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中國加入WTO以來，經(jīng)濟增長速度飛速提高，物流職能已經(jīng)脫離了企業(yè)組織而獨立存在。一方面，第三方物流企業(yè)接受了這些釋放出來的物流業(yè)務(wù)，釋放職能的企業(yè)，其核心競爭力得到了發(fā)展，中國第三方物流業(yè)也迎來了新的發(fā)展前景。因而物流行業(yè)成為了世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)之一，但是，全球化的經(jīng)濟發(fā)展需要服務(wù)更為綜合的現(xiàn)代化物流，傳統(tǒng)的運輸、配送、倉儲等單一服務(wù)，已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代大經(jīng)濟背景，因而以綜合服務(wù)為導(dǎo)向的物流企業(yè)，也順應(yīng)時代迅速發(fā)展起來。 
1 我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 
1.1 物流服務(wù)的組織方式 
物流是企業(yè)生產(chǎn)以及在商業(yè)活動中以物權(quán)轉(zhuǎn)移為基礎(chǔ)而衍生的相關(guān)的貨物轉(zhuǎn)移以及相應(yīng)的服務(wù)活動。物流產(chǎn)業(yè)是融合了采購、運輸、倉儲、貨代和信息等領(lǐng)域的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。按照物流的組織方式，可以將物流分類為第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流四大類。 
第一方物流（1PL）/第二方物流（2PL）——形成于20世紀(jì)80年代以前，僅表現(xiàn)為簡單的貨物倉儲與運輸?shù)穆毮?，其產(chǎn)生發(fā)展源自工業(yè)企業(yè)以及商業(yè)企業(yè)內(nèi)部，僅僅以簡單的程序，主要服務(wù)于生產(chǎn)環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)，其中第一方第二方主要指賣方和買方。 
第三方物流（3PL）——興起于20世紀(jì)8090年代的歐美國家，隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展，市場需求不斷擴大，為了滿足客戶需求，更加接近原料產(chǎn)地以及生產(chǎn)配送基地，企業(yè)推出實時生產(chǎn)、實時配送一系列服務(wù)，以達到改善產(chǎn)品質(zhì)量，提供服務(wù)效率的目的。同時，企業(yè)通過第三方專業(yè)運輸、倉儲企業(yè)，將物流業(yè)務(wù)外包等來提高效率。 
第四方物流（4PL）——自20世紀(jì)90年代末，隨著競爭力不斷上升，科技進步不斷發(fā)展，僅僅局限于運輸和倉儲的傳統(tǒng)物流正在向帶有供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)變。有效的把運輸倉儲裝卸加工整理配送等方面相結(jié)合，不僅提高了物流工作的效率，還降低了物流環(huán)節(jié)的成本，是橫亙在管理企業(yè)與第三方物流中間的“中立管理者”——第四方物流應(yīng)運而生。第四方物流可以提供物流方案的設(shè)計，并對供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)間的四流（商流、物流、資金流、信息流）進行管理，使之運行更順暢、效率更高。 
不同類型的概念以及優(yōu)勢劣勢 
第一方物流（1PL）一般指的是賣方，從操作性方面來看，生產(chǎn)者，供應(yīng)方組織的物流活動更加靈活，管理更加嚴密；但是需要通過投資，才能使整個供應(yīng)鏈經(jīng)營和管理起來。 
第二方物流（2PL）一般是指買方，企業(yè)有較大的自主權(quán)，對應(yīng)的針對銷售者或流通企業(yè)組織而言，更類似于分銷商。但是需要投資，將有可能給和管理整個供應(yīng)鏈 
第三方物流（3PL） 主要是通過合同的方式，委托專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，對物流運作進行管理，實現(xiàn)信息系統(tǒng)下的對物流全程的管理控制。 
第四方物流（4PL）主要負責(zé)物流規(guī)劃的提供，咨詢物流信息，建立信息系統(tǒng)，供應(yīng)鏈咨詢等，不實際承擔(dān)具體的物流活動，類似于管理咨詢公司，而且需要借助實體物流公司。 
1.2 我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 
在過去的三十年的改革開放，中國的經(jīng)濟和社會發(fā)展有了很大的提高，綜合實力不斷增強。然而在物流產(chǎn)業(yè)方面，中國與發(fā)達國家相比仍存在很大的差距，尤其是在一些大中型企業(yè)內(nèi)部，從傳統(tǒng)運輸?shù)哪Ｊ较颥F(xiàn)代物流過度時，物流作業(yè)發(fā)展緩慢，導(dǎo)致出現(xiàn)了不能適應(yīng)現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)等一系列問題。高于發(fā)達國家10%左右的水平[1]。 
目前，中國物流業(yè)的運營模式可以分為兩類，一為第一方物流（1PL）/第二方物流（2PL），即現(xiàn)代物流。另一種類型為第三方物流/第四方物流，即現(xiàn)代物流，其中以第三方物流居多，第四方物流的發(fā)展仍處于萌芽階段。中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《20132018年中國物流行業(yè)市場深度研究及投資戰(zhàn)略咨詢報告》中顯示：雖然我國物流行業(yè)發(fā)展較晚，但是通過吸取發(fā)達國家已有的經(jīng)驗及教訓(xùn)，可以取得后發(fā)優(yōu)勢。逐漸向綜合的現(xiàn)代物流靠攏并逐步發(fā)展。 
2 中國物流企業(yè)核心競爭力的目前的發(fā)展?fàn)顩r 
2.1 物流企業(yè)核心競爭力的含義 
“核心競爭力”最早由1990年提出，發(fā)表于《哈佛商業(yè)評論》，其作者是美國學(xué)者普拉哈拉德 （ C.K.Prahalad）和英國學(xué)者哈默（Gary.Hame I），在發(fā)表的《企業(yè)核心競爭力》一文中，他們特別進行了闡述。他們認為，企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)各方面資源以及經(jīng)過整合后的知識和技能就是核心競爭力，能夠在特定的物流環(huán)境下支持物流企業(yè)持久的生存和發(fā)展，被物流企業(yè)長期依賴，并且開發(fā)核心技術(shù)的集合，就是核心競本文由論文聯(lián)盟http://www.LWlm.COM收集整理爭力。與此同時，核心競爭力也是物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展、提升競爭優(yōu)勢和提高利潤的源泉。簡單來說，物流企業(yè)的核心競爭力具有獨特的特征：價值性、稀有性、知識獨特性和不易模仿性，并且能夠更好的讓客戶滿意，比其他競爭者具有更高的物流能力。 
2.2 我國物流企業(yè)核心競爭力的構(gòu)成分析 
在特定的物流環(huán)境的配套物流企業(yè)的生存和發(fā)展，可以統(tǒng)稱為物流企業(yè)的核心競爭力，它是物流企業(yè)和發(fā)展長期依賴集的核心技能， 由此可知物流企業(yè)的核心競爭力主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）物流企業(yè)對于物流資源的整合能力，即企業(yè)針對不斷變化的市場環(huán)境，將企業(yè)有限的物流資源與社會分散的物流資源進行合理的配置，使企業(yè)資源達到無縫銜接的狀態(tài)。 
（2）物流企業(yè)的運營能力，即物流企業(yè)充分利用現(xiàn)有的資源為社會創(chuàng)造財富，變現(xiàn)為物流企業(yè)對資源的利用率，主要由三部分構(gòu)成：物流管理能力，物流控制能力，物流作業(yè)能力。其中，物流管理能力主要體現(xiàn)在物流企業(yè)制定物流系統(tǒng)的準(zhǔn)則方面，以及物流企業(yè)對業(yè)務(wù)規(guī)劃評估的能力方面。物流的控制能力則體現(xiàn)在對于物流作業(yè)流程的實時監(jiān)督，快速調(diào)動的能力。物流的作業(yè)能力則體現(xiàn)在物流在其各個作業(yè)環(huán)節(jié)的運行能力。 
（3）物流企業(yè)的戰(zhàn)略眼光。社會環(huán)境不斷變化，尤其是近幾年物業(yè)的迅速發(fā)展，這使得物流企業(yè)所生存的環(huán)境充滿更多的不確定，市場在不斷波動，需求則時刻更新，技術(shù)不斷地發(fā)展，這要求企業(yè)能夠掌握這些變化趨勢，據(jù)此制定與環(huán)境相適應(yīng)的戰(zhàn)略方針，這樣才能在眾多物流競爭者中保持領(lǐng)先，獲得競爭優(yōu)勢。 
（4）物流信息技術(shù)的應(yīng)用能力?，F(xiàn)代信息技術(shù)經(jīng)濟全球化的高速發(fā)展得益于迅速發(fā)展的計算機互聯(lián)網(wǎng)，隨著計算機科技的普及，實現(xiàn)了貨物、技術(shù)、服務(wù)等多重信息有效地流通于世界各地，信息技術(shù)對于物流企業(yè)尤為重要?？梢院喕^程，使得各部門有機的銜接在一起，提高整體效率。 
（5）物流服務(wù)的創(chuàng)新能力，物流企業(yè)創(chuàng)新能力主要體現(xiàn)在兩個方面： 一是服務(wù)理念的創(chuàng)新：物流企業(yè)需要認識到，現(xiàn)代物流服務(wù)是一個綜合管理多個功能解決方案的，由物流企業(yè)綜合提供的，不同于簡單服務(wù)功能組合的一項綜合式服務(wù)，它需要整合多個物流功能，管理著客戶物流運作，基本上充當(dāng)了物流責(zé)任人的角色； 二是服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新，在基本服務(wù)的基礎(chǔ)上新增添增值服務(wù)，從而將包括在內(nèi)的非核心業(yè)務(wù)向核心業(yè)務(wù)推進延伸。 
2.3 我國物流企業(yè)核心競爭力隱含的局限性 
目前，我國國內(nèi)的物流市場正在以飛快的速度發(fā)展。有些巨大的潛力，但是與日漸成熟的國家相比，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展才剛剛起步，相當(dāng)多的企業(yè)仍然采取自營物流等傳統(tǒng)方式，分析目前中國第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，可以看出制約其發(fā)展的因素還有很多： 
（1）服務(wù)功能少，不能滿足客戶的需求。我國的物流企業(yè)大多數(shù)處在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流推進轉(zhuǎn)變的階段，主要提供運輸和倉儲等相對簡單的服務(wù)，而類似于流通加工、供應(yīng)鏈解決方案等的增值服務(wù)還沒有普及。因此，嚴格意義上講，這些企業(yè)還不能稱之為真正的現(xiàn)代物流企業(yè)。除此之外，物流服務(wù)水平達不到客戶對于物流期待的效率、經(jīng)濟、穩(wěn)定的要求，這與發(fā)達國家還存在明顯差距。 
（2）物流企業(yè)管理水平不高。從目前形式來看，經(jīng)濟高速發(fā)展，社會有了明確的分工，客戶的多樣化、個性化的需求也越來越多。一方面，物流企業(yè)需要提供更符合客戶需求的服務(wù)，另一方面也提高了對物流企業(yè)經(jīng)營管理方面的要求。分析現(xiàn)狀，我國物流企業(yè)的管理有很大一部分還處于比較粗放、低效的狀態(tài)，這是由于物流企業(yè)沒有制定科學(xué)的、合理的決策制度，業(yè)務(wù)操作規(guī)范也沒有實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，服務(wù)評價制度更有待完善，以至于不能滿足客戶的高質(zhì)量服務(wù)需求，造成服務(wù)質(zhì)量較低的情況。 
（3）缺乏專業(yè)物流人才，低水平管理。我國物流企業(yè)發(fā)展受到制約的一個重要原因就在于缺乏物流人才，在發(fā)達國家，高級物管中絕大部分有學(xué)士學(xué)位，且以物流相關(guān)專業(yè)出身的較多。而在我國大多數(shù)的物流企業(yè)的管理人員學(xué)歷較低，其對物流的觀念仍停留在傳統(tǒng)物流上，對于第三方、第四方物流的理解不到位，供應(yīng)鏈管理等的知識沒有深入的了解。物流企業(yè)專業(yè)人才的缺乏，尤其是處在高級管理職位的從業(yè)者專業(yè)性不高，導(dǎo)致我國大多數(shù)物流企業(yè)管理水平低，使其向現(xiàn)代化物流方向的發(fā)展進程緩慢。 
（4）信息化程度較低。我國多數(shù)物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面正在加強，但與發(fā)達國家相比還有一定的差距。物流企業(yè)在信息處理和運用方面的能力有限，缺少公用的平臺，大多數(shù)的信息處理以自帶的信息系統(tǒng)為主：一是在管理軟件的應(yīng)用方面，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) （GPS）、地理信息系統(tǒng) （GIS）、物資采購管理（MRP）、企業(yè)資源計劃（ERP）及供應(yīng)鏈管理（SCM）等類似管理軟件在物流中的應(yīng)用太少，使得信息處理的水平太低；二是不能有效的使用EDI 技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)等公共物流信息交流平臺，相互之間沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫信息處理標(biāo)準(zhǔn)，使得物流企業(yè)之間的聯(lián)盟與溝通形成了一個個的信息孤島，很難協(xié)調(diào)起來。 
3 我國物流企業(yè)核心競爭力發(fā)展趨勢分析 
雖然在我國物流企業(yè)發(fā)展的過程中，暴露了核心競爭力的一系列問題，但是，中國宏觀經(jīng)濟良好發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，我國物流企業(yè)核心競爭力仍然具有以下發(fā)展趨勢： 
3.1 傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。 
當(dāng)下我國還有相當(dāng)部分的物流企業(yè)以傳統(tǒng)的營運模式運行，即僅提供簡單的貨物運輸和倉儲服務(wù)，物流，主要產(chǎn)生于工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)內(nèi)部，并借此機會發(fā)展，其主要服務(wù)于銷售環(huán)節(jié)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展是我國物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。 
3.2 建立起來的物流聯(lián)盟 
物流是一個綜合的復(fù)雜系統(tǒng)，包含了運輸、倉儲、包裝等一系列環(huán)節(jié)在內(nèi)，而對于中小型物流企業(yè)來講，單靠自身很難構(gòu)建整個復(fù)雜的功能網(wǎng)鏈，中小物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟勢必應(yīng)運而生。 
3.3 物流企業(yè)將經(jīng)歷更為明顯的并購 
物流行業(yè)既有的粗放增長和簡單服務(wù)無法在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和改變發(fā)展方式中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用，同時也是不可持續(xù)的。隨著市場和客戶需求的不斷轉(zhuǎn)變，要求物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流發(fā)展。因此我們認為物流行業(yè)將進入一個兼并收購期[3]。 
3.4 物流企業(yè)信息化的進一步發(fā)展成熟 
在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，物流企業(yè)的信息化建設(shè)逐步加強是必然趨勢。主要包含兩個方面，一是建立起更加科學(xué)合理的內(nèi)部管理系統(tǒng)和面向客戶的管理系統(tǒng)，構(gòu)建物流企業(yè)公用的物流信息平臺，可將企業(yè)內(nèi)部的各個部門有效的銜接起來，整合業(yè)務(wù)流程，二是基于大數(shù)據(jù)的智慧物流化進程的快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)作為國家戰(zhàn)略，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)迎來年均逾100%的增長率數(shù)據(jù)的智慧物流將是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。為了達到即時服務(wù)目標(biāo)，有望對“大數(shù)據(jù)”技術(shù)的充分應(yīng)用，物流路線、選址及倉儲等實現(xiàn)進一步優(yōu)化。企業(yè)借此可以優(yōu)化自身資源配置，增強其核心競爭力。 
4 結(jié)語 
目前，我國物流企業(yè)發(fā)展正經(jīng)歷著一個關(guān)鍵時期，優(yōu)勢與劣勢突出，既是機遇，同時也是個巨大的挑戰(zhàn)。本文首先對我國物流企業(yè)的發(fā)展階段和現(xiàn)狀進行了闡釋，抓住物流企業(yè)的核心競爭力，恰當(dāng)?shù)卣页隽撕诵母偁幜υ谖覈谌轿锪髌笾写嬖诘膯栴}，給出中國物流企業(yè)核心競爭力發(fā)展趨勢。通過以上分析，認為從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流聯(lián)盟的建立，物流企業(yè)將經(jīng)歷更為明顯的并購，物流企業(yè)信息化的進一步發(fā)展成熟等將是未來物流業(yè)的發(fā)展趨勢及前景。