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9月21日,據(jù)網(wǎng)易報(bào)道,搬運(yùn)幫與順豐速運(yùn)在城市物流方面確認(rèn)合作內(nèi)容。此次合作,搬運(yùn)幫為順豐速運(yùn)量身定制推出“順豐打車”頻道,將會(huì)在app上線的是順豐的依維柯車型。業(yè)務(wù)主要是針對(duì)大件快遞、同城貨運(yùn)、同城配送等。目前在北京地區(qū)運(yùn)營(yíng)。順豐打車上線以后,搬運(yùn)幫可服務(wù)的車型增加為“廂貨”“順豐車”“金杯”“小面”。

 

9月26日14:05,億歐發(fā)現(xiàn)搬運(yùn)幫app可服務(wù)的車型變?yōu)?ldquo;廂貨”“金杯”“小面”,原有的“順豐車”被下線了。

 

9月27日,搬運(yùn)幫app中再次出現(xiàn)“順豐車”,但車型顯示頁面為一則公告——“搬運(yùn)幫與順豐北京合作上線順豐車,現(xiàn)因雙方業(yè)務(wù)調(diào)整,暫時(shí)下線該車型。”

 

從搬運(yùn)幫與順豐確認(rèn)合作,到“順豐打車”在搬運(yùn)幫app中上線又下線,短短幾天中,此事頻頻引發(fā)熱議。此前,市場(chǎng)中還出現(xiàn)了搬運(yùn)幫與貨拉拉等平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的傳言。9月28日,億歐特就此采訪了搬運(yùn)幫CEO彭作濤,在他看來,搬運(yùn)幫實(shí)實(shí)在在做企業(yè),無論是此次與順豐合作,還是業(yè)內(nèi)其他網(wǎng)絡(luò)傳言,都無關(guān)緊要,認(rèn)認(rèn)真真做好平臺(tái),服務(wù)好客戶,這才是最重要的。

 

在他看來,無論是企業(yè)還是平臺(tái),在發(fā)展過程中,都或多或少存在一些問題,問題暴露出來并不可怕,可怕的是企業(yè)管理者沒有一個(gè)良好的心態(tài)去面對(duì),當(dāng)企業(yè)管理者真正面對(duì)這些問題,并認(rèn)真解決的時(shí)候,后期才能更好優(yōu)化產(chǎn)品,以提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

 

彭作濤認(rèn)為,未來,網(wǎng)約貨車領(lǐng)域還有很多值得挖掘的價(jià)值。他向億歐強(qiáng)調(diào),企業(yè)首先需要把平臺(tái)做好,因?yàn)槠脚_(tái)是載體。在平臺(tái)擁有足夠多的用戶與足夠高的承接能力后,可以圍繞服務(wù)平臺(tái)上下游擴(kuò)大服務(wù)范圍。從服務(wù)鏈整體來看,小到搬運(yùn)過程中需要用到的物品,大到運(yùn)輸車輛,都存在很多值得挖掘的價(jià)值。

 

以下為采訪實(shí)錄:

 

億歐:基于怎樣的機(jī)緣巧合,搬運(yùn)幫與順豐達(dá)成合作?“順豐打車”為何上線又下線?

 

彭作濤:搬運(yùn)幫與順豐在各取所需,合作共贏的前提下達(dá)成合作,也已經(jīng)正式簽署合作協(xié)議,這是一個(gè)良好的開端。關(guān)于合作,搬運(yùn)幫持開放態(tài)度,但是并不清楚順豐方面合作的原因。

 

在合作協(xié)議簽訂后,搬運(yùn)幫研發(fā)中心連續(xù)加班定制開發(fā)“順豐打車”產(chǎn)品,經(jīng)過測(cè)試團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格測(cè)試后才正式上線,其實(shí)產(chǎn)品本身并不存在問題。為配合合作伙伴的申請(qǐng),搬運(yùn)幫才下線“順豐打車”。

 

此外,搬運(yùn)幫也非常歡迎與其他優(yōu)秀企業(yè)、平臺(tái)一起合作。在選擇合作伙伴的時(shí)候,搬運(yùn)幫也有一些要求,比如口碑良好的企業(yè)或者平臺(tái),雙方之間能夠?qū)崿F(xiàn)共贏。在我看來,只有這樣才能夠與合作伙伴一起為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),同時(shí)雙方合作才能長(zhǎng)久。例如,每年雙十一是物流行業(yè)的旺季,京東、蘇寧、天貓等電商企業(yè)需要運(yùn)送大量貨物,而搬運(yùn)幫便可滿足其訴求;在淡季,京東物流、蘇寧物流等很多物流企業(yè)的貨車處于閑置狀態(tài),這些車輛就可入駐平臺(tái),提供搬運(yùn)服務(wù)。

 

億歐:在諸多的同城貨運(yùn)企業(yè)中,搬運(yùn)幫的哪些特質(zhì)吸引了順豐?

 

彭作濤:搬運(yùn)幫的專業(yè)性、優(yōu)良的口碑、高效的團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力吸引了順豐。目前,搬運(yùn)幫也處于小盈利狀態(tài)。

 

關(guān)于專業(yè)性:搬運(yùn)幫制定了合理的價(jià)格體系,推出標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)并按時(shí)收費(fèi)服務(wù)。客戶從下單到搬運(yùn)服務(wù)完成,全程需要通過平臺(tái)繳費(fèi)。而在網(wǎng)約貨車市場(chǎng)中,確實(shí)存在一些線下議價(jià)的情況,搬運(yùn)幫此舉有效規(guī)避了司機(jī)或者搬運(yùn)工與客戶議價(jià)的問題。

 

關(guān)于口碑:搬運(yùn)幫依靠的是客戶評(píng)價(jià)體系,系統(tǒng)每天都會(huì)統(tǒng)計(jì)客戶的點(diǎn)評(píng)與評(píng)分。搬運(yùn)幫所有的服務(wù)質(zhì)量都會(huì)轉(zhuǎn)換成客戶評(píng)價(jià)。為追求客戶滿意度,在車輛準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地,保證貨物完好無損等各個(gè)環(huán)節(jié)都通過系統(tǒng)嚴(yán)格把控。值得一提的是,從平臺(tái)上線至今,搬運(yùn)幫從未丟失過客戶的貨物。

 

關(guān)于團(tuán)隊(duì):之前在滴滴平臺(tái)發(fā)生的事情不排除在網(wǎng)約貨車平臺(tái)發(fā)生的可能性,搬運(yùn)幫吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),進(jìn)一步優(yōu)化提升智能系統(tǒng)。對(duì)于入駐平臺(tái)的司機(jī),搬運(yùn)幫會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格的身份認(rèn)證,通過系統(tǒng)培訓(xùn),在服務(wù)過程中智能跟蹤。一旦客戶通過系統(tǒng)反饋問題,搬運(yùn)幫平臺(tái)便會(huì)立即采取相應(yīng)的措施進(jìn)行管理。平臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)客戶對(duì)于司機(jī)、搬運(yùn)工的點(diǎn)評(píng)與評(píng)分自動(dòng)排序。司機(jī)、搬運(yùn)工一旦被客戶投訴,便會(huì)被加入搬運(yùn)幫“黑名單”,不能通過平臺(tái)提供任何服務(wù)。此外,平臺(tái)系統(tǒng)還會(huì)為客戶自動(dòng)推送評(píng)分高、好評(píng)多的司機(jī)、搬運(yùn)工。

 

億歐:如今,網(wǎng)約貨車市場(chǎng)已有貨拉拉、快狗打車等平臺(tái),搬運(yùn)幫是否有壓力?如何面對(duì)與友商的競(jìng)爭(zhēng)?

 

彭作濤:面對(duì)友商的競(jìng)爭(zhēng),搬運(yùn)幫并沒有壓力。因?yàn)橛焉讨g可以互相學(xué)習(xí),互相合作,畢竟市場(chǎng)中本就沒有絕對(duì)的敵人。從整個(gè)網(wǎng)約貨車市場(chǎng)來看,目前,各個(gè)平臺(tái)都存在自身特點(diǎn),也都在充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。搬運(yùn)幫追求做最好的自己,要服務(wù)好每一位客戶,更要爭(zhēng)取到每一位客戶的好評(píng)。我相信,企業(yè)將平臺(tái)自身優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致,自然會(huì)收獲良好的結(jié)果。搬運(yùn)幫從來沒有與任何平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng),友商的優(yōu)點(diǎn)我們可以學(xué)習(xí),我們的優(yōu)點(diǎn)也可以向大家分享。因?yàn)槲覀円鉀Q的是整個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn),而不是為了爭(zhēng)搶某一個(gè)客戶而打壓某一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,這真的沒必要。

 

目前,網(wǎng)約貨車市場(chǎng)還存在很多痛點(diǎn)。首先,因?yàn)槌鞘兄写嬖诙萝?、限行等因?貨車司機(jī)經(jīng)常會(huì)遲到;其次,搬家貨運(yùn)本身就是一個(gè)比較復(fù)雜的工作,如何在服務(wù)過程中保證貨物安全也成為諸多網(wǎng)約貨車平臺(tái)需要面對(duì)的問題;再次,很多平臺(tái)存在線下議價(jià)的情況,除了客戶下單時(shí)平臺(tái)收費(fèi)之外,在真正服務(wù)過程中還會(huì)產(chǎn)生樓層費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、安裝費(fèi)等一些額外的費(fèi)用。

 

億歐:您如何看待市場(chǎng)中有關(guān)搬運(yùn)幫與貨拉拉等平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的傳言?

 

彭作濤:我并沒有過多關(guān)注傳言,市場(chǎng)中存在競(jìng)爭(zhēng)本就正常,畢竟市場(chǎng)廣闊,契機(jī)難得。在網(wǎng)約貨車市場(chǎng)中,大家都有機(jī)會(huì),但是關(guān)鍵在于企業(yè)自身如何發(fā)展。

 

無論是企業(yè)還是平臺(tái),在發(fā)展過程中,都或多或少存在一些問題,問題暴露出來并不可怕,可怕的是企業(yè)管理者沒有一個(gè)良好的心態(tài)去面對(duì),當(dāng)企業(yè)管理者真正面對(duì)這些問題,并解決的時(shí)候,后期才能更好的優(yōu)化產(chǎn)品,以提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

 

億歐:未來,網(wǎng)約貨車市場(chǎng)還有哪些可待挖掘的價(jià)值?

 

彭作濤:未來,網(wǎng)約貨車領(lǐng)域還有很多值得挖掘的價(jià)值。在我看來,企業(yè)首先需要把平臺(tái)做好,因?yàn)槠脚_(tái)是載體。在平臺(tái)擁有足夠多的用戶與足夠高的承接能力后,可以圍繞服務(wù)平臺(tái)上下游擴(kuò)大服務(wù)范圍。從服務(wù)鏈整體來看,小到搬運(yùn)過程中需要用到的物品,大到運(yùn)輸車輛,都存在很多值得挖掘的價(jià)值。