」一時也成為了無數(shù)企業(yè)的追求。

而如今24年過去了，其中的很多名字都已經(jīng)隨風(fēng)而去……從此只會記錄在商學(xué)院的教材和商業(yè)傳記家的筆下，而不再會出現(xiàn)在人們的生活之中。

十年前，《福布斯》雜志的封面文章標(biāo)題是《諾基亞迎來第十億名用戶，還有誰能追得上這家手機(jī)帝國？》，如今看起來，只能是一聲嘆息。

基業(yè)長青是眾多公司的追求，但真正想要實(shí)現(xiàn)基業(yè)長青，或許并不是那么容易。

企業(yè)發(fā)展的方式和道路有很多，但放到更長的時間周期來看，堅守本分或許才是最根本的。市場最終會獎勵那些真正本本分分做好產(chǎn)品，做好服務(wù)，為用戶為行業(yè)提供價值的公司，因?yàn)橛脩舻臎Q策最終還是要回歸到產(chǎn)品價值本身，而傳化自身的不斷增長便在證明這一點(diǎn)。

在過往的二十年內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)成為了整個中國經(jīng)濟(jì)的一塊飛地，因而備受關(guān)注，而當(dāng)所有的企業(yè)都在努力靠向互聯(lián)網(wǎng)，試圖講述自己也是一個時代弄潮兒故事的時候，堅叔卻說，未必有湊這個熱鬧的必要，隔離外力，用始終保持本分的心態(tài)，回歸事物的本源，回想當(dāng)初傳化為什么出發(fā)，保持時時不忘初心的態(tài)度，會在面臨選擇的時候更簡單也更清晰。

在倪叔看來：當(dāng)堅叔與傳化用這樣的一個態(tài)度來審視世界，并堅持自身的價值觀，這種本分絕非一種古板與固執(zhí)。

傳化智聯(lián)深度扎根物流行業(yè)，并成為其中的龍頭企業(yè)，背后深層次的原因是其一直堅守本分，而這種本分表現(xiàn)在「始終圍繞物流行業(yè)的核心價值打磨產(chǎn)品，并且不那么計較一時的得失」。

本分更多的是一種對企業(yè)價值觀的堅守，而當(dāng)這種堅守被作為一種精神養(yǎng)分，深度植入到企業(yè)基因之中，并內(nèi)化為行為準(zhǔn)則，連企業(yè)高層元老都在身體力行的堅持的時候，倪叔在以傳化為代表的中國企業(yè)身上看到了「基業(yè)長青」軌跡。