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半路漲價、運后加錢，貨主不僅“議價難”，與司機達成的“口頭協(xié)議”也無據(jù)可循。長久以來，同城貨運業(yè)因運輸價格不透明、安全服務(wù)無保障所導(dǎo)致的投訴乃至訴訟量一直居高不下，在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的背景下，同城貨運業(yè)傳統(tǒng)的運作模式與市場的多元化、標準化的服務(wù)需求矛盾日益突出，收款小額頻付、運費標準不一、服務(wù)質(zhì)量參差不齊、貨物安全無保障等問題接踵而來。隨著互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運平臺的涌現(xiàn)，有效紓解了這一難題。

以貨拉拉為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+”同城貨運平臺應(yīng)運而生，在提升貨運效率的同時，也解決了困擾同城貨運多年的頑疾。據(jù)了解，貨拉拉平臺統(tǒng)一定價，就是司機與貨主使用貨拉拉APP時，以平臺的計價標準公里數(shù)進行結(jié)算。在貨拉拉APP中，選擇車輛輸入起點與終點后，系統(tǒng)將自動對運輸價格核算，并在頁面右下角標出價格與明細；明細欄內(nèi)，起步價、行程總公里數(shù)、一目了然，整個過程標準而透明，從根本上杜絕了個體司機漫天要價的行為。　　

在互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運平臺貨主付出的費用比以前高了還是低了？以深圳為例，在貨拉拉平臺拉一單的運費比傳統(tǒng)模式下貨主要付出運費降低30%左右。那么，在這種模式下，會不會降低司機的收入呢？據(jù)了解，貨拉拉發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，將車貨雙方在網(wǎng)絡(luò)中進行匹配、交易和結(jié)算，完全替代了貨運信息傳播模式，簡化了傳統(tǒng)模式下不必要的繁瑣環(huán)節(jié)，節(jié)省了大量的時間和成本。此外，雖然司機收費單價要低于以往漫天要價的傳統(tǒng)時代，但由于空駛率降低，每日訂單數(shù)量大增，也能賺的盆豐缽滿。　　

解決同城貨運頑疾，推動傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)型，貨拉拉在產(chǎn)品和服務(wù)上建立起高標準、高要求的“長效機制”，從而促進同城貨運業(yè)的健康發(fā)展。