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京東正在通過人工智能技術(shù)的全面應(yīng)用，積極布局智慧物流。其中，由京東X事業(yè)部打造的無人車、無人機(jī)、無人倉等一系列智能機(jī)器人已成為其構(gòu)建智慧物流體系的重要嘗試。

實際上，2018年以來，包括京東在內(nèi)的各大電商物流巨頭紛紛加強(qiáng)配送機(jī)器人的布局。

一方面，率先進(jìn)行布的京東、菜鳥和蘇寧等玩家，于今年相繼宣布旗下智能末端配送機(jī)器人將實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。

在今年6月5日，京東與新時達(dá)共同宣布，啟動京東配送機(jī)器人量產(chǎn)進(jìn)程。尤其在配送機(jī)器人方面，自去年618起，京東已經(jīng)在多地高校及園區(qū)投入無人車送快遞，實現(xiàn)了常態(tài)化運營；在今年618期間，京東配送機(jī)器人在北京海淀區(qū)開辟全新場景，開啟在城市社會道路環(huán)境的常態(tài)化物流配送。

至于菜鳥方面，早在2016年9月，菜鳥立足于自主感知、智能識別、運動規(guī) 劃等智能技術(shù)，推出配送機(jī)器人小G，在阿里巴巴杭州西溪園區(qū)內(nèi)給員工送快遞。經(jīng)過過去兩年多的技術(shù)革新，“菜鳥小G”系列機(jī)器人已經(jīng)迭代更新至菜鳥小G、 菜鳥小G plus等版本，應(yīng)用的配送場景從園區(qū)內(nèi)擴(kuò)展到開放的室外環(huán)境，具備規(guī)劃路線、躲避障礙物、自動搭乘電梯等多種功能。今年3月，菜鳥方面透露或?qū)⒃谀陜?nèi)量 產(chǎn)末端配送無人車。

蘇寧物流則與百度自動駕駛事業(yè)部在7月4日聯(lián)合宣布，將加速落地物流自動駕駛技術(shù)，在2020年實現(xiàn)末端配送的自動駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)模化量產(chǎn)。

另一方面，包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊在內(nèi)的新玩家入局，引發(fā)外界對行業(yè)未來格局變化的關(guān)注。

6月中旬，物流行業(yè)媒體“物流沙龍”曝光了騰訊自動駕駛實驗室開發(fā)了快遞物流相關(guān)的小程序，樓宇機(jī)器人正在內(nèi)測階段。該智能機(jī)器人除了可以實現(xiàn)合理避障 外，還能在對接智能樓宇系統(tǒng)的情況下，實現(xiàn)自主通過門禁、電梯等物聯(lián)設(shè)備，并且為用戶實時推送配送狀態(tài)，全程追蹤包裹位置。據(jù)界面新聞記者7月19日體 驗，目前該項小程序服務(wù)依然處于內(nèi)測階段，尚未對騰訊員工以外的用戶開放。

除了上述幾家企業(yè)外，還有不少來自快遞物流、電商、外賣以及機(jī)器人制造等行業(yè)的巨頭也紛紛在配送機(jī)器人方面展開布局。這一切似乎預(yù)告著智能機(jī)器人配送時代即將來臨。按照京東集團(tuán)掌門人劉強(qiáng)東的說法，有可能未來4-7年“給你送貨的全是機(jī)器人”。

巨頭積極布局的背后，離不開現(xiàn)階段依然在不斷增長的物流配送需求，伴隨著人力成本提高，智能機(jī)器人的支撐技術(shù)日趨成熟，智慧物流已成為不可阻擋的行業(yè)趨 勢。智慧機(jī)器人作為這一趨勢的代表之一，不再是噱頭，而是逐漸改變著傳統(tǒng)的物流行業(yè)。配送效率得到提升，彌補(bǔ)某些配送場景中人力所不及之處，提升用戶體 驗，都是目前智能機(jī)器人應(yīng)用在末端配送時帶來的實際助益。

2018年5月底，一位電商企業(yè)物流業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人曾告訴界面新聞記者，該公司無人機(jī)技術(shù)還在不斷投入更新中，現(xiàn)階段最主要的應(yīng)用場景是農(nóng)村地區(qū)的末端配送場 景，尤其是地廣人稀、地形復(fù)雜、交通不便利的山村。末端無人機(jī)的建設(shè)與投入，不僅節(jié)約了配送員的時間，提升了用戶體驗，從長遠(yuǎn)來看，也為企業(yè)節(jié)約了綜合成 本。

當(dāng)然，作為新生事物，末端配送機(jī)器人在未來的廣泛應(yīng)用中不可避免的面臨著許多問題。智慧物流下半場才剛剛開始，還不到收割紅利的時候。如今各大巨頭積極布局，瞄準(zhǔn)的是在下半場競爭中搶占先機(jī)。