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物流管理模式可以分成三大類：外包物流、自營(yíng)物流以及外包和自營(yíng)相結(jié)合的混合模式。外包物流和自營(yíng)物流各有利弊，其重要性是相對(duì)的。.   中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次全國(guó)物流供需求狀況調(diào)查顯示，有43%的生產(chǎn)企業(yè)從事自營(yíng)物流，36%的生產(chǎn)企業(yè)物流管理采取外包物流和自營(yíng)物流的混合模式，而把物流外包的生產(chǎn)企業(yè)卻只有21%?？梢姡a(chǎn)企業(yè)物流管理模式是多樣化的，這是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)客觀選擇的必然。
一、生產(chǎn)企業(yè)選擇外包物流的利弊
外包物流有先進(jìn)的機(jī)制，已經(jīng)成為當(dāng)今各個(gè)國(guó)家生產(chǎn)企業(yè)物流管理的主流模式，我國(guó)不少生產(chǎn)企業(yè)的物流外包實(shí)踐也取得了成功。
（一）外包物流的內(nèi)涵和特殊意義
1、外包物流的內(nèi)涵
.競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論指出：在當(dāng)前這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)世界中，企業(yè)要獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須從企業(yè)與環(huán)境特點(diǎn)出發(fā)，培育自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)代管理強(qiáng)調(diào)的是把主要精力放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)(核心競(jìng)爭(zhēng)力)上，充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，同時(shí)與全球范圍內(nèi)的合適企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，企業(yè)中非核心業(yè)務(wù)由合作企業(yè)完成，即"業(yè)務(wù)外包"(Outsourcing)。
企業(yè)通過(guò)業(yè)務(wù)外包可以獲得比單純利用自有資源進(jìn)行自營(yíng)更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
企業(yè)在集中資源于自身的核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，通過(guò)利用其他企業(yè)的資源來(lái)彌補(bǔ)自身的不足，從而變得更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
一般來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)并不是物流業(yè)務(wù)，并且物流業(yè)務(wù)也不是他們的專長(zhǎng)。將物流作為核心業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，具有非常豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，管理水平也非常高。而新興的第三方物流企業(yè)由于其從事多項(xiàng)物流項(xiàng)目的運(yùn)作，可以整合各項(xiàng)物流資源，使得物流的運(yùn)作成本相對(duì)較低，物流作業(yè)更加高效。生產(chǎn)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)剝離出來(lái)交給他們來(lái)做，就可以集中精力開展主流業(yè)務(wù)、發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這就是所謂的"物流外包"。
 

2、外包物流的特殊意義
外包物流越來(lái)越受到人們的重視，原因就在于它使企業(yè)能夠獲得比原來(lái)更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì) 
第一，可以使生產(chǎn)企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)。生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)有可能并不能滿足其所有的物流服務(wù)要求，在許多情況下，他們的顧客所需要的物流服務(wù)往往要求具有特別的專業(yè)知識(shí)和技能，而這方面的要求如由廠商內(nèi)部組織來(lái)滿足往往是十分不經(jīng)濟(jì)的。即使是現(xiàn)代化技術(shù)的進(jìn)步，尤其是信息技術(shù)，正以日新月異的速度造福于人類，但這并不能足以趕上所有經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域內(nèi)的突飛猛進(jìn)的發(fā)展步伐。從另一方面說(shuō)，獲取新興科技對(duì)于保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或至少不落后是十分重要的，而專業(yè)化的第三方物流服務(wù)業(yè)恰好能提供上述的服務(wù)。 特別是對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流外包可以突破企業(yè)資源限制。一方面，擺脫自建物流設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)等物流專業(yè)設(shè)備所需的資金負(fù)擔(dān)。另外，小企業(yè)的物流部門缺乏與外部資源的協(xié)調(diào)，當(dāng)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展時(shí)，需要企業(yè)物流系統(tǒng)快速跟上，這時(shí)企業(yè)原來(lái)的自營(yíng)物流系統(tǒng)往往由于技術(shù)和信息系統(tǒng)的局限而滯后，而物流外包恰好可以突破這種資源限制的瓶頸。
(2) 成本優(yōu)勢(shì)
一方面，物流外包可降低生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)作成本。可以使生產(chǎn)企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)。這是因?yàn)榈谌轿锪鞣?wù)業(yè)在經(jīng)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)范圍上的經(jīng)濟(jì)性，使其提供的用包括勞動(dòng)力要素在內(nèi)的物流運(yùn)作成本降低。此外，由于企業(yè)使用外協(xié)物流作業(yè)，可以避免盲目投資，并可將資金用于適當(dāng)用途。這一優(yōu)勢(shì)與降低成本同樣重要，因?yàn)橥ㄟ^(guò)外協(xié)，不變成本可以轉(zhuǎn)變成可變成本。穩(wěn)定的和可見的成本也是物流外包的積極因素。穩(wěn)定的成本使得規(guī)劃和預(yù)算手續(xù)更為簡(jiǎn)便。一個(gè)環(huán)節(jié)的成本一般來(lái)講難以清晰的與別的環(huán)節(jié)區(qū)分開來(lái)。這樣，當(dāng)物流業(yè)務(wù)剝離后，成本的明晰性就增加了，因?yàn)槲锪鞣?wù)的供應(yīng)商要申明成本或費(fèi)用。 另外一方面，企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包可以減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。對(duì)于生產(chǎn)性企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流成本在整體生產(chǎn)成本中占據(jù)了較大的比重。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)工業(yè)品流通成本占商品價(jià)格的50%---60%，零售商品的物流成本占其總成本的20%。如果使用第三方，公司就可以減少對(duì)運(yùn)輸設(shè)施、倉(cāng)庫(kù)和搬運(yùn)機(jī)械的建設(shè)與投資，解放倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)方面的資金占用，變固定成本為可變成本，加速資金的周轉(zhuǎn)，并將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給第三方。尤其是那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司，外協(xié)對(duì)公司資產(chǎn)投入的影響更為明顯。
（3）客戶服務(wù)優(yōu)勢(shì)
.由于第三方物流企業(yè)在信息網(wǎng)絡(luò)和配送節(jié)點(diǎn)上具有資源優(yōu)勢(shì)，這使得他們?cè)谔岣哳櫩蜐M意度上具有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。他們可以利用強(qiáng)大便捷的信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)加大訂單的處理能力、縮短對(duì)客戶需求的反映時(shí)間、進(jìn)行直接到戶的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送，實(shí)現(xiàn)商品的快速交付，提高顧客的滿意度。而且，第三方具有服務(wù)方面的專業(yè)能力和優(yōu)勢(shì)，可以為顧客提供更多、更周到的服務(wù)，加強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)感召力。另外，設(shè)施先進(jìn)的第三方物流企業(yè)具有對(duì)物流全程監(jiān)控的能力，通過(guò)其先進(jìn)的信息技術(shù)和通訊技術(shù)加強(qiáng)對(duì)在途貨物的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、理配送過(guò)程中出現(xiàn)的意外事故，保證訂貨及時(shí)、安全送到目的地，這有助于保證貨主貨物的安全，同時(shí)也能盡量實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)顧客的安全、準(zhǔn)點(diǎn)送貨的承諾。
. 2002年，國(guó)內(nèi)知名家電生產(chǎn)企業(yè)科龍和小天鵝與中遠(yuǎn)聯(lián)手組建了廣州安泰達(dá)物流有限公司?？讫埌盐锪鳂I(yè)務(wù)交給安泰達(dá)來(lái)做，取得了不匪的成績(jī)。首先通過(guò)聯(lián)合招標(biāo)，將科龍旗下冰箱、空調(diào)、冷柜及小家電四類產(chǎn)品的干線運(yùn)輸進(jìn)行整合，與前一年同期相比，運(yùn)輸價(jià)格整體下降了9.6個(gè)百分點(diǎn)，僅此一項(xiàng)，每年為科龍節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用支出上千萬(wàn)元。同時(shí)，合并各物流公司，人員由原來(lái)的90多人降低到現(xiàn)在的60人；簡(jiǎn)化廠運(yùn)作流程，降低了科龍公司物流運(yùn)作的管理成本開支，每年節(jié)省約為700多萬(wàn)元。其次，在三洋倉(cāng)庫(kù)建立冰箱、空調(diào)、冷柜及小家電四類產(chǎn)品的配貨中心，提高了發(fā)貨速度和效率，進(jìn)一步滿足了科龍生產(chǎn)及銷售的需求。此外，還制定了物流管理標(biāo)準(zhǔn)和倉(cāng)庫(kù)安全管理制度，以確?？讫埉a(chǎn)品安全，滿足物流運(yùn)作要求。可見，科龍的物流外包實(shí)踐是比較成功的，外包優(yōu)勢(shì)也得以充分體現(xiàn)。
二、企業(yè)物流外包存在風(fēng)險(xiǎn) 
雖然外包物流的機(jī)制是先進(jìn)的，但是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在使用這種模式時(shí)，仍然要承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)，這是由生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)外環(huán)境決定的。
1、物流業(yè)面臨的制度困境
1物流業(yè)面臨的制度困境
首先，企業(yè)物流和社會(huì)物流（主要是3PL）存在嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)象，即物流業(yè)的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)的物流需求有一種距離，生產(chǎn)企業(yè)物流的發(fā)展在社會(huì)物流中沒有找到有效的幫助和依托，而社會(huì)物流的發(fā)展也沒有在生產(chǎn)企業(yè)的有效需求中找到可落實(shí)的動(dòng)力和指引，結(jié)果是雙方陷入被動(dòng)的發(fā)展局面。目前，我國(guó)物流公司的數(shù)目不少，但是良莠不齊。許多物流公司是從原來(lái)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、保管和運(yùn)輸企業(yè)中發(fā)展而來(lái)的，業(yè)務(wù)水平、人員素質(zhì)和經(jīng)營(yíng)規(guī)模都不高，基本上還不是真正意義上的3PL。而就社會(huì)生產(chǎn)總體而言，實(shí)現(xiàn)物流鏈管理的生產(chǎn)企業(yè)還是為數(shù)不多，物流并沒有滲入到社會(huì)生產(chǎn)中去。其次，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的總體物流水平參差不齊。以美的、海爾、TCL、海信、青島啤酒和樂百氏為代表的少數(shù)龍頭生產(chǎn)企業(yè)資金雄厚、資源豐富，正在積極打造物流平臺(tái)。而經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，營(yíng)業(yè)額低于上億元的生產(chǎn)企業(yè)卻占據(jù)絕大多數(shù)。這些企業(yè)不僅管理落后、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范而且缺乏高素質(zhì)的人才，造成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力弱、信息不對(duì)稱。這種狀況從深層次上講更多的取決于國(guó)家制度環(huán)境的復(fù)雜性，比如說(shuō)法律、法規(guī)不健全，政治體制改革步履維艱以及思想觀念轉(zhuǎn)變需要長(zhǎng)期的陣痛過(guò)程。因此，弱小生產(chǎn)企業(yè)要想擺脫這種沉重的陰影還需要一段時(shí)間，它們的物流改造將是一個(gè)循序漸進(jìn)的浩大工程。
2、企業(yè)外包物流的風(fēng)險(xiǎn)因素
(1) 物流資產(chǎn)因素
產(chǎn)業(yè)組織理論認(rèn)為：企業(yè)在退出某一行業(yè)時(shí)，會(huì)受到許多因素的阻礙，這些因素被稱為退出障礙。沉沒成本就是其中之一。所謂沉沒成本，就是企業(yè)在退出某一行業(yè)時(shí)，其投資形成的固定資產(chǎn)不能被轉(zhuǎn)賣或只能以低價(jià)轉(zhuǎn)賣，造成的不可收回的資本損失。由于各企業(yè)都從自身角度出發(fā)經(jīng)營(yíng)物流活動(dòng)，因此，從全社會(huì)物流資源優(yōu)化配置的角度看，生產(chǎn)企業(yè)建設(shè)的物流設(shè)施存在著總量過(guò)剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)等問題，有的甚至具有極強(qiáng)的專用性，如企業(yè)專用鐵路線。當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)打算退出物流領(lǐng)域而采取物流外包時(shí)，這些物流設(shè)施很難或只能以低價(jià)轉(zhuǎn)讓，給企業(yè)帶來(lái)巨大的沉沒成本，形成較高退出障礙。此外，企業(yè)退出物流領(lǐng)域時(shí)，需要解雇相關(guān)的物流部門從業(yè)人員，但國(guó)有企業(yè)解雇職工時(shí)，需要支付退職金、解雇工資等等，在國(guó)有企業(yè)普遍不景氣的情況下，這筆費(fèi)用也構(gòu)成了企業(yè)退出物流領(lǐng)域的障礙。
(2) 市場(chǎng)交易成本因素
新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)派的交易成本理論認(rèn)為，物流活動(dòng)的外購(gòu)屬于服務(wù)貿(mào)易，形成市場(chǎng)交易成本的主要原因是信息不對(duì)稱而導(dǎo)致的信用風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流是通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范物流供應(yīng)商和企業(yè)之間關(guān)系的。物流服務(wù)的行為實(shí)際上是一系列委托與被委托、代理與被代理的關(guān)系，是完全以信用體系為基礎(chǔ)的。生產(chǎn)企業(yè)以合同方式將物流活動(dòng)委托給第三方，第三方為能及時(shí)響應(yīng)顧客要求，又以合同方式匯集了眾多倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸合作伙伴。交易和結(jié)算主體往往涉及多方面的物流參與者，其中任何一個(gè)物流提供者出現(xiàn)信用問題，都將會(huì)影響物流服務(wù)的效率。在美國(guó)，物流企業(yè)要對(duì)供應(yīng)商、工廠提供銀行出具的信譽(yù)程度評(píng)估報(bào)告，這樣在物流委托方出貨后，銀行就會(huì)為其做信用擔(dān)保，等于物流企業(yè)為貨品購(gòu)了保險(xiǎn)，廠家和零售商就都有信任感。而在我國(guó)現(xiàn)階段，一方面，企業(yè)普遍存在信用問題；另一方面，缺少一個(gè)良好的信用保障體系。信用危機(jī)導(dǎo)致送貨延遲、錯(cuò)誤投遞等行為的發(fā)生以及生產(chǎn)企業(yè)控制物流企業(yè)的短期行為，增加了物流服務(wù)交易成本。這種成本的增加往往以兩種形式表現(xiàn)出來(lái)，即物流外包支出增加和企業(yè)信譽(yù)度下降。
三、生產(chǎn)企業(yè)選擇自營(yíng)物流的利弊
現(xiàn)代自營(yíng)物流既不是傳統(tǒng)的自營(yíng)物流服務(wù)也不是外包采購(gòu)物流服務(wù)，它是針對(duì)于目前國(guó)內(nèi)大型生產(chǎn)企業(yè)的物流需求而提出的新興概念。
（一）自營(yíng)物流的定義
. 物流是生產(chǎn)企業(yè)與生俱來(lái)的組織功能，要求企業(yè)通過(guò)自有物流設(shè)備或網(wǎng)絡(luò)將原材料、產(chǎn)品、半成品送達(dá)相應(yīng)的目的地。生產(chǎn)企業(yè)的自營(yíng)物流有兩個(gè)層次：
第一，傳統(tǒng)的自營(yíng)物流主要源于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的縱向一體化。
生產(chǎn)企業(yè)自備倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)等物流設(shè)施，內(nèi)部設(shè)立綜合管理部門統(tǒng)一企業(yè)物流運(yùn)作或者是各部門各司其職、自行安排物流活動(dòng)。在自我運(yùn)輸服務(wù)需求滿足的情況下，生產(chǎn)企業(yè)會(huì)把閑置的物流資源提供給原材料供應(yīng)商、其它生產(chǎn)企業(yè)或者消費(fèi)者服務(wù)機(jī)構(gòu)。這種自營(yíng)物流服務(wù)還停留在簡(jiǎn)單的生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)物流活動(dòng)完全是一種附屬產(chǎn)物，而且物流溝通產(chǎn)銷、降低成本和改進(jìn)服務(wù)的重要作用沒有發(fā)揮出來(lái)。這種傳統(tǒng)的自營(yíng)物流不能帶來(lái)產(chǎn)品增值效應(yīng)。
第二，現(xiàn)代自營(yíng)物流概念是基于生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈管理思想而提出的。
它把企業(yè)的物流管理職能提升到戰(zhàn)略地位，即通過(guò)科學(xué)、有效的物流管理實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品增值，奪取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一般是在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立物流運(yùn)作的綜合管理部門，通過(guò)資源和功能的整合，專設(shè)企業(yè)物流部或物流公司來(lái)統(tǒng)一管理企業(yè)的物流運(yùn)作。我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)基本上還處于第一種情況。但也已經(jīng)有不少大型品牌生產(chǎn)企業(yè)己經(jīng)開始設(shè)立物流部或?qū)⒂嘘P(guān)物流運(yùn)作的職能部門通過(guò)整合成立直屬的物流公司，如美的公司、李寧公司和海爾集團(tuán)。
（二）自營(yíng)物流的利弊同外包物流相比較，自營(yíng)物流的優(yōu)點(diǎn)正好彌補(bǔ)了外包物流的缺點(diǎn)，而外包物流的優(yōu)勢(shì)也恰好是自營(yíng)物流所不具備的。
優(yōu)
自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)
1掌握控制權(quán)
通過(guò)自營(yíng)物流，企業(yè)可以對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)作的全過(guò)程進(jìn)行有效的控制。對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的采購(gòu)、制造和銷售活動(dòng)的環(huán)節(jié)，原材料和產(chǎn)成品的性能、規(guī)格，供應(yīng)商以及銷售商的經(jīng)營(yíng)能力，企業(yè)自身掌握最詳盡的資料。企業(yè)自營(yíng)物流，可以運(yùn)用自身掌握的資料有效協(xié)調(diào)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，能以較快的速度解決物流活動(dòng)管理過(guò)程中出現(xiàn)的任何問題，獲得供應(yīng)商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，以便隨時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。
2盤活企業(yè)原有資產(chǎn)
目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊(duì)，73%的企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)，33%的企業(yè)擁有機(jī)械化裝卸設(shè)備, 3%的企業(yè)擁有鐵路專用線。企業(yè)選擇自營(yíng)物流的模式，可以在改造企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理結(jié)構(gòu)和機(jī)制的基礎(chǔ)上盤活原有物流資源，帶動(dòng)資金流轉(zhuǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)空間。
3降低交易成本
選擇物流外包，由于信息的不對(duì)稱性，企業(yè)無(wú)法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實(shí)的資料。而企業(yè)通過(guò)內(nèi)部行政權(quán)力控制原材料的采購(gòu)和產(chǎn)成品的銷售，可不必就相關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和售后服務(wù)的傭金問題進(jìn)行談判，避免多次交易花費(fèi)以及交易結(jié)果的不確定性，降低交易風(fēng)險(xiǎn)，減少交易費(fèi)用。
3避免商業(yè)秘密的泄露
對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)情況都是處于相對(duì)封閉的環(huán)境下，這不僅是外界對(duì)于企業(yè)運(yùn)營(yíng)了解渠道匱乏的原因，更重要的是企業(yè)為了保持正常的運(yùn)營(yíng)，特別是對(duì)于某些特殊運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)如原材料的構(gòu)成、生產(chǎn)工藝等，不得不采取保密手段。
當(dāng)企業(yè)將運(yùn)營(yíng)中的物流要素外包，特別是引入第三方來(lái)經(jīng)營(yíng)其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時(shí)，其基本的運(yùn)營(yíng)情況就不可避免地向第三方公開。而在某一行業(yè)專業(yè)化程度高、占有較高市場(chǎng)份額的第三方會(huì)擁有該行業(yè)的諸多客戶，它們正是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，企業(yè)物流外包就可能會(huì)通過(guò)第三方將企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的商業(yè)秘密泄露給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，動(dòng)搖企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
5提高企業(yè)品牌價(jià)值

企業(yè)自建物流系統(tǒng)，就能夠自主控制營(yíng)銷活動(dòng)，一方面可以親自為顧客服務(wù)到家，使顧客以最近的距離了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品，提高企業(yè)在顧客群體中的親和力，提升企業(yè)形象，讓顧客切身體會(huì)到企業(yè)的人文關(guān)懷；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場(chǎng)信息，從而根據(jù)顧客需求和市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向調(diào)整戰(zhàn)略方案，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

劣

自營(yíng)物流的劣勢(shì)
1資源配置不合理
物流活動(dòng)最主要的環(huán)節(jié)就是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，因此，企業(yè)自營(yíng)物流必須具備與生產(chǎn)能力相符的運(yùn)輸力量和倉(cāng)儲(chǔ)容量。鑒于市場(chǎng)的供需存在著不可預(yù)期的波動(dòng)性，則為企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)一系列的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，現(xiàn)代物流正在向標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展，企業(yè)為了保證與價(jià)值鏈上下游的有效鏈接，必須要改進(jìn)物流設(shè)備，這將加大企業(yè)固定資金的投入。如果處于銷售旺季，由于企業(yè)運(yùn)力不足，可能導(dǎo)致企業(yè)失去商機(jī)，不僅影響銷售額的提高，而且還可能在下一波的銷售淡季到來(lái)時(shí)由于產(chǎn)品未及時(shí)售出而造成產(chǎn)品積壓；如果處于銷售淡季，企業(yè)的運(yùn)力和倉(cāng)儲(chǔ)空間就會(huì)出現(xiàn)閑置，導(dǎo)致企業(yè)資金無(wú)法有效利用，在計(jì)算固定成本的情況下卻沒有收益。
2管理機(jī)制約束
物流活動(dòng)涉及到企業(yè)生產(chǎn)的方方面面，由于各部門都存在著獨(dú)立的利益，都追求自身效益的最大化，這給物流活動(dòng)的有效開展帶來(lái)麻煩。在我國(guó)企業(yè)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制下，如何協(xié)調(diào)各方面的利益，甚至要求某些部門犧牲自身利益以達(dá)到企業(yè)整體效益的最大化是一件困難的事。如果將物流管理權(quán)力提高到各事業(yè)部門之上，可能導(dǎo)致原本分布于各環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)被互相推委，責(zé)任承擔(dān)不明確;如果把物流管理權(quán)利分散在各事業(yè)部門，則無(wú)法避免個(gè)體利益的最大化和整體利益的弱化;如果把物流管理權(quán)力放在與各事業(yè)部門平行的位置上，則可能導(dǎo)致物流管理要求無(wú)法得到有效的執(zhí)行。
夭折的小天鵝
以安泰達(dá)物流公司和小天鵝的操作實(shí)踐為例。小天鵝集團(tuán)下屬原有一個(gè)運(yùn)輸單位，一直掌握集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)。2002年，集團(tuán)出資20%與其他企業(yè)合作共同成立安泰達(dá)物流公司，打算將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)剝離出去，交給安泰達(dá)來(lái)做。但是，接管工作受到運(yùn)輸單位的阻撓，企業(yè)內(nèi)部利益發(fā)生沖突，高層領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)部也有諸多分歧。
最后經(jīng)過(guò)協(xié)商，提出了解決辦法：按照"老人老辦法，新人新辦法"的原則，將某些局部業(yè)務(wù)留給原下屬運(yùn)輸單位繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，主要負(fù)責(zé)原材料采購(gòu)、省內(nèi)短途運(yùn)輸和配送，允許對(duì)外承接物流活動(dòng)；由安泰達(dá)公司接管所有產(chǎn)品的干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)以及地方倉(cāng)儲(chǔ)和配送業(yè)務(wù)。2003年，直接運(yùn)輸成本就降低了2000多萬(wàn)元，這還不包括人力成本和效率提高帶來(lái)的間接成本。這種做法實(shí)際上就是企業(yè)結(jié)合內(nèi)外環(huán)境，采用外包物流和自營(yíng)物流的混合模式，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，而且隨著市場(chǎng)運(yùn)作不斷完善，股份會(huì)弱化、企業(yè)物流外包將走向成熟。
 

三、從比較分析中得到的啟發(fā)
（一）自營(yíng)物流和外包物流不是相互對(duì)立的，雙方各有優(yōu)勢(shì)
生產(chǎn)企業(yè)的物流管理方式可以有多種選擇，這取決于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)和規(guī)模。對(duì)于物流自理能力不足、規(guī)模經(jīng)濟(jì)不明顯并且物流業(yè)務(wù)對(duì)其核心能力影響甚小的中小型生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該鼓勵(lì)物流業(yè)務(wù)外包。在實(shí)際操作時(shí)，企業(yè)可以視自身的具體情況來(lái)采購(gòu)第三方物流服務(wù)，既可以是逐步外包也可以是徹底外包。
1.徹底外包：對(duì)于物流資產(chǎn)不多，物流業(yè)務(wù)較少，物流部門人員少的生產(chǎn)企業(yè)，可以將物流業(yè)務(wù)完全外包，即徹底關(guān)閉自己的物流系統(tǒng)，將所有的物流職能轉(zhuǎn)給第三方物流。也可以采用系統(tǒng)接管的方式，即第三方物流公司將企業(yè)的物流系統(tǒng)全部買下、接管并擁有企業(yè)的物流資產(chǎn)、人員。接管后物流系統(tǒng)依然為企業(yè)服務(wù)也可與其他企業(yè)共享，以改進(jìn)效率并分?jǐn)偣芾沓杀?。此外，企業(yè)為了控制某些物流業(yè)務(wù)，可以在其被接管的物流系統(tǒng)中參股或控股這些業(yè)務(wù)或資產(chǎn)。
2.逐步外包：.對(duì)于物流資產(chǎn)較多、人員較多、物流業(yè)務(wù)較多的企業(yè)，一般宜采用逐步過(guò)渡的方式，按物流業(yè)務(wù)與產(chǎn)品或地理區(qū)域分步實(shí)施。比如，保留倉(cāng)儲(chǔ)將配送外包，或保留配送、倉(cāng)儲(chǔ)將運(yùn)輸外包；或者把企業(yè)物流的信息系統(tǒng)外包。此外，企業(yè)還可以保留物流資產(chǎn)、人員、業(yè)務(wù)，只把物流的管理職能外包給專業(yè)化的第三方物流公司。

（二）生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)相當(dāng)復(fù)雜
生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)很復(fù)雜，它由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及廢棄物回收利用物流共同構(gòu)成，似一個(gè)環(huán)環(huán)相扣、運(yùn)行有序的鏈條，每個(gè)環(huán)節(jié)都有它的自身價(jià)值和特殊性。哪個(gè)環(huán)節(jié)可以自營(yíng)，哪個(gè)環(huán)節(jié)需要外包完全取決于企業(yè)自身的物流處理能力和社會(huì)的物流服務(wù)能力。目前，中國(guó)現(xiàn)代意義上的物流還處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級(jí)階段，物流市場(chǎng)的供方和需方市場(chǎng)都還處于萌芽狀態(tài)，專業(yè)化、社會(huì)化的物流市場(chǎng)尚未形成規(guī)模，需要進(jìn)一步培養(yǎng)、扶持，全社會(huì)的物流仍以企業(yè)物流為主，企業(yè)以自我服務(wù)為主。因此，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的物流在相當(dāng)時(shí)間內(nèi)還需依*自己的力量，改善其內(nèi)部的物流狀況，提高自我服務(wù)能力。企業(yè)物流自營(yíng)或外購(gòu)不是靜止的，隨著外部環(huán)境和內(nèi)部資源條件發(fā)展，物流地位、物流功能發(fā)生變化后，其策略亦應(yīng)該發(fā)生相應(yīng)的變化。