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看巨頭物流如何打好社會化開放這張牌？

發(fā)布時間：2018-08-20 10:28:43 上海熱線

關注中物聯(lián)

消費升級的當下，越來越多的用戶對“最后一公里”的服務日益挑剔了起來——送達時限、快遞員態(tài)度、售后服務、貨品安全、個人隱私等成為消費者主要關注環(huán)節(jié)，這或許與當下用戶追求個性化、品質(zhì)化、多元化的購物需求有關。

而隨著用戶對物流行業(yè)需求的提升，廣大企業(yè)將配送這一連接廠商與用戶的重要環(huán)節(jié)交托給專業(yè)化的物流集團，這也促使著國內(nèi)物流企業(yè)紛紛加大投入夯實物流基礎建設、提升配送服務能力、加深社會化開放程度，以在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

其中，物流企業(yè)社會化開放已經(jīng)成為國內(nèi)物流行業(yè)未來整體發(fā)展方向，而蘇寧物流、京東物流、菜鳥物流三家在該領域的表現(xiàn)最為搶眼。這三家物流企業(yè)占據(jù)了中國物流市場七成以上份額，所作所為極具代表性。當下，三大物流集團均正不遺余力的貫徹執(zhí)行開放策略，只是在開放的過程中，三者的社會化開放模式有所不同。

菜鳥物流：電商優(yōu)勢拉攏下的各自為戰(zhàn)
菜鳥物流是一家特殊的物流企業(yè)。其特殊之處在于牽頭方阿里巴巴“沒有快遞車、沒有快遞員”。阿里巴巴也多次公開表示：“菜鳥不碰具體物流配送……”

因而，菜鳥物流的模式是依托阿里巴巴旗下天貓?zhí)詫毘渥愕碾娚碳瑥氐讓㈨権S、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）等各自為戰(zhàn)的物流集團拉攏到一起。有個數(shù)據(jù)直觀的說明了一切：三通一達以及順豐70%的訂單都來自于電商件。在阿里巴巴提供電商件為利益導向的情況下，各大物流企業(yè)提升了自身市場份額。

在此背景下，菜鳥物流定位平臺化，開始搭建公共存貨倉庫及物流信息平臺，利用大數(shù)據(jù)、阿里云等業(yè)務進行數(shù)據(jù)開放，為物流企業(yè)提供優(yōu)化的配送方案，以及電子簽單、智能分單等數(shù)據(jù)產(chǎn)品。菜鳥物流當下宣稱的開放化一目了然。

值得注意的是，由于是靠電商件拉攏的利益驅動聯(lián)盟，當成員利益有所沖突時，加盟成員必將在聯(lián)盟與自身之間進行選擇。

京東物流：從自建到開放自營與第三方需兼顧
2017年，京東宣布物流獨立，組建京東物流子集團。而這與此前多年以來京東一貫標榜的自建物流風格有所不符。當外界猜測京東此舉是否是剝離長期虧損的物流體系之時，京東物流集團宣布社會化運營。

據(jù)京東財報顯示，截至2017年12月31日，京東物流運營的大型倉庫從2016年底的256個增加到2017年底的486個，總面積從560萬平方米增加到1000萬平方米。依托京東自建物流倉儲優(yōu)勢的基礎，為合作伙伴提供包括倉儲、運輸、配送、客服、售后等一系列解決方案。

然而，仔細研究可以發(fā)現(xiàn)，京東物流旗下包括倉儲等在內(nèi)的設施，自誕生之初起便是依附于京東電商體系，言下之意是，京東物流在京東封閉的體系中保持時效和服務尚且游刃有余，但不足以完全撐起京東的電商業(yè)務，其有接近一半的訂單需要依賴第三方快遞。

而其背后的潛臺詞是，京東官方必定希望平臺入駐的第三方商家多使用京東物流。在2017年8月21日，京東平臺終止與天天快遞、百世快遞的合作，或許就是寄希望于更多第三方用戶使用京東物流。然而，物流能力不能完全滿足第三方商家，而依托于京東平臺的京東物流又與第三方物流公司存在一定競爭關系，其社會化開發(fā)程度受到了一定的質(zhì)疑。

蘇寧物流：智慧賦能下的開放平臺
步入2018年，蘇寧智慧零售全面爆發(fā)，伴隨著蘇寧云店3.0、蘇寧小店等在內(nèi)的“兩大、一小、多專”一系列智慧零售新業(yè)態(tài)門店的加速落地，與之可形成聯(lián)動的蘇寧物流無人軍團也受到了外界矚目——臥龍一號、行龍一號、AGV機器人……

據(jù)了解，當前蘇寧物流已經(jīng)在上海、濟南等地建立AGV機器人無人倉，該機器人對于整件商品揀選效率超過10倍人工，單件商品平均揀貨時間為10秒，揀選準確率更是達到了99.99%以上，大大的提升了物流揀選效率。與此同時，蘇寧還在國內(nèi)建立超級云倉，實現(xiàn)從入庫、補貨、揀選、分撥到出庫全流程的智能化作業(yè)，以南京超級云倉為例，日處理包裹最高達到181萬件。

大量科技在物流領域的使用推廣，助力著蘇寧智慧零售的持續(xù)推進與深化。以倉儲為例，AGV機器人倉、蘇寧超級云倉等高科技倉儲的投入，加速骨干倉網(wǎng)的完善。與此同時，前置倉、門店倉的全國覆蓋，促進了蘇寧物流建設全面的社區(qū)倉網(wǎng)的搭建，完善最后一公里的配送，提升蘇寧物流整體倉儲能力。

而無人車“臥龍一號”、無人機、無人重卡“行龍一號”等物流黑科技的投入，更是打造了“倉-機-車-柜”無人閉環(huán)，將無人物流技術全面貫穿倉儲、運輸、配送的全流程各環(huán)節(jié)之中。

蘇寧之所以大力用科技賦能物流，其背后的目的或許可以在此前舉行的蘇寧易購818物流發(fā)布會上找尋：發(fā)布會現(xiàn)場，蘇寧物流重磅推出S計劃，通過搭建綠色共享、標準共享、資源共享、效率共享四大平臺，蘇寧物流將構建一個開放互生、高效協(xié)同的未來智慧物流網(wǎng)絡，面向全行業(yè)、全社會開放科技成果。

而實際上，自2017年收購天天快遞起，蘇寧物流便開始社會化開放運營，此舉在加強自身在小件物流配送方面能力的同時，也增加了蘇寧物流社會化的服務能力。當前，蘇寧物流服務永輝超市、夏普、松下等在內(nèi)的2000家第三方客戶和10萬家平臺商戶。而隨著互聯(lián)網(wǎng)轉型的深入與零售全鏈路、全渠道、全客群的打通，通過智慧賦能，蘇寧物流的價值將進一步得到釋放，其社會化程度也將得到進一步深化。

蘇寧控股集團董事長張近東曾說過：“無論是亞馬遜還是順豐，都在開放物流共享，在物流和配送基礎設施方面的投資日益突出。電商物流已走向智慧共享數(shù)據(jù)化運營。”那么，蘇寧物流當下進行科技賦能，大力發(fā)展物流無人軍團，其行為的背后，則正與張近東當初所描述的“物流走向智慧共享數(shù)據(jù)化運營”相契合。

在物流行業(yè)開放化成主流趨勢的當下，菜鳥物流、蘇寧物流、京東物流這國內(nèi)物流行業(yè)的三大巨頭未來將如何進一步拓展開放優(yōu)勢，成為了人們關注的焦點。毋庸置疑的是，包括三巨頭在內(nèi)的物流行業(yè)通過社會化開放的競爭，必定能完善消費者最后一公里的服務，對改善用戶體驗起到促進作用。