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越來(lái)越多的人口向城市聚集，已成為現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的一種趨勢(shì)。由于城市經(jīng)濟(jì)體量巨大、消費(fèi)活躍，市民和商家對(duì)城市重要功能之一的同城物流服務(wù)的需求越來(lái)越大。這對(duì)于同城物流這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)既是挑戰(zhàn)又是機(jī)遇：一方面，客戶需求存在多樣性、不可預(yù)測(cè)性，同時(shí)要求物流服務(wù)更加高效、便捷，這對(duì)同城物流服務(wù)商來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大挑戰(zhàn)；另一方面，由于同城物流領(lǐng)域還沒(méi)有形成寡頭壟斷的格局，市場(chǎng)潛力很大，正因如此吸引了眾多投資者和創(chuàng)業(yè)者投身其間，當(dāng)前同城物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)空前活躍，不斷發(fā)展，出現(xiàn)很多新模式和新企業(yè)。

 

對(duì)于同城物流的理解，眾多專家從不同的角度出發(fā)給出了不同的解釋。在采訪中，長(zhǎng)期在這個(gè)領(lǐng)域工作和研究的業(yè)內(nèi)專家——深圳易流科技有限公司高級(jí)顧問(wèn)南興軍，從服務(wù)對(duì)象的角度給出了同城物流的分類并分析了同城物流的發(fā)展?fàn)顩r。

 

南興軍將同城物流服務(wù)的對(duì)象大體分為三大類：工廠、商業(yè)企業(yè)、個(gè)人客戶。

 

工廠客戶即各類制造業(yè)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)的物流大體分三類：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流主要和企業(yè)的供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)模式等有關(guān)，與我們此次討論的主題關(guān)聯(lián)不大。但是銷售物流與同城物流關(guān)系很密切，因?yàn)殇N售物流是指產(chǎn)品通過(guò)包裝、運(yùn)輸、配送等一系列物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)銷售，這與城市的商業(yè)和消費(fèi)密切相關(guān)。銷售物流需要重點(diǎn)研究產(chǎn)品的物流包裝、送貨方式、運(yùn)輸路線等，采取各種諸如少批量、多批次、定時(shí)、定量配送等優(yōu)化的物流方式，將產(chǎn)品配送至商業(yè)機(jī)構(gòu)或消費(fèi)者手中。

 

商業(yè)設(shè)施可以說(shuō)是城市規(guī)劃建設(shè)的標(biāo)配。商業(yè)企業(yè)客戶包括批發(fā)、零售、住宿、餐飲、居民服務(wù)等眾多行業(yè)；為其服務(wù)的物流服務(wù)通常稱為“商貿(mào)物流”。由于城市中商業(yè)業(yè)態(tài)眾多，而且銷售的商品品類龐雜，造成不同的商業(yè)企業(yè)、不同商品的物流方式不同，處理流程不同，配送設(shè)備也不同。因此針對(duì)商業(yè)客戶的同城物流配送服務(wù)十分復(fù)雜。

 

目前，商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)有加快向中小城市延伸，向農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)下沉，向居民社區(qū)拓展的趨勢(shì)，且服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)日益推廣，商貿(mào)物流服務(wù)向更加高效便捷的方向發(fā)展，“及時(shí)送”、“定時(shí)達(dá)”等個(gè)性化服務(wù)以及“門到門”等一站式服務(wù)更加普及。商貿(mào)物流服務(wù)還出現(xiàn)了平臺(tái)化趨勢(shì)，形成了公共信息服務(wù)平臺(tái)、資源整合交易平臺(tái)、跨境電子商務(wù)平臺(tái)等物流平臺(tái)發(fā)展模式。

 

為了適應(yīng)連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展需要，形成了供應(yīng)商直接配送、連鎖企業(yè)自營(yíng)配送、社會(huì)化配送及共同配送等物流配送模式。企業(yè)著眼于供應(yīng)鏈管理，形成了商貿(mào)物流全產(chǎn)業(yè)鏈集成發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)物流發(fā)展、商貿(mào)業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展等融合發(fā)展新模式。商貿(mào)物流企業(yè)積極推動(dòng)全過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化管理，形成了供應(yīng)鏈上下游企業(yè)“結(jié)對(duì)子”協(xié)同推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、組建聯(lián)盟創(chuàng)新推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、大型企業(yè)集團(tuán)在系統(tǒng)內(nèi)部推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、以標(biāo)準(zhǔn)托盤應(yīng)用為依托推進(jìn)商業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化、以標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)箱應(yīng)用為依托推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化等標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)模式。但商貿(mào)物流業(yè)在取得重大成就的同時(shí)，仍然存在一些突出問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)不完善，基礎(chǔ)設(shè)施供給不均衡；企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力偏弱，市場(chǎng)集中度較低；專業(yè)化、社會(huì)化、現(xiàn)代化程度不高；標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、集約化水平有待提升。

 

相對(duì)而言，針對(duì)個(gè)人客戶的同城物流服務(wù)發(fā)展是最為滯后的，啟動(dòng)也是最晚的。僅僅在十幾年前，我國(guó)針對(duì)個(gè)人的物流服務(wù)幾乎沒(méi)有，除了中國(guó)郵政的信件和包裹投遞服務(wù)。長(zhǎng)期以來(lái)，郵政作為中國(guó)政府的一個(gè)重要的職能部門，它的投遞服務(wù)不僅僅是商業(yè)行為，其保證全體公民正當(dāng)通信及傳遞信息的權(quán)力，是政府必須承擔(dān)的義務(wù)之一。也正因如此，到如今中國(guó)郵政仍是我國(guó)網(wǎng)絡(luò)覆蓋最全、投遞能力最強(qiáng)的物流機(jī)構(gòu)。之后隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，為個(gè)人消費(fèi)者提供送貨上門服務(wù)，成為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)策略，這里包括送報(bào)、送牛奶、送水等服務(wù)。這類物流服務(wù)的特點(diǎn)是客戶需求一般比較穩(wěn)定，配送范圍比較固定，也不復(fù)雜。

 

真正促使針對(duì)個(gè)人物流服務(wù)大爆發(fā)的是電子商務(wù)的興起。電子商務(wù)影響的不僅是消費(fèi)模式，還有商業(yè)模式，這部分的物流服務(wù)變化也最大。一方面商品的生產(chǎn)已經(jīng)十分發(fā)達(dá)，整個(gè)社會(huì)進(jìn)入商品過(guò)剩階段；另一方面，互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大發(fā)展，使得消費(fèi)者獲取商品信息的能力大幅提升。這兩個(gè)因素使消費(fèi)者在買賣關(guān)系中真正在了于上帝的位置。商家為了擴(kuò)大銷售、爭(zhēng)奪消費(fèi)者，提供商品配送上門服務(wù)成為必然。

 

當(dāng)前，我國(guó)同城物流發(fā)展呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)：

 

第一，同城物流被認(rèn)為是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)，然而由于物流需求碎片化，同城物流大部分從業(yè)者還是小公司甚至個(gè)體戶，仍然是“小、散、弱”的狀況，即規(guī)模小、市場(chǎng)份額分散、服務(wù)能力弱，全行業(yè)整體而言還沒(méi)形成真正的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，也少競(jìng)爭(zhēng)壁壘，因此也給了新進(jìn)入者巨大的機(jī)遇。這尤其利好“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)型企業(yè)，因?yàn)槠脚_(tái)企業(yè)天然具有整合的功能，它有助于這個(gè)行業(yè)走向規(guī)模化和集約化。

 

第二，電子商務(wù)等全新的銷售模式使得城市商業(yè)格局發(fā)生了巨大的改變，引發(fā)物流變革。商貿(mào)企業(yè)的代理制逐漸衰落，在過(guò)去的銷售體系中，銷售分級(jí)很多，以后可能用多級(jí)物流替代多級(jí)代理，實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流一體化。經(jīng)銷商加強(qiáng)了物流的職能，成為商貿(mào)物流一體化的綜合體。例如怡亞通公司的模式，是物流+貿(mào)易+金融的模式。銷售層級(jí)減少也要求同城物流配送能力更強(qiáng)。物流服務(wù)都有可能在一個(gè)城市的范圍內(nèi)完成，也可能是一個(gè)跨城市的區(qū)域，于是就出現(xiàn)了中心倉(cāng)概念。在每一級(jí)采用的車輛、配送的方式都有可能不同；采用多級(jí)配送是為了使物流設(shè)備（車輛）利用率更高。

 

第三，隨著電商進(jìn)入新的發(fā)展階段，為之服務(wù)的物流體系需要發(fā)生改變。電商和快遞的物流體系要分開(kāi)運(yùn)作，電商物流走向?qū)I(yè)化，其中的末端配送還出現(xiàn)了眾包物流這種新模式。

 

我國(guó)為電商企業(yè)做末端投遞的物流公司大都稱自己為快遞公司，如主要為阿里做投遞的四通一達(dá)（其中匯通被阿里收購(gòu)后改名為百世快遞）。但是南興軍認(rèn)為這些公司的業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)的快遞業(yè)務(wù)還是有明顯區(qū)別的。電商、快遞都是零擔(dān)物流的一種，都是兩端組織貨物聚散，主要區(qū)別是單票的重量。傳統(tǒng)快遞大體指單票在0.5公斤以下的投遞業(yè)務(wù)，以商業(yè)信函為主，目前在這個(gè)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)的企業(yè)是順豐和EMS。而電商的單票投遞貨物重量在0.5公斤以上，體積較大。

 

做電商投遞的物流公司借鑒了快遞企業(yè)的運(yùn)作模式和流程。在我國(guó)電商起步階段，消費(fèi)者通過(guò)電商渠道購(gòu)買的商品以3C類產(chǎn)品和服裝類產(chǎn)品為主，這些產(chǎn)品單個(gè)貨值較高，體積較小，能夠承受快遞模式的物流費(fèi)用。但是隨著消費(fèi)者在電商渠道購(gòu)買的日常消費(fèi)品越來(lái)越多，占比越來(lái)越大，如食品、飲料等產(chǎn)品體積大、重量大，但是單價(jià)并不高。傳統(tǒng)快遞的投遞模式和相對(duì)較高的服務(wù)價(jià)格已經(jīng)無(wú)法應(yīng)對(duì)這些新增的電商消費(fèi)需求。在這種情況下，電商物流需要變革。目前，這個(gè)領(lǐng)域也是變革最多的領(lǐng)域，例如出現(xiàn)了前置倉(cāng)和眾包模式閃送服務(wù)。相信隨著電商的發(fā)展，倉(cāng)庫(kù)會(huì)離消費(fèi)者越來(lái)越近，尤其是日常消費(fèi)品；而末端配送眾包模式相對(duì)于原有快遞模式，成本更低，服務(wù)時(shí)效性更強(qiáng)。

第一，同城物流信息化建設(shè)會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。目前信息化程度低下，成為了影響同城配送企業(yè)發(fā)展的瓶頸。當(dāng)今市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的個(gè)性化需求對(duì)同城配送物流企業(yè)提出了新的要求：準(zhǔn)時(shí)交貨、響應(yīng)敏捷、信息及時(shí)、服務(wù)滿意。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和普及，尤其是SaaS平臺(tái)的流行，使得眾多企業(yè)，包括中小企業(yè)搭建起信息系統(tǒng)的成本大大降低。物流信息系統(tǒng)是發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)作用和實(shí)現(xiàn)集約化管理的必要的工具，憑借它可實(shí)現(xiàn)有效的倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸調(diào)度管理、客戶信息管理、貨物跟蹤查詢等，保證同城配送企業(yè)在服務(wù)中能全面及時(shí)了解物流服務(wù)需求，達(dá)到對(duì)物流過(guò)程的合理有效控制。

 

第二，同城物流服務(wù)會(huì)進(jìn)一步細(xì)化和升級(jí)。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是針對(duì)服務(wù)對(duì)象特定行業(yè)和特定商品本身的增值服務(wù)。如服裝物流服務(wù)商已能提供包括驗(yàn)貨分揀（嚴(yán)格遵照客戶提供的標(biāo)準(zhǔn)，并可提供送檢服務(wù)），服裝掛架、蒸汽/熨、無(wú)皺服裝運(yùn)輸及現(xiàn)成商品送貨等服務(wù)。二是針對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的增值服z務(wù)，如對(duì)擁有眾多線下門店的企業(yè)提供門店配送服務(wù)、店內(nèi)物流服務(wù)、零售準(zhǔn)備服務(wù)，甚至還包括門店調(diào)撥、移倉(cāng)、退貨服務(wù)，開(kāi)、撤店支持物流服務(wù)等；對(duì)擁有多渠道銷售需求的服務(wù)企業(yè)提供跨渠道跨平臺(tái)一體化的物流服務(wù)等。

 

第三，同城物流服務(wù)將更深入融合到客戶企業(yè)的供應(yīng)鏈中去。很多客戶企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念發(fā)生了一些變化，開(kāi)始更大范圍和更深層次接受和利用物流外包等運(yùn)作形式，將自身資源集中在核心業(yè)務(wù)上；它們通過(guò)那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的物流公司提供“一站到位”的整體物流解決方案，這使得同城物流服務(wù)？全面延伸城市配送業(yè)務(wù)，通過(guò)提供全方位服務(wù)，與客戶增強(qiáng)相互依賴，發(fā)展成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，在配送的廣度與深度上進(jìn)行延伸。

 

第四，新模式和新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，以應(yīng)對(duì)愈發(fā)高漲的末端配送成本。尤其是電商公司和快遞企業(yè)在末端配送服務(wù)中發(fā)現(xiàn)，末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)不足，單純的上門投遞方式造成妥投率不高，產(chǎn)生二次投遞高昂成本等，成為制約物流服務(wù)質(zhì)量和物流時(shí)效的關(guān)鍵。末端物流的創(chuàng)新發(fā)展迫在眉睫。在國(guó)家層面，政府推動(dòng)城市共同配送已取得一定成效；在企業(yè)層面，越來(lái)越多的大型電商企業(yè)和物流企業(yè)開(kāi)始重視末端物流體系建設(shè)，采用在社區(qū)建立配送服務(wù)站、安裝智能自提柜、使用最新的配送技術(shù)（如無(wú)人車、無(wú)人機(jī)配送）等方式，降低末端配送人工成本；還用眾包物流模式開(kāi)始組建獨(dú)立的末端物流服務(wù)終端與各個(gè)物流公司對(duì)接，這種方式在短途即時(shí)配送服務(wù)上體現(xiàn)出成本低、效率高、反應(yīng)快等優(yōu)勢(shì)。

 

總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)同城物流領(lǐng)域正在發(fā)生著精彩而又深刻的變化與升華。我們相信，升華后的同城物流服務(wù)將使得我們未來(lái)城市的生活更加美好。