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美國時(shí)間2018年9月17日，美國政府宣布將于9月24日起，對(duì)原產(chǎn)于中國的2000億美元商品加征10%的進(jìn)口關(guān)稅，并將于2019年1月1日將加征關(guān)稅稅率上調(diào)至25%。

中國商務(wù)部表示，對(duì)于美國違反國際義務(wù)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)造成的緊急情況，為捍衛(wèi)自身合法權(quán)益，中方依據(jù)《中華人民共和國對(duì)外貿(mào)易法》等法律法規(guī)和國際法基本原則，根據(jù)商務(wù)部2018年第63號(hào)公告和《國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)關(guān)于對(duì)原產(chǎn)于美國的部分進(jìn)口商品(第二批)加征關(guān)稅的公告》(稅委會(huì)公告〔2018〕6號(hào))，決定對(duì)商務(wù)部63號(hào)公告和稅委會(huì)6號(hào)公告所附對(duì)美加征關(guān)稅商品清單的商品，自2018年9月24日12時(shí)01分起加征關(guān)稅，對(duì)其附件1所列2493個(gè)稅目商品、附件2所列1078個(gè)稅目商品加征10%的關(guān)稅，對(duì)附件3所列974個(gè)稅目商品、附件4所列662個(gè)稅目商品加征5%的關(guān)稅。

中美貿(mào)易戰(zhàn)再次升級(jí)，會(huì)對(duì)中國船舶工業(yè)、航運(yùn)業(yè)帶來哪些影響?

8月3日，財(cái)政部發(fā)布《國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)關(guān)于對(duì)原產(chǎn)于美國的部分進(jìn)口商品(第二批)加征關(guān)稅的公告》，將對(duì)原產(chǎn)于美國的5207個(gè)稅目進(jìn)口商品加征關(guān)稅。該措施涉及自美進(jìn)口貿(mào)易額約600億美元。

對(duì)此，《船報(bào)》記者第一時(shí)間聯(lián)系了中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心，該中心分析人士當(dāng)時(shí)指出，美國對(duì)中國船舶出口產(chǎn)品相對(duì)較少，而本次涉及到的約100種船用配套產(chǎn)品均具有可替代性，因此，對(duì)我國船舶行業(yè)和配套業(yè)來說影響有限。

2018年9月24日12時(shí)01分，我國將正式對(duì)第二批商品加征關(guān)稅。不過，關(guān)稅稅率從之前的25%、20%、10%、5%四檔調(diào)整為10%、5%兩檔。

中美此番較量，都“特別關(guān)照”了船用發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)零部件。對(duì)此，國內(nèi)一家船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商的專家認(rèn)為，雖然，上述產(chǎn)品可從別國進(jìn)口，但從二輪配套的角度來看，船用發(fā)動(dòng)機(jī)的配套鏈很長，通常各設(shè)備、零部件都由多國配套，中美在船舶配套方面的關(guān)系也是剪不斷、理還亂的。“中美貿(mào)易戰(zhàn)還是會(huì)對(duì)我國船配業(yè)帶來影響，漫長的配套鏈上，加征的稅收還是會(huì)落在技術(shù)相對(duì)弱勢(shì)的企業(yè)頭上。”該專家表示。

9月16日，興業(yè)證券發(fā)布的交通運(yùn)輸行業(yè)周報(bào)中表示，2018年中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的預(yù)期產(chǎn)生較大負(fù)面影響，但從貿(mào)易戰(zhàn)宣戰(zhàn)后航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)走勢(shì)來看，上海至美國西海岸的集裝箱運(yùn)價(jià)、國際干散貨運(yùn)價(jià)(BDI)、國際原油運(yùn)價(jià)暫時(shí)都未受到負(fù)面影響。中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)航運(yùn)需求的直接影響有限，而換個(gè)角度思考或?qū)⒓铀僦袊圃鞓I(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)航運(yùn)的整體需求。從中長期來看，該機(jī)構(gòu)看好航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇的大趨勢(shì)，運(yùn)價(jià)回暖有望帶動(dòng)航運(yùn)公司盈利持續(xù)改善。

興業(yè)證券的報(bào)告中顯示，參考英國克拉克松研究公司的估算，美國挑起的貿(mào)易戰(zhàn)涉及的海運(yùn)量中(包括已經(jīng)執(zhí)行、已經(jīng)提議以及存在可能的)，約80%是中美之間的。截至 2018 年 8 月 19 日，2018年美國挑起的貿(mào)易戰(zhàn)中:

已經(jīng)執(zhí)行加征關(guān)稅的商品涉及的海運(yùn)量，對(duì)應(yīng)全球總海運(yùn)量 0.7%。分貨種看，對(duì)應(yīng)全球干散貨海運(yùn)量 1.2%、全球集裝箱海運(yùn)量 0.6%。

已經(jīng)提議加征關(guān)稅，尚未落地的(主要是對(duì)中國2000億美元商品加征關(guān)稅)，對(duì)應(yīng)全球總海運(yùn)量0.5%。分貨種看，對(duì)應(yīng)全球干散貨海運(yùn)量0.2%、全球集裝箱海運(yùn)量1.5%、全球原油海運(yùn)量0.4%存在加征關(guān)稅可能的(主要是對(duì)剩余從中國進(jìn)口的約3000億美元商品加征關(guān)稅)，對(duì)應(yīng)全球總海運(yùn)量0.3%。分貨種看，對(duì)應(yīng)全球集裝箱海運(yùn)量1.8%。

9月19日，記者采訪了上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究室主任張永鋒，他表示，隨著中美征稅政策的逐步落地，其對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響或?qū)⑦M(jìn)一步顯現(xiàn)。不過他也認(rèn)為，中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)全球航運(yùn)業(yè)的影響是有限的。

“其實(shí)中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)行業(yè)信心層面的影響更大，主要體現(xiàn)在集裝箱船的運(yùn)費(fèi)上。”張永鋒介紹，中美貿(mào)易戰(zhàn)直接影響的集裝箱船市場(chǎng)，今年以來運(yùn)價(jià)表現(xiàn)欠佳，不過這也與今年集裝箱船運(yùn)力投放量增加有關(guān)。

“從過去幾個(gè)季度的貨量來看，中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響并不大，甚至有一些航線的表現(xiàn)不錯(cuò)。”張永鋒表示，2008年以來，集裝箱航線傳統(tǒng)的三大東西航線貨量增長不大。近年增量主要在中國到東南亞、西亞、澳大利亞、新西蘭這些南北航線上。另一方面，中國集裝箱進(jìn)口增量的幅度是大于出口增量的，進(jìn)出口量趨于平衡。這些因素都會(huì)對(duì)中美貿(mào)易戰(zhàn)帶來的影響起到一定的對(duì)沖作用。

在全球制造中心多元化的趨勢(shì)下，中國仍然是全球的制造中心，中美兩國仍然具有很強(qiáng)的依賴性。因此，張永鋒認(rèn)為，中美貿(mào)易戰(zhàn)雖然是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，但兩國未來會(huì)有一定的妥協(xié)。“這次中美貿(mào)易戰(zhàn)，中美雙方并不是完全對(duì)等的關(guān)系。我國的貿(mào)易策略應(yīng)考慮得更加周全，不完全是一比一的反制，要綜合分析各方面影響。”張永鋒說。

“對(duì)于中美貿(mào)易戰(zhàn)，市場(chǎng)上很多人持或悲觀或激進(jìn)的觀點(diǎn)。我認(rèn)為，我國若能主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)，去改變體制機(jī)制原有的不足的地方，也是正面應(yīng)對(duì)的策略。”張永鋒補(bǔ)充道。