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隨著“雙11”進入倒計時，電商之戰(zhàn)即將硝煙再起。“兵馬未動，糧草先行”，中通、圓通、韻達等各大快遞公司已經(jīng)摩拳擦掌，“動作”不斷。

繼中通快遞股份有限公司（以下簡稱“中通）9月21日宣布從10月1日起啟動快遞費用調(diào)節(jié)機制，調(diào)整全國到上海地區(qū)的快遞費用，具體 費用調(diào)整幅度由當?shù)胤?wù)網(wǎng)點根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合各自實際情況實施后，韻達控股股份有限公司（以下簡稱“韻達”）、圓通速遞股份有 限公司（以下簡稱“圓通”）、申通快遞股份有限公司（以下簡稱“申通”）、百世集團也于近日相繼宣布將同期調(diào)整派送費。

記者就此事采訪了上述公司，其中韻達方面回復(fù)稱，此消息屬實，根據(jù)市場環(huán)境以及提升快遞服務(wù)品質(zhì)的需要，韻達上調(diào)了全國到上海的派送 費，上調(diào)幅度為每票0.5元。圓通方面也證實，為保障服務(wù)質(zhì)量和末端派送，并綜合考慮成本上升等影響，圓通將對全國各網(wǎng)點到達上海地區(qū)的快件派送費上調(diào)， 上調(diào)幅度同樣為每票0.5元。

值得注意的是，當前“三通一達”等民營快遞企業(yè)巨頭已紛紛上市，掌握著整個市場超七成的份額，二三梯隊的快遞品牌生存日趨嚴峻。在業(yè)內(nèi)專家看來，此 番快遞頭部企業(yè)紛紛漲價提升服務(wù)，給二三梯隊的品牌帶來了更多的挑戰(zhàn)。對此觀點，韻達品牌部相關(guān)負責人表示，不方便表態(tài)。截止發(fā)稿，中通方面亦未給予回 應(yīng)。

漲價或因快遞旺季將至

此次五家快遞公司都宣布將在“十一”之后進行調(diào)價，快遞專家趙小敏稱，不僅僅是今年各大快遞公司上調(diào)派送費，近幾年來都有同樣的行動。中通方面回復(fù) 本報記者稱，之所以選擇在此時間點調(diào)價，是由于快遞行業(yè)即將進入旺季，業(yè)務(wù)量會迅速提升，尤其“雙11”期間業(yè)務(wù)量有望再創(chuàng)新高，快遞公司會投入更多的人 力物力。

對此，申通方面回復(fù)稱，為使消費者在服務(wù)旺季更好體驗優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)，因而上調(diào)全國到上海的派費，每票上調(diào)0.5元。中通方面則表示，此次費用調(diào)整的出發(fā)點是為了維護高峰期間快遞物流服務(wù)品質(zhì)和快遞客戶與消費者的滿意度，派費上調(diào)同樣為每票0.5元。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年1~8月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成302.6億件，同比增長27.2%；業(yè)務(wù)收入累計完成3715.2億元，同比增長24.8%。 其中，8月全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成41億件，同比增長25.7%；業(yè)務(wù)收入完成488.6億元，同比增長20.9%?；仡櫧鼛啄?1月的快遞量，網(wǎng)購 旺季快遞量逐年上升，這其中“雙11”的“貢獻”尤其大。

以2014~2017年天貓“雙11”為例，數(shù)據(jù)顯示，2014年天貓“雙11”當天產(chǎn)生2.78億件物流訂單；2015年“雙11”當天產(chǎn)生 4.67億件物流訂單；2016年“雙11”全天累計物流訂單量完成6.57億件；2017年“雙11”全天物流訂單達8.12億件。

“今年的‘雙11’，是快遞業(yè)由量變到質(zhì)變的一個新實踐。”在近日于上海舉行的“雙11”物流服務(wù)動員會上，中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長孫康說，“按照相關(guān)預(yù)測，今年‘雙11’產(chǎn)生的快遞包裹量，將會是近十年來的最高點。”

那么，漲價為何首選上海？申通方面回復(fù)記者稱，是由于上海的區(qū)域特性，快件體量較大。此舉是為了保障上海地區(qū)快遞網(wǎng)點旺季、特別是“進博會”期間的 服務(wù)保障能力，結(jié)合上?？爝f市場用人、運輸和場地的供需矛盾比較突出的行業(yè)性問題，本次先調(diào)整全國發(fā)往上海的快遞費用，其他地區(qū)的快遞費用調(diào)整將另行告 知。

在趙小敏看來，長期以來中國的快遞價過低，這是客觀的現(xiàn)實，多種因素導(dǎo)致快遞公司上調(diào)快遞派件費用，例如人力、土地、安檢成本的增加以及各網(wǎng)點的壓 力也都客觀存在。從整體來看，快遞企業(yè)未來在加速技術(shù)裝備升級相關(guān)方面的信息化投入，也需要有一定的提價需求，但是上漲的價格最后都會落到用戶身上。

成本增加基層網(wǎng)點生存艱難

據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，到2017年末，我國快遞業(yè)務(wù)總量由1988年的153萬件激增至400.56億件，年均增速高達42%，快遞業(yè)務(wù)量在 2014年首度超過美國，并持續(xù)保持全球第一；2017年完成快遞業(yè)務(wù)收入4957.11億元，占郵政業(yè)務(wù)收入的74.9%。但是在業(yè)務(wù)總量持續(xù)增加的同 時，單件快遞的價格不斷下降，且各大快遞公司的營業(yè)成本均呈上升狀態(tài)。

另一不愿具名的業(yè)內(nèi)專家在接受本報記者采訪時表示，從快遞收入與支出的現(xiàn)狀來看，快遞的漲價是必然的。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2005年全國快遞每件均價是27.7元，2012年均價是18.6元，2013年均價是15.69元，2014年均價是14.65元，2015年均價是13.4元，2016年均價是12.8元，2017年均價不到12元。

另一方面，據(jù)中國網(wǎng)報道，今年上半年上述公司的營業(yè)成本全部上升。圓通營業(yè)成本上升幅度最大，為46.33%，具體成本金額為104.85億元；韻 達、順豐和申通的營業(yè)成本分別為41.77億元、344.67億元和53.71億元，同比增長率分別為40.85%、35.98%和20.5%。中通和百 世物流上半年的營業(yè)成本分別為52.53億元和112.09億元，同比增長率分別為40.8%和38.22%。

上述專家同時指出，近年來，由于快遞業(yè)務(wù)員工作艱辛，任務(wù)繁重，快遞員招工尤其困難，因而員工工資普遍上升，人力成本占總收入45%至55%之間。 再加上汽油、柴油價格的逐步上升，油價成本占總收入的10%左右。另外，隨著政府拆除違章建筑物的力度不斷加大，快遞企業(yè)租房建分撥中心、辦公樓、宿舍的 成本急劇上升。那么在快遞的每件均價持續(xù)下降、開支日益上升的情況下，許多基層網(wǎng)點就會出現(xiàn)虧損和倒閉的現(xiàn)象，有些網(wǎng)點即使沒有倒閉，也會依靠總公司在收 件、運輸、分揀、派送方面給予補助而艱難地生存著。

趙小敏認為，末端網(wǎng)點業(yè)務(wù)量增速下降也是導(dǎo)致虧損的原因之一，目前五成以上的網(wǎng)點是虧損狀態(tài)，且未來還會加劇，要應(yīng)對這一現(xiàn)象，就需要各網(wǎng)點密切結(jié)合當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)政策。

頭部企業(yè)齊漲價 二三梯隊承壓

據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，全國快遞業(yè)務(wù)量完成220.8億件，同比增長27.5%；快遞業(yè)務(wù)收入完成2745億元，同比增長 25.8%。與此同時，各大快遞公司半年報數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年韻達完成快遞業(yè)務(wù)量29.95億件，同比增長52.3%；2018年上半年，申通完 成業(yè)務(wù)量約20.45億件，同比增長約18.67%；圓通數(shù)據(jù)顯示，上半年完成業(yè)務(wù)量28.14億件，占全國快遞業(yè)務(wù)量12.74%。中通第二季度財報顯 示，包裹量為21.16億件，同比增長41.7%。

這意味著，從整個市場來看，超七成的快遞市場份額已經(jīng)被資本化的快遞頭部企業(yè)所掌握，剩下的10余家快遞品牌的市場空間不足三成，二三梯隊的快遞品牌生存日趨嚴峻。

另據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018~2023年中國快遞行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，中通和韻達自2016年開始對各成本項進行嚴 格管理，到2018年第一季度，中通、韻達市占率位居前2。2018年4月快遞行業(yè)CR8（行業(yè)集中度）達到81.1%，環(huán)比增加了0.4%，同比提升了 3.7%。行業(yè)集中度提升表明二三線快遞企業(yè)的市場份額正逐步流向一線快遞企業(yè)。

《中國經(jīng)營報》記者梳理發(fā)現(xiàn)，實際上，處在二三梯隊的快遞企業(yè)也在紛紛尋求上市，早在2015年，德邦物流股份有限公司（以下簡稱“德邦”，603056.SH）就提出IPO申請，直到今年1月份，德邦才在上海證券交易所主板上市交易。

2017年9月，百世在紐約證券交易所正式掛牌上市，這是繼中通之后，國內(nèi)第二家赴美上市的快遞物流企業(yè)。另外像優(yōu)速快遞等也在積極地謀求融資發(fā)展，2017年，優(yōu)速快遞就曾獲得總額達20億元的銀行授信和A+輪融資。

頭部企業(yè)快遞業(yè)務(wù)量在不斷增加的同時，營業(yè)收入也在不斷增長，根據(jù)各大快遞2018財年半年財報顯示，圓通營業(yè)收入為120.66億元；申通實現(xiàn)營 業(yè)收入66.42億元，同比增長19.43%；韻達實現(xiàn)營業(yè)收入59.03億元，同比增長37%。中通二季度營收41.98億元，同比大增41.3%。

業(yè)內(nèi)專家認為，此番快遞頭部企業(yè)紛紛漲價提升服務(wù)，給二三梯隊的品牌帶來了更多的挑戰(zhàn)。“加盟制的快遞上市公司的價格戰(zhàn)，就會使快遞公司之間比拼服 務(wù)，這樣會讓快遞業(yè)務(wù)員更加難招，因為他們不僅工作辛苦而且工作時間長。建議幾家快遞公司可以采取共同配送的方法，成立一個自動化分揀線，共同揀件、派 送，以降低成本。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家表示。

在快遞物流專家楊達卿看來，此番派送費的調(diào)整很大程度是提振基層士氣，穩(wěn)定末端陣腳，算是一場沒有硝煙的市場爭奪戰(zhàn)。已經(jīng)上市的通達系有股市資本彈 藥做后援，但對許多二三線快遞企業(yè)來說，沒有充裕的資本供給，既要為升級服務(wù)加大投入，又要面對頭部企業(yè)的市場空間擠壓，必然面臨要么戰(zhàn)線收縮，做細分領(lǐng) 域小而美的企業(yè)（如優(yōu)速發(fā)力大件包裹），或者放棄自主，并網(wǎng)到頭部企業(yè)。未來兩年內(nèi)，資本市場或?qū)Χ€快遞支持更謹慎。如果二三線快遞企業(yè)不能在細分市 場謀取穩(wěn)定的現(xiàn)金流，很容易出現(xiàn)大問題。