發(fā)布時(shí)間:2018-09-07 11:34:18 電商報(bào)

由于市場(chǎng)定位和運(yùn)營(yíng)模式存在較大差異,目前國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)形成商務(wù)快遞和電商快遞兩大涇渭分明的對(duì)立陣營(yíng),商務(wù)快遞市場(chǎng)由EMS和順豐所壟斷,“三通一達(dá)”及百世則占據(jù)了主要電商件市場(chǎng)。而隨著第三方業(yè)務(wù)不斷開(kāi)放化,電商件起家的京東物流似乎也有意邁進(jìn)門檻較高的商務(wù)件領(lǐng)域。
據(jù)自媒體“物流指聞”近日爆料,京東物流日前開(kāi)啟面向C端的快遞業(yè)務(wù),并在北上廣三城開(kāi)始試點(diǎn)攬件?!?a title="電商報(bào)" target="_blank">電商報(bào)》 記者在微信上搜索后發(fā)現(xiàn),除了面向B端用戶的“京東商家快遞”,面向C端用戶的小程序“京東快遞”也已經(jīng)上線。資料顯示,該小程序服務(wù)類目為快遞、物流, 認(rèn)證主體為“北京京東尚科信息技術(shù)有限公司”。企查查信息顯示,該公司為北京京東世紀(jì)貿(mào)易有限公司全資控股子公司,同時(shí)該公司亦為京東商城的運(yùn)營(yíng)研發(fā)部。
根據(jù)資料,目前“京東快遞”的攬收范圍為北京、上海、廣州三個(gè)城市,在運(yùn)費(fèi)計(jì)算方面則采用了“物品重量/體積*時(shí)效產(chǎn)品基礎(chǔ)費(fèi)用(可選)+包材費(fèi)用 (可選)”的計(jì)費(fèi)方式,與順豐商務(wù)件快遞寄件的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式頗為相似。因此這一面向C端用戶的新服務(wù),也被視為京東意在對(duì)標(biāo)順豐,切入商務(wù)件快遞市場(chǎng)的舉 措。
作為京東集團(tuán)旗下的電商物流企業(yè),在草莽創(chuàng)業(yè)初期,京東物流曾為走直營(yíng)路線的京東商城樹(shù)立優(yōu)質(zhì)物流體驗(yàn)的口碑立下了汗馬功勞。隨著這一板塊依托集團(tuán)輸血不斷發(fā)展壯大,京東也寄希望于讓這個(gè)“親兒子”承載更多第三方的物流需求,成為集團(tuán)的造血機(jī)器之一。
2016年11月,京東正式發(fā)布京東物流品牌標(biāo)識(shí),宣布京東物流將以品牌化運(yùn)營(yíng)的方式全面對(duì)社會(huì)商家開(kāi)放。2017年4月,京東集團(tuán)宣布將正式組建 京東物流子集團(tuán),并提出要“向全社會(huì)輸出京東物流的專業(yè)能力”。今年5月,京東董事長(zhǎng)兼CEO劉強(qiáng)東在回答分析師問(wèn)詢時(shí)表示,預(yù)計(jì)在五年時(shí)間內(nèi)京東來(lái)自第 三方物流的服務(wù)將超過(guò)其自營(yíng)的部分。
從京東物流的開(kāi)放化歷程,有分析指出,通過(guò)一步步實(shí)現(xiàn)全面社會(huì)化,將原本面向平臺(tái)的物流服務(wù)對(duì)外輸出,京東物流在更為有效地提升資源利用率的同時(shí), 也有助于其擴(kuò)大物流板塊的市場(chǎng)占有率及盈利能力。而隨著京東的物流網(wǎng)絡(luò)日臻成熟,以其覆蓋全國(guó)范圍的物流網(wǎng)絡(luò)及高效的商品配送服務(wù)為背書(shū),推出針對(duì)C端用 戶的快遞服務(wù)顯然也是水到渠成。
事實(shí)上,著眼于普通用戶的退換貨物流痛點(diǎn),京東此前就曾推出過(guò)類似的寄件服務(wù)。今年7月,京東物流宣布,其時(shí)效服務(wù)產(chǎn)品“京準(zhǔn)取”服務(wù)已覆蓋全國(guó)上 百個(gè)大中城市。該服務(wù)旨在通過(guò)多波次上門服務(wù)時(shí)間的設(shè)置,為用戶提供如約上門取件的寄件服務(wù)。盡管這項(xiàng)服務(wù)在上門取件時(shí)間上要求較為嚴(yán)苛,并且也只專門針 對(duì)京東商城內(nèi)商品的退換貨服務(wù),但不難看出,在為C端用戶的提供快遞服務(wù)方面,京東物流已經(jīng)做好了相應(yīng)的準(zhǔn)備,也具備相應(yīng)的能力。
據(jù)官方資料介紹,京東目前已擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包(達(dá)達(dá))六大物流網(wǎng)絡(luò),再加上全網(wǎng)直營(yíng)的模式,試圖為C端用戶提供靈活多樣的物流配送服務(wù),其門檻并不算高。
但同時(shí)也有分析認(rèn)為,京東物流本質(zhì)上屬于倉(cāng)配型物流企業(yè),其在物流體驗(yàn)的優(yōu)勢(shì),更多依托于覆蓋全國(guó)的倉(cāng)配體系。這一模式在縮短電商件配送路徑,實(shí)現(xiàn) 當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)上發(fā)揮了關(guān)鍵作用。而對(duì)于側(cè)重“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式的C端快遞而言,在長(zhǎng)途的異地快遞業(yè)務(wù)方面,京東物流則難免暴露出較大的短板。(來(lái)源:電商報(bào) 文/陳元)
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