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7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。特斯拉將在上海臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。

 

另據(jù)了解，上海市政府和特斯拉已簽署合作備忘錄。特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心也同步揭牌。

 

近些年來，關(guān)于特斯拉在華建廠的消息從未間斷，直到現(xiàn)在特斯拉“落戶”中國終于有了眉目，而在這個過程可稱得上是一波三折。

 

早在2016年6月，市場就曾傳出特斯拉將會在上海建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施，但隨后這一消息被上海臨港否認(rèn)。

 

2017年2月，有多家媒體報道稱，特斯拉將與中方合資在上海臨港建設(shè)年產(chǎn)50萬輛的生產(chǎn)基地，之后這一消息分別被特斯拉和上海臨港否認(rèn)。兩個月之后，網(wǎng)傳特斯拉計劃在廣東以獨資的方式建立工廠，該消息再次被特斯拉否認(rèn)。

 

在今年的5月份，特斯拉（上海）有限公司獲得了上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，特斯拉（上海）有限公司注冊資本1億元，股東為特斯拉香港有限公司。

 

之后的6月份，馬斯克在股東大會上表示，特斯拉將在中國建設(shè)美國本土以外的首個工廠，該工廠被命名為“Dreadnought”，不僅生產(chǎn)電池，還組裝汽車，可能在生產(chǎn)的車型包括Model 3和跨界車型Model Y。

 

一個月之后，也就是今天，特斯拉在華建廠的消息終于落實，特斯拉將在上海臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），而該項目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車。

 

雖然一波三折，但卻可以看得出特斯拉一心想入華建廠，在這背后有著很多讓特斯拉義無反顧的理由。

 

首先，作為全球最大的汽車市場，中國對特斯拉的重要性不言而喻。數(shù)據(jù)顯示，2016年，特斯拉僅在中國銷售額就達(dá)到了10億美元，中國也成為了特斯拉僅次于美國的第二大市場。對于特斯拉來說，中國的市場潛力還沒有徹底被挖掘。

 

其次，特斯拉2017年凈虧損為6.75億美元，2018年第一季度凈虧損為7.85億美元。愈發(fā)嚴(yán)重的虧損讓特斯拉被投資人“千夫所指”，甚至“被破產(chǎn)”，這其中的關(guān)鍵則是產(chǎn)能問題，而在華建廠則有助于特斯拉走出這個困境。

 

最后一點，如果特斯拉能夠在本地生產(chǎn)，免去關(guān)稅和降低運(yùn)輸成本，可以讓特斯拉在中國的售價下降不少，而就在馬斯克訪華前夕，從7月6日起，美國產(chǎn)的進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率從15%上漲至40%，特斯拉成為關(guān)稅新政出臺后首批提價的美國車企。

 

目前，特斯拉在華銷售的全系車型售價全面上調(diào)，不同車款的上調(diào)幅度在15萬至25萬元人民幣之間不等。Model X最低配的75D售價由之前的77.56萬元，上漲至92.72萬元，漲幅達(dá)15.16萬元。Model S最低配款起售價已上調(diào)為84.99萬元。

 

根據(jù)報道，目前斯拉直營店準(zhǔn)現(xiàn)車已經(jīng)銷售一空，交過訂金的在途車型，將根據(jù)最新報價銷售，而這批訂單最終能否達(dá)成還是個問號。如此看來，關(guān)稅的增加刺激了特斯拉在華建廠的步伐。

 

毫無疑問，特斯拉給整個汽車行業(yè)帶來了巨大的變革，而特斯拉在實現(xiàn)在華建廠并國產(chǎn)化后，期將會給國內(nèi)電動車這一細(xì)分市場帶來新的沖擊。

 

目前國內(nèi)新能源汽車市場可謂一片紅海，眾多新興國產(chǎn)品牌都想在這個未來巨大的市場中搶占一塊蛋糕。其中不乏蔚來、小鵬等出色的品牌，但跟特斯拉比起來，無論是品牌影響力，還是在車輛本身的性能方面都有著不小的差距。

 

目前的國內(nèi)品牌的優(yōu)勢在于價格方面，而這也是目前特斯拉讓很多國內(nèi)消費者望而卻步的原因。雖然目前在華銷售的特斯拉電動車還屬于豪華車品類，但是隨著特斯拉的國產(chǎn)化，首先帶來的就是成本的降低，從而直接降低產(chǎn)品的終端售價。

 

通過之前的市場分析來看，如果國產(chǎn)化得以實現(xiàn)，基礎(chǔ)版Model 3價格有望控制在30萬左右，這個價格將會處在一個十分具備競爭力的位置。

 

但與此同時，特斯拉國產(chǎn)化其實從某種意義上來說也是對自主品牌發(fā)展新能源車型的一種鞭策，其有利于中國新能源汽車市場的優(yōu)勝劣汰，進(jìn)而整體提升行業(yè)的發(fā)展水平，利好整個產(chǎn)業(yè)，也利好廣大消費者。

 

除了對國內(nèi)電動車帶來沖擊外，特斯拉入華國產(chǎn)化還或影響動力電池行業(yè)。分析人士指出，如果國產(chǎn)特斯拉銷量良好，勢必會帶動松下動力電池的銷售，而這將會對寧德時代以及比亞迪產(chǎn)生沖擊，甚至?xí)蔀橹袊鴦恿﹄姵匦袠I(yè)攪局者。

 

中國市場是特斯拉無法規(guī)避的存在，在華建廠也是特斯拉需求突破的關(guān)鍵一步，但是特斯拉要真正實現(xiàn)在華建廠還有著很大的阻力。

 

首先面臨最大的問題時資金，建立工廠勢必意味著巨額資金的消耗，而目前特斯拉擁有的18億美元信貸額度中，僅剩下5.42億美元可供使用，而銀行會定期審查他們愿意貸出的金額。

 

與此同時，雖然特斯拉股價和營業(yè)額一直在增長，但同時也在虧損，而且虧損越來越多，特斯拉在虧本的時候還要在中國建廠將面臨很大的壓力。

 

其次，本地化的程度也將是特斯拉面臨的巨大考驗，畢竟比起那些自主品牌來說，特斯拉對于中國用戶的了解一定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

 

再有就是時間問題，根據(jù)特斯拉方面表示，特斯拉的超級工廠從開工到投產(chǎn)也需要到2020年，而對于虎視眈眈的中國新能源車市場來說，容不得半點等待。

 

最后，雖然目前特斯拉目前在國內(nèi)屬于幾乎沒有對手的電動車品牌，但上文也提到，特斯拉國產(chǎn)化是對自主品牌發(fā)展新能源車型的一種鞭策，而這些自主品牌之后很有可能會對特斯拉產(chǎn)生威脅。

 

如此看來，雖然特斯拉在華建成對其是件利好的事情，但仔細(xì)分析還是有很多問題等待著特斯拉去解決，特斯拉的國產(chǎn)之路還很漫長。