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轎運(yùn)車是轎車托運(yùn)、汽車托運(yùn)行業(yè)的專業(yè)運(yùn)輸工具。自今年7月1日開始，大批的中置軸轎運(yùn)車浩浩蕩蕩上路了。這是由GB1589-2016發(fā)布所產(chǎn)生的全新車型——中置軸轎運(yùn)車。未來五年內(nèi)，在高速上行駛的中置軸轎運(yùn)車會(huì)越來越多。作為合規(guī)車之一，中置軸轎運(yùn)車的總長度可達(dá)22米，車身擁有更多的液壓舉升機(jī)構(gòu)，司機(jī)可以通過將車輛傾斜擺放的方式來實(shí)現(xiàn)更多貨物的裝載。以長久集團(tuán)旗下長久專用車為例，長久8353/8454，在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了最多11輛乘用車的裝載，同類產(chǎn)品則為9-10輛。

中置軸轎運(yùn)車正在成為主流車型

據(jù)了解，長久中置軸轎運(yùn)車列車總長22米，8353車型軸距6400mm，8354車型軸距6800mm，通道圓＜25m，裝載空間最大化，完全符合GB1589-2016的標(biāo)準(zhǔn)要求。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)秘書長左新宇認(rèn)為，雖然中置軸車還是一種新車型，但很多企業(yè)在積極應(yīng)對(duì)。他分析，伴隨新GB1589國標(biāo)的實(shí)施，雙排轎運(yùn)車退出歷史舞臺(tái)，而新增的中置軸轎運(yùn)車，在相關(guān)政策的支持下，將會(huì)成為國內(nèi)轎運(yùn)車市場(chǎng)的主流車型。

中置軸轎運(yùn)車有許多優(yōu)點(diǎn)，如： 

1、可靠性：中置軸掛車因?yàn)檐囕S在掛車的中心位置附近，掛車的大部分重量都由自身承受，傳遞給牽引車輛的垂直載荷較小，傳統(tǒng)的半掛牽引車會(huì)有大部分重量都?jí)涸跔恳嚨陌白?。中置軸這種小垂直載荷的特性能夠保證中置軸列車運(yùn)行平穩(wěn)，確保運(yùn)輸車輛的安全。

2、通過性：在公路上行駛時(shí)轉(zhuǎn)90度彎，半掛列車需要‘借道’，而中置軸列車，由于轉(zhuǎn)彎半徑更小，無需‘借道’，在自己的車道內(nèi)就能完成轉(zhuǎn)彎。 

3、靈活性：中置軸列車的牽引車與掛車可以分離，牽引車也具有裝載車輛的空間，特別時(shí)候給城區(qū)內(nèi)的4S店運(yùn)輸車輛，摘下掛車能更靈活運(yùn)行在城市道路上。

4、安全性：中置軸列車是全掛車的一種類型，現(xiàn)在的中置軸車型不同于國內(nèi)以前的全掛車，老式全掛車有兩個(gè)鉸接點(diǎn)，車輛行駛的穩(wěn)定性比較差，倒車因?yàn)榛顒?dòng)點(diǎn)多也特別困難；新式中置軸列車只有一個(gè)鉸接點(diǎn)連接，穩(wěn)定性比老式全掛車提升很多，高速行駛安全，加上電子輔助系統(tǒng)配合，安全性與半掛車無異。 

5、通用性：由于中置軸列車只有一個(gè)鉸接點(diǎn)，和半掛牽引車一致，倒車的方法和半掛車一樣，從半掛車過渡到中置軸列車的駕駛員不需要花費(fèi)大量精力去學(xué)習(xí)新的倒車方式，只需要適應(yīng)車子長度變化帶來的行駛軌跡差異即可。

長久為中置軸轎運(yùn)車加裝EBS控制系統(tǒng)防甩尾

在進(jìn)口卡車以及國產(chǎn)高端車型上，配備的EBS(E1ectric Braking System)汽車電控制動(dòng)系統(tǒng)是更為先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)。EBS是在ABS的基礎(chǔ)上，用電子控制取代傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)來控制制動(dòng)系統(tǒng)，以達(dá)到良好的制動(dòng)效果，增加汽車制動(dòng)安全性。

長久中置軸轎運(yùn)車借鑒歐美經(jīng)驗(yàn)，為中置軸轎運(yùn)車加裝威伯科EBS控制系統(tǒng)防甩尾。今年3月，G7和威伯科聯(lián)合多個(gè)車隊(duì)客戶在襄樊試驗(yàn)場(chǎng)完成了中國首例中置軸轎運(yùn)車輛的行駛穩(wěn)定性試驗(yàn)。再一次論證了EBS可以有效防止側(cè)翻，保障掛車行駛安全。EBS是基于ABS系統(tǒng)進(jìn)化而來，也包含了ABS功能，它用電子控制系統(tǒng)取代了原來的純機(jī)械控制，它也可以理解為是電控化的ABS。EBS不單在性能上得到提升，在功能性上也是全面擴(kuò)展。所以EBS不只是一個(gè)功能單一的系統(tǒng)，它作為工作平臺(tái)，可以衍生出多種輔助功能，包括車身穩(wěn)定控制（ESC或ESP）、防側(cè)翻系統(tǒng)（RSC）、驅(qū)動(dòng)防滑（ASR）、坡道輔助（HSA）等等。

追求中置軸車型更安全無憂，長久有絕招

在新國標(biāo)與剛性需求的召喚下，合規(guī)的中置軸轎運(yùn)車迎來發(fā)展契機(jī)，專用車企業(yè)紛紛在中置軸轎運(yùn)車市場(chǎng)發(fā)力。近日，有媒體撰文稱，中置軸轎運(yùn)車除了甩尾問題外，還有一個(gè)隱患較大的問題就是耦合器因不正當(dāng)操作而損壞。那么，長久中置軸轎運(yùn)車為什么是更安全的轎運(yùn)車？據(jù)行業(yè)內(nèi)的技術(shù)專家介紹，在牽引車與掛車之間采用“牽引球+穩(wěn)定摩擦盤”，這是長久的專利技術(shù)‘耦合式牽引裝置’。

長久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)總裁葛賢文表示：“耦合器，我們是自己開發(fā)的。使用至今，沒有出現(xiàn)過問題！這是長久中置軸轎運(yùn)車的一大靚點(diǎn)。”提及安全問題，葛賢文信心滿滿：“長久更在乎中置軸車型的安全問題。我們研發(fā)的這個(gè)裝置能防止車輛在行駛過程中，因轉(zhuǎn)彎或變道時(shí)掛車甩尾及側(cè)翻，相對(duì)有效地提高了中置軸掛車側(cè)向穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)行車不側(cè)傾。耦合式牽引裝置已經(jīng)通過了國家檢測(cè)中心200萬次的牽引裝置動(dòng)態(tài)試驗(yàn)以及極限工況的整車試驗(yàn)。這是區(qū)別于其他中置軸轎運(yùn)車，比其他中置軸轎運(yùn)車更安全的核心技術(shù)之一。長久集團(tuán)在中置軸車型的研發(fā)方面，投入了100多位專業(yè)技術(shù)人員，并且持續(xù)多年深鉆。做轎運(yùn)車，長久是非常認(rèn)真的，是投入了巨量資金和感情的。歡迎媒體朋友與承運(yùn)商兄弟們來長久專用車工廠考察、切磋。”