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近日，有消息稱京東集團(tuán)下屬子公司江蘇京東信息技術(shù)有限公司在日前更新了工商資料，在經(jīng)營范圍一欄新增了網(wǎng)約車服務(wù)。

萬聯(lián)網(wǎng)記者通過國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，江蘇京東信息技術(shù)有限公司于2009年6月16日注冊成立，注冊地位于江蘇宿遷，注冊資本20萬億元，法定代表人為張雱。其控股股東為北京京東世紀(jì)貿(mào)易有限公司，后者是京東在國內(nèi)的經(jīng)營主體。

有網(wǎng)友質(zhì)疑注冊資本是否屬實，經(jīng)查，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)中顯示的數(shù)據(jù)也是20萬億，截圖內(nèi)容詳見上圖。（PS：難道是國家工作人員手抖多打了幾個零？不得而知，坐等京東發(fā)言人出來聲明）

江蘇京東信息技術(shù)有限公司此前經(jīng)營范圍為道路普通經(jīng)營、貨物專用運輸（集裝箱），貨物專用運輸（冷藏保鮮）等。

調(diào)查資料顯示，該公司在8月29日更新了經(jīng)營范圍，增加了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營、公共汽車客運服務(wù)等經(jīng)營業(yè)務(wù)，同時注冊資本不變。

基于此，有消息稱京東或有意進(jìn)軍網(wǎng)約車市場。對于新增業(yè)務(wù)，京東方面回應(yīng)稱，暫時不予置評。

子公司新增網(wǎng)約車經(jīng)營業(yè)務(wù)：是“京東打車”還是“貨運版滴滴”？

京東依托電商業(yè)務(wù)起家，近年來逐漸開始布局線下網(wǎng)絡(luò)。

公開資料顯示，江蘇京東信息技術(shù)有限公司是京東集團(tuán)旗下快遞業(yè)務(wù)主體。2010年，江蘇京東信息技術(shù)有限公司取得全國快遞運營資質(zhì)。在山東、陜西、湖北、遼寧、黑龍江、廣東、福建、湖南、浙江、江蘇、重慶、四川等地?fù)碛蟹种C構(gòu)298家。

記者發(fā)現(xiàn)，在關(guān)于網(wǎng)約車私人出行方面，京東此前曾投資印尼叫車服務(wù)初創(chuàng)公司Go-Jek。

業(yè)界人士分析，隨著京東線下網(wǎng)絡(luò)布局日益完善，憑借著配送末端的快遞員網(wǎng)絡(luò)的完善，京東即便入局私人網(wǎng)約車市場也存在一定優(yōu)勢。美團(tuán)此前進(jìn)軍打車業(yè)務(wù)，給出的也是類似理由。

國內(nèi)私人網(wǎng)約車市場曾百花齊放，然而經(jīng)過市場洗禮后僅剩下滴滴、神州以及美團(tuán)等主要玩家。眼下，國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)市場雖然趨于飽和，但整個移動出行市場規(guī)模預(yù)計還有很大空間。

艾媒報告數(shù)據(jù)顯示，自2015年以來網(wǎng)約專車/快車用戶規(guī)模迅速增長，2017年用戶規(guī)模達(dá)到2.36億人，2018年有望達(dá)到2.82億人。在目前國內(nèi)網(wǎng)約車市場中，滴滴一家獨大。在市場發(fā)展存有空間，網(wǎng)約車出行市場還有利可圖的情況下，京東入局私人網(wǎng)約車市場，成為“京東打車”也并非不可能。

也有分析人士認(rèn)為，基于京東擁有強大的物流系統(tǒng)，以及其豐富的物流車輛資源，欲切入網(wǎng)約車市場的京東將瞄準(zhǔn)的是貨源市場，而非個人網(wǎng)約車行業(yè)市場。即京東的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)應(yīng)該是“貨運版滴滴”，目標(biāo)是要做成車貨匹配平臺。

有數(shù)據(jù)顯示，物流配貨市場規(guī)?？蛇_(dá)12萬億元，是私人網(wǎng)約車出行市場的十倍。

巨大的市場規(guī)模，強大的物流系統(tǒng)和豐富的車輛資源，京東入局網(wǎng)約貨運市場，貨運版滴滴或許更具實力。

京東入局網(wǎng)約車領(lǐng)域，對市場有何影響？

雖然對于是否入局網(wǎng)約車市場京東目前不予置評。但不可否認(rèn)，不論是“京東打車”還是“貨運版滴滴”，京東一旦入局，都將對網(wǎng)約車市場產(chǎn)生一定影響。

目前，國內(nèi)網(wǎng)約車出行市場僅剩下滴滴、神州以及美團(tuán)等主要公司，滴滴出行更是一家獨大。美團(tuán)近日更新的招股書顯示，美團(tuán)正在評估網(wǎng)約車服務(wù)可能為平臺帶來的協(xié)同價值，基于目前的市場情況，預(yù)期不會進(jìn)一步拓展此項服務(wù)。

對于網(wǎng)約車出行，滴滴壟斷后帶來的打車難、打車貴、服務(wù)下降等等問題，也暴露地越來越明顯。前后三個月連續(xù)發(fā)生兩起滴滴順風(fēng)車司機殺人案件，也證明著網(wǎng)約車出行市場痛點日益顯現(xiàn)。

“京東打車”如果加入網(wǎng)約車市場，無疑有利于打破滴滴的壟斷局面，降低整個網(wǎng)約車市場的價格。

而對于“貨運版滴滴”，有分析認(rèn)為，盡管個人網(wǎng)約車尚有較大的市場空間，但較之私人網(wǎng)約車領(lǐng)域，京東的資源更多的是集中在貨運方面。與此同時，相比快遞物流行業(yè)，貨運行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)程度顯然不夠高，京東入局無疑會促使行業(yè)加速規(guī)范化。貨運市場中，信息不對稱、交易標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等痛點制約著行業(yè)發(fā)展。憑借互聯(lián)網(wǎng)電商起家的京東入局后，有望能通過搭建車貨匹配信息平臺以提升貨運行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化水平。

京東憑借自身現(xiàn)有的物流資源搭建車貨匹配信息平臺，將與快狗打車、貨拉拉以及滿邦集團(tuán)等深耕貨運市場多年的企業(yè)爭奪資源，加速貨運行業(yè)發(fā)展。