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當(dāng)今社會正由后工業(yè)時代向智能時代邁進，科技發(fā)展一日千里，信息技術(shù)、人工智能、無人機與物流行業(yè)的發(fā)展互相交織和促進。自動化和智能化正在一步步地滲透到人們的工作和生活當(dāng)中，例如工廠的全自動流水線，倉庫的自動分揀和搬運系統(tǒng)，再如智能搜索、智能語音處理及應(yīng)答平臺等等。

無人機物流是物流行業(yè)向自動化、智能化發(fā)展的典型代表之一。本文將簡要闡述什么是無人機物流、為什么要發(fā)展無人機物流，以及如何發(fā)展無人機物流的相關(guān)問題。

一、無人機物流的概念、類別和優(yōu)勢
無人機物流是指主要使用無人機的技術(shù)方案，為實現(xiàn)實體物品從供應(yīng)地向接收地的流通而進行的規(guī)劃、實施和控制的過程。通俗地說，就是以無人機為主要的工具開展物流活動，或者是物流活動中借助無人機實現(xiàn)關(guān)鍵性的任務(wù)。

無人機物流的本質(zhì)是使用先進的生產(chǎn)工具去發(fā)展生產(chǎn)力，是物流業(yè)機械化、自動化和智能化發(fā)展的結(jié)果，也可看作是智慧物流體系中的一個重要的分支。

無人機物流可細(xì)分為：支線無人機運輸、無人機快遞（末端配送）、無人機救援（應(yīng)急物流）、以及無人機倉儲管理（盤點、巡檢等）等類別，其中以支線無人機運輸和無人機末端配送為主要形式。

無人機運輸（一般指貨運）是無人機物流的重要組成部分，是通過自備的程序控制裝置或無線電遙控設(shè)備，操縱無人機進行貨物運送的過程，依據(jù)運輸距離、運載重量及續(xù)航時間區(qū)分為支線無人機運輸、末端無人機配送等類型。以下分別介紹：

第一、大載重、中遠距離的支線無人機運輸。送貨的直線距離一般在100km-1000km左右，噸級載重，續(xù)航時間達數(shù)小時。這方面的應(yīng)用主要有：跨地區(qū)的貨運（采取固定航線、固定班次，標(biāo)準(zhǔn)化運營管理）、邊防哨所、海島等物資運輸、以及物流中心之間的貨運分撥等。

第二、末端的無人機配送?？罩兄本€距離一般在10km以內(nèi)（對應(yīng)地面路程可能達到20-30km左右，受具體地形地貌的影響），載重在5kg-20kg左右，單程飛行時間在15-20分鐘左右（受天氣等因素影響）。這方面的應(yīng)用比如派送急救物資和醫(yī)療用品、派送果蔬等農(nóng)土特產(chǎn)物品等。

第三、無人機倉儲管理。例如大型高架倉庫，高架儲區(qū)的檢視和貨物盤點；再如集裝箱堆場、散貨堆場（比如煤堆場、礦石堆場和垃圾堆場）等貨棧堆場的物資盤點或檢查巡視。

另外，在緊急救援和運輸應(yīng)急物資等方面，無人機能發(fā)揮常規(guī)運輸工具無法比擬的優(yōu)勢，并能把現(xiàn)場信息第一時間傳至指揮中心。無論是哪一種類型，其成功的應(yīng)用必須以準(zhǔn)確的市場定位為前提，以此為基礎(chǔ)把握用戶需求，在技術(shù)維度科學(xué)設(shè)計適合對路的產(chǎn)品，在實用性、經(jīng)濟性和可靠性等方面力爭做到最優(yōu)，并以精細(xì)規(guī)范的管理作為配套，最終達到用戶滿意的效果。無人機物流的巨大優(yōu)勢和價值主要體現(xiàn)在以下六個方面：

1、方便高效、節(jié)約資源。

相比于地面運輸具有方便高效、節(jié)約土地資源和基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)點。在一些交通癱瘓路段、城市的擁堵區(qū)域，以及一些偏遠的區(qū)域，由于地面交通無法暢行，導(dǎo)致物品或包裹的投遞比正常情況下耗時更長或成本更高。通過合理利用閑置的低空資源，能有效減輕地面交通的負(fù)擔(dān)，還能節(jié)約資源和建設(shè)成本。需要說明的是，經(jīng)濟合理的物流方式需要結(jié)合實際情況綜合發(fā)揮各種工具的優(yōu)勢實現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。

2、成本低、調(diào)度靈活。

相比于一般的航空運輸和直升機運輸，無人機運輸具有成本低、調(diào)度靈活等優(yōu)勢，并能彌補傳統(tǒng)的航空運力空白。隨著航空貨運需求量逐年攀升，持證飛行員的數(shù)量和配套資源、以及飛行員和機組成員的人工成本等成為發(fā)展的制約因素。而無人機貨運的成本相對低廉，并且無人駕駛的特點能使機場在建設(shè)和營運管理方面實現(xiàn)全要素的集約化發(fā)展。

3、人機協(xié)同：破解人口老齡化難題。

人口老齡化問題幾乎在影響著全世界，每逢節(jié)假日和物流高峰期，人工短缺和服務(wù)水平降低的問題往往會暴露無遺。無人機號稱“會飛的機器人”，如果能在盤點、運輸和配送等環(huán)節(jié)中加以合理的開發(fā)利用，并輔以周密部署和科學(xué)管理，就能銜接配合好其它作業(yè)方式，可以節(jié)約人工，通過協(xié)助人力發(fā)揮“人機協(xié)同”效應(yīng)能產(chǎn)生最佳效益。

4、產(chǎn)能協(xié)同和運力優(yōu)化。

在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，綜合利用互聯(lián)網(wǎng)+無人機、機器人等技術(shù)和方式，能實現(xiàn)產(chǎn)能協(xié)同和運力優(yōu)化。為了處理一些快速交貨和連續(xù)補貨的訂單，亞馬遜和沃爾瑪?shù)绕髽I(yè)在建設(shè)先進的信息系統(tǒng)、智能倉儲系統(tǒng)，以及優(yōu)化業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上，還規(guī)劃了智能、高效的無人機城市配送中心（例如亞馬遜的無人機塔）、以及“無人機航母”（空中配送基地）等。

作為新技術(shù)的應(yīng)用，無人機送貨是對傳統(tǒng)方式的有益補充，傳統(tǒng)的“鐵公機”、管道運輸、水運和多式聯(lián)運，加上無人機的末端配送和支線運輸，結(jié)合實情、“天地聯(lián)合”，必將使現(xiàn)代物流的服務(wù)能力再上新臺階，其整體的效率、成本和運力也將得到優(yōu)化和重構(gòu)。

5、  超越時空：服務(wù)于海角天涯。

在某些環(huán)境和條件下，只有無人機運輸方式才能實現(xiàn)“可達性”，這是其它方式所無法替代的。其先天優(yōu)勢，能延伸商業(yè)活動的觸角，助力新零售的騰飛，并在實現(xiàn)“超越時空”的體驗上具備無限的想象空間。      

6、極致體驗、創(chuàng)新增值服務(wù)。

無人機送貨號稱“空中快遞”，是以技術(shù)變革和創(chuàng)新服務(wù)為核心，其不依賴地面交通和不受地形地勢約束的先天優(yōu)勢，將有機會為高附加值商品的用戶，創(chuàng)造不一樣的、高規(guī)格的派送體驗，讓用戶感受到物流服務(wù)能力前所未有的、質(zhì)的飛躍。

二、發(fā)展無人機物流的背景和深層原因
我們先來簡要回顧一下人類社會步入工業(yè)時代以來的幾次技術(shù)變革：

1、蒸汽時代（大約在1760年-1840年左右）：

1814年，“蒸汽機車”誕生，1825年，火車試車成功。

這一時代開啟了人類工業(yè)化和城市化的偉大進程，是現(xiàn)代文明的基礎(chǔ)和起點，如果沒有這個奠基就不會有現(xiàn)在的一切。但是，千萬不要忘記那些發(fā)明和改良在剛起步的時候曾受到多大的非議和阻礙～～火車剛出現(xiàn)時就曾被“馬車夫”們嘲弄……

2、電氣時代（大約從19世紀(jì)下半葉到20世紀(jì)50年代）：

1874年加拿大的伍德沃和埃文斯發(fā)明了燈泡，也受到了公眾的嘲笑：“誰會需要這種發(fā)亮的小玩藝！”后來美國的愛迪生買下專利并改良，電燈逐步推廣 ……

3、信息時代 （從20世紀(jì)四五十年代開始至今）：

1946年，美國誕生第一臺電子計算機；

1969年，美國的阿姆斯特朗和奧爾德林乘坐飛船登上月球。前者說這是我個人的一小步，但卻是人類的一大步（“That’s one small step for a man, one giant leap for mankind”）

4、智能時代或工業(yè)4.0時代（在近幾年開始，以AI技術(shù)等為代表）：

2013年，德國率先推出“工業(yè)4.0”計劃，實施智能生產(chǎn)和智能物流。每個新時代的來臨，最本質(zhì)的都是在技術(shù)或能源領(lǐng)域取得革命性的突破，大幅提高生產(chǎn)力，拓展活動空間。當(dāng)前新技術(shù)發(fā)展所需產(chǎn)業(yè)配套更完備，累積了歷次技術(shù)革命的能量。中華民族曾錯過了蒸汽時代、電氣時代，導(dǎo)致了一百多年的被動和挨打，所幸在改革開放后的四十年時間里我們奮起直追，努力彌補落下的“功課”。

整體來看，智能時代是無人機物流得以發(fā)展的一個重大背景，另一個大背景是我國的經(jīng)濟發(fā)展步入了謀求高質(zhì)量的新常態(tài)，創(chuàng)新發(fā)展和綜合效益顯得更為重要。結(jié)合經(jīng)濟和社會實際，無人機物流得以發(fā)展的原因可歸納為以下幾方面：

1、電商的發(fā)展，尤其是鄉(xiāng)村電商市場潛力巨大。

2017年“618大促”期間，京東商城累計下單金額按行業(yè)口徑達1199億元；2017年天貓“雙11”成交額為1682億元人民幣；2016年我國農(nóng)村全年網(wǎng)購交易額達到8945.4億元，比上年增150%，增速明顯高于同期的城市市場。預(yù)計未來幾年，農(nóng)村網(wǎng)購交易額會持續(xù)高速增長。

移動互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，促使人們的生活方式和消費習(xí)慣發(fā)生了巨大的變化。網(wǎng)購下單更便捷，次數(shù)更多，品類和范圍不斷拓寬，甚而產(chǎn)生類似的“懶人經(jīng)濟”……供應(yīng)端和需求端的互動進入良性循環(huán)，這些變化來的悄無聲息，影響卻是劇烈深遠、天翻地覆。

同時，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展縮減了鄉(xiāng)村與城市之間在網(wǎng)絡(luò)設(shè)施方面的差距，也帶動了鄉(xiāng)村電商的迅速發(fā)展。消費需求和交易行為要落到實處，最終都依賴于物流的高效率、低成本和物流觸角的延伸，無人機物流在這些方面具備先天性的技術(shù)優(yōu)勢和發(fā)展空間。

2、“單日億件”快遞時代的到來。

電商、移動互聯(lián)網(wǎng)、新支付手段、地域之間貿(mào)易的加強、經(jīng)濟社會的發(fā)展、需求升級，以及人們觀念的變化，這些因素的混合共振，使全球的快遞包裹數(shù)量激增。2017年我國快遞量為400.6億件，日均約1.1億件。龐大的快遞數(shù)量、密集的派送任務(wù)，勢必要求傳統(tǒng)的“地面交通+人工派送”的模式升級提速。這需要高效的技術(shù)手段和先進的管理理念去支撐和驅(qū)動?？梢灶A(yù)見的是無人機物流、無人駕駛、機器人分揀搬運和AI等應(yīng)用技術(shù)將會大放異彩。

3、支付手段的革命。

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動下，先是pc端的支付寶以第三方擔(dān)保的方式，為買家和賣家消除了后顧之憂，這是電商能大行其道的先決條件；而在移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起來后，微信和支付寶app通過掃碼支付，基本可以覆蓋全部的線下消費，進一步拓寬了消費場景。移動支付和移動互聯(lián)一起打造了巨大的消費市場，有既有品類的增加，也有新增的品類，這個巨大的市場單純依靠傳統(tǒng)的物流工具和模式顯然很捉襟見肘。

4、人口老齡化的挑戰(zhàn)。

當(dāng)一個國家或地區(qū)60歲以上老年人口占總?cè)丝诘?0%，或65歲以上老年人口占總?cè)丝诘?%，就意味著這個國家或地區(qū)處于老齡化社會。我國在21世紀(jì)初已進入老齡化社會。適齡勞動力短缺、人工成本昂貴等難題快遞業(yè)首當(dāng)其沖，通常派送快遞的一線人員適合的年齡約在18歲-35歲左右，每天派送數(shù)量龐大的包裹，需要強健的體力和旺盛的精力……最終使得“以機器替代人工”，或采用新工具協(xié)助人工——“人機協(xié)同”成為必然的選擇。只有提升生產(chǎn)的機械化、自動化水平，才能減緩“無工可用”的壓力，也才能夠避免一線員工過度勞累。

5、 跨境電商蓬勃發(fā)展。

近些年，我國經(jīng)濟的開放度越來越高，跨境電商、“一帶一路”倡議等影響深遠，2015年中國跨境電商交易總規(guī)模為5.4萬億元，同比增長28.6%。預(yù)計到2018年，中國跨境電商整體交易規(guī)模將達到8.8萬億。另外，類似“雙11”這樣的購物節(jié)影響力已達全球200多個國家和地區(qū)，以阿里和京東為代表的平臺，將在世界范圍內(nèi)對接生產(chǎn)和消費，為消費者提供便利和實惠，為生產(chǎn)者和商家提供商機，將極大地促進國際貿(mào)易和交流活動。從長遠來看，跨境電商的持續(xù)健康發(fā)展，必然離不開誠信經(jīng)營、高質(zhì)量的服務(wù)、以及高效便捷的物流配套能力。

6、無界零售與環(huán)境的變化。

移動互聯(lián)網(wǎng)的大潮和支付手段的革命催生了新零售、無界零售等許多新的業(yè)務(wù)模式，對物流的能力也提出了進一步的要求。新的業(yè)務(wù)模式不是簡單的迎合消費者和用戶，而是內(nèi)容、數(shù)據(jù)和實物流動在重新塑造流通鏈、價值鏈和體驗鏈。全球人口總數(shù)增加，人們對生存和生活產(chǎn)生更高需求，氣候變化也在加大，極端高溫和低溫的時間在增加，相應(yīng)地產(chǎn)生“高溫消費”、“低溫消費”，空氣和水的質(zhì)量變差也產(chǎn)生新的消費需求。便捷的信息交流、貿(mào)易關(guān)系、交通工具和開放的人口管理政策等，以及人們的眼界、習(xí)慣及生活方式都趨向更開放活躍，以90后和00后為代表的新新人類也會有更高的追求。而這一切，有個基礎(chǔ)和關(guān)鍵點，就是物流服務(wù)水平能否跟得上，毫無疑問，無人機物流難以缺席。

7、克服物流瓶頸。

我國物流業(yè)的市場規(guī)模十分龐大，據(jù)預(yù)測到2020年我國物流行業(yè)的市場規(guī)?；?qū)⑦_到360萬億元，但物流業(yè)在許多方面尚有較大提升空間。相比于信息流、資金流和商流一日千里的發(fā)展速度，物流存在明顯的短板效應(yīng)，盡管這主要是由其自身“實物流通”的特性所決定的，但同時其自身在整體成本、服務(wù)質(zhì)量、網(wǎng)絡(luò)布局（尤其是鄉(xiāng)村偏遠區(qū)域）等方面也存在一定的不足。         

以上多重因素疊加在一起，加之相關(guān)的軟硬件技術(shù)的進步使無人機達到了實用性的基本要求，這便共同促成了一個物流創(chuàng)新的“變局”——無人機物流。但其最終的成效取決于其自身的價值和優(yōu)勢是否能充分發(fā)揮和顯現(xiàn)，以及發(fā)展過程中在技術(shù)、管理等方面的自我完善。值得欣慰的是，國內(nèi)外的先進企業(yè)如亞馬遜、DHL、京東、順豐等已在無人機物流領(lǐng)域耕耘了多年，積累了豐富的經(jīng)驗，值得學(xué)習(xí)和借鑒。 

三、發(fā)展無人機物流的不利因素及對策建議
前文提到，無人機物流具有眾多優(yōu)勢，但為什么在幾年后它仍然沒有被推廣呢？新技術(shù)具有兩面性，尤其在應(yīng)用的初期，由于它們自身不夠完善，加上經(jīng)驗不足以及受社會公眾的思維習(xí)慣等影響，發(fā)展往往存在遲緩和反復(fù)的情況。客觀來說，當(dāng)前開展無人機物流存在以下不利因素：

1、無人機物流在技術(shù)和運營管理上的一些瓶頸問題尚待克服。技術(shù)上比如在智能避障和防護、控制距離、續(xù)航時間、航程和載重等方面。管理上存在的問題主要有：調(diào)度和落地接洽、合理的工序銜接、以及經(jīng)驗欠缺等方面。

2、突發(fā)的惡劣氣象條件、意外的信號干擾和飛鳥撞擊等問題。在執(zhí)行任務(wù)的途中，突遇狂風(fēng)暴雨、沙塵暴、煙霧塵霾、電磁干擾或其他信號干擾都可能會導(dǎo)致無人機失去控制，引發(fā)原路返航，丟失或墜毀，再或者飛行途中不幸被飛鳥撞擊也可能導(dǎo)致墜機。

3、政策監(jiān)管和法律問題。可能面臨的法律問題，比如無人機自帶的相機在飛越住宅區(qū)或敏感區(qū)域時涉及到人們的隱私或有關(guān)機密等情形，這些問題都需要合理的預(yù)防和管理才能加以解決。同時企業(yè)還需要事先進行適航和空域申請等工作，在政策監(jiān)管方面尚無統(tǒng)一銜接的部門和流程。

4、噪音問題、道德問題和理念問題。大量的低空飛行可能會產(chǎn)生一定的環(huán)境噪音和其他方面的的影響。而送貨過程中遇到人為攔截、偷盜，以及人們對新事物的習(xí)慣性、恐懼性抵制。

無數(shù)事實表明，每一次新事物的發(fā)展都不會一帆風(fēng)順，對于無人機物流試提以下幾點建議：

1、 技術(shù)與運營

無人機物流的應(yīng)用首要的問題是要選擇好應(yīng)用場景，需要精準(zhǔn)的市場定位，匹配相應(yīng)的技術(shù)和管理。之后關(guān)鍵是產(chǎn)品和技術(shù)的細(xì)致打磨，要求對送貨無人機的載重、續(xù)航時間、服務(wù)半徑、環(huán)境適應(yīng)性等做好前期的規(guī)劃，并在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)測試等環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控，在項目運營上，需要對營運過程做到精細(xì)管理和萬無一失。

2、 政策與監(jiān)管

面對新事物，政策制訂需要做好兩個兼顧：兼顧支持新技術(shù)、新事物的發(fā)展與社會公眾的顧慮；兼顧短期利益與長遠利益，辯證地對待新技術(shù)的應(yīng)用。新事物的管理沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可循，客觀上會給監(jiān)管工作帶來不小的壓力，但是相關(guān)部門不能因此就相互推諉，最先介入的部門將會積累更多的專業(yè)經(jīng)驗、能力和資源引流。

在監(jiān)管無人機飛行的問題上，除軍方按國家規(guī)定進行監(jiān)管外，地方政府要“管放結(jié)合”，做到既守住安全底線又能引導(dǎo)行業(yè)健康有序發(fā)展。在遇到企業(yè)或民眾無人機空域申請等新需求時，有關(guān)部門需要在記錄、調(diào)研和評估后快速回應(yīng)，對于能夠促發(fā)展、慧民生的事項需要給予支持，加快審批流程進度。對于超出部門權(quán)限的申請，需跨部門、聯(lián)合辦公的事項，接洽部門也需要快速協(xié)調(diào)資源，盡快給予合理合法的反饋。另外可借鑒國外好的經(jīng)驗，由某部門牽頭成立聯(lián)合辦公室，研發(fā)公共監(jiān)管平臺，在技術(shù)上提升監(jiān)管的效率和便捷性，成立融合空域管理試點等。

3、 社會與公眾

未來無人機物流將為經(jīng)濟、社會和民生創(chuàng)造巨大價值，但在應(yīng)用初期存在瑕疵在所難免。社會公眾需要多一分包容，并積極地了解、監(jiān)督和反饋。公眾對新事物的了解和適應(yīng)也有個過程，政府和從業(yè)者也需要有計劃地、耐心地向民眾做好科普和宣傳。

5G在向我們招手，AI正在變的無比強大，全世界的聯(lián)系和交流、“地球村”的切實感受在加強，人類觸角幾乎在延伸到地球的每一個角落，將會有更多的需求有待滿足，到最后都需要克服物流這一“短板”……無人機物流當(dāng)前正處于技術(shù)更迭完善，以及科學(xué)的規(guī)劃管理的征途中，并憑借自身“可達性”、高效率、“低成本”、“低人力”和高覆蓋率等先天優(yōu)勢被各國政府所青睞和重視。近期，各國政府均在逐步放寬政策，鼓勵和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在此背景下，企業(yè)更加需要將目光放長遠，考慮未來的發(fā)展趨勢，而不是被眼前的利益所局限，也不應(yīng)因當(dāng)前某些不完善的機制束縛而裹足不前。

物流是個復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，無人機怎樣深度融合進去、該怎樣配置無人機才有最高效率，才能產(chǎn)生最大價值……這些都需要深入調(diào)查研究和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃部署。立足于市場需求，結(jié)合地區(qū)實際，讓先進科技賦能生產(chǎn)并更好地服務(wù)于人類生活，這是創(chuàng)新者的使命和擔(dān)當(dāng)！