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近日，世界銀行（WB）、世界資源研究所（WRI）和中國(guó)交通報(bào)聯(lián)合舉辦的“第9屆海外華人交通協(xié)會(huì)-世界銀行中國(guó)交通發(fā)展論壇”在北京舉辦，本次會(huì)議以“清潔與智慧城市公交交通出行”為主題，參會(huì)嘉賓圍繞在城市公交服務(wù)管理中推廣新年能源車輛與利用“大數(shù)據(jù)”分析方法的潛力，探討未來(lái)城市公共交通發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇進(jìn)行了討論。

世界資源研究所中國(guó)可持續(xù)城市項(xiàng)目主任劉岱宗表示：“大數(shù)據(jù)的涌現(xiàn)、新技術(shù)的革命與市場(chǎng)力量的助推為城市公交服務(wù)升級(jí)提供了巨大機(jī)遇。出行領(lǐng)域的革新已經(jīng)出現(xiàn)在出租、分時(shí)租賃等領(lǐng)域，但公交領(lǐng)域的進(jìn)展有限。目前中國(guó)城市公交改革勢(shì)在必行，如何為這個(gè)大趨勢(shì)推波助瀾、沖破體制的阻礙、引入和平衡市場(chǎng)力量是我們關(guān)注的重點(diǎn)。”

另外，在會(huì)上，查詢實(shí)時(shí)公交位置的平臺(tái)“車來(lái)了”發(fā)布了《未來(lái)公交改變城市》，其研究選取了國(guó)內(nèi)25個(gè)不同類型城市，通過(guò)分析公交出行“大數(shù)據(jù)”，展現(xiàn)了不同城市居民公交出行差異特點(diǎn)、公交服務(wù)水平情況，以及未來(lái)發(fā)展機(jī)遇。

車來(lái)了總裁兼首席科學(xué)家孫熙表示，公交服務(wù)發(fā)展的停滯不前與不斷提升的生活質(zhì)量要求間的鴻溝，越發(fā)明顯，但公交作為大交通體系中的重要環(huán)節(jié)起著重要作用，與人們的出行息息相關(guān)。

另外，他認(rèn)為借助大數(shù)據(jù)與創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)的城市公交也會(huì)如同共享單車、互聯(lián)網(wǎng)約車、自動(dòng)駕駛一樣，變得更加便捷，成為包容、智慧和綠色生活方式的“代名詞”。同時(shí)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，挖掘數(shù)據(jù)的價(jià)值，通過(guò)公交提速全面提升公交服務(wù)水平，最終優(yōu)化居民乘車體驗(yàn)，提升公交出行分擔(dān)率，增強(qiáng)居民生活幸福感。

近年來(lái)，隨著城市發(fā)展，城市交通擁堵、公共交通供給能力不足和交通量激增之間的矛盾日益突出。根據(jù)《2017年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，盡管公交運(yùn)營(yíng)車輛、線路和里程不斷增加，但常規(guī)公交站點(diǎn)存在布局不科學(xué)、等車不規(guī)律和時(shí)間長(zhǎng)、車速慢、車內(nèi)擁擠不堪等問(wèn)題。

其主要原因是政府管理部門及公交公司通常不了解公交需求分布和出行規(guī)律，如哪個(gè)公交站點(diǎn)早高峰客流量最大，哪個(gè)公交線路高峰車內(nèi)最擁擠，哪個(gè)大客流公交線路經(jīng)過(guò)的路段最堵。這使得公交服務(wù)供給與市民需求脫節(jié)，也影響了公交運(yùn)營(yíng)效率。

在互聯(lián)網(wǎng)+的浪潮下，一批從事互聯(lián)網(wǎng)+公交車的企業(yè)悄然崛起，這在一定程度上為人們的出行提供了便利。

據(jù)億歐汽車了解，目前，公交大數(shù)據(jù)應(yīng)用兩個(gè)方面：一是線路規(guī)劃、班次調(diào)整。線路優(yōu)化主要以IC卡刷卡數(shù)據(jù)，然后會(huì)推出下車位置，通過(guò)公交大數(shù)據(jù)分析，用于指導(dǎo)線路優(yōu)化、站臺(tái)設(shè)置；二是大數(shù)據(jù)與乘客的聯(lián)系越來(lái)越緊密，數(shù)據(jù)正在發(fā)揮更大的價(jià)值。

隨著車載GPS和移動(dòng)支付的普及，越發(fā)豐富與開(kāi)放的公交數(shù)據(jù)，給城市公交大數(shù)據(jù)研究帶來(lái)了便利和機(jī)遇，客流和車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的開(kāi)放，使信息的獲取更為方便。從數(shù)據(jù)中，也能挖掘出全天候動(dòng)態(tài)居民出行需求分布，用于政策制定，更可以帶動(dòng)傳統(tǒng)的公交管理模式向精細(xì)化管理方向轉(zhuǎn)型。

會(huì)后，億歐汽車同其他媒體對(duì)公交服務(wù)平臺(tái)“車來(lái)了”孫熙進(jìn)行了采訪，以下為采訪整理：

Q：“車來(lái)了”的數(shù)據(jù)來(lái)源于？

A：各地公交部門均會(huì)在公交車上裝配有GPS設(shè)備，這類設(shè)備會(huì)間歇性向公交運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中心發(fā)送當(dāng)前位置信息。“車來(lái)了”從數(shù)據(jù)提供方拿到數(shù)據(jù)后，會(huì)針對(duì)性對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行除噪，修正和調(diào)整。所以，車來(lái)了的數(shù)據(jù)主要來(lái)源于各地政府和公交集團(tuán)，車來(lái)了能夠?yàn)樗麄兲峁┓?wù)。

目前，車來(lái)了已經(jīng)在近百個(gè)城市展開(kāi)了服務(wù)，在天津有800多萬(wàn)用戶，在深圳廣州等地分別有約500萬(wàn)用戶。

Q：怎樣確保查到的信息的準(zhǔn)確性？

A：這其中要考慮很多的因素，包括紅綠燈、公交車站、用戶查詢的位置等等因素，偶爾也會(huì)遇到突發(fā)狀況，比如，像公交車的數(shù)據(jù)中斷，這時(shí)我們也會(huì)做一些智能的數(shù)據(jù)補(bǔ)償，或者遇到景區(qū)人口滯留，需要旁邊的車調(diào)度支援，但在在調(diào)度系統(tǒng)里這趟車沒(méi)能及時(shí)更改顯示，行駛的路線不匹配，我們也會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)作出分析。

Q：“車來(lái)了”開(kāi)放的數(shù)據(jù)用于？

A：“車來(lái)了”的數(shù)據(jù)開(kāi)放主要面向交通管理部門，為交委、公交集團(tuán)等相關(guān)部門提供所需的公交大數(shù)據(jù)及分析服務(wù)。典型的案例包括：1、為交通管理部門提供公交專用道分析服務(wù)。通過(guò)對(duì)公交車輛在專用道上的營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)分析，評(píng)估現(xiàn)有公交專用道的使用效率，以及為專用道的設(shè)置提供決策支持；2、為公交營(yíng)運(yùn)單位提供線路排班優(yōu)化服務(wù)。通過(guò)對(duì)線路用戶查詢高峰的分析，優(yōu)化線路的發(fā)班計(jì)劃，減少市民的候車時(shí)間等。

Q：目前政府正在用大數(shù)據(jù)的思維建設(shè)智慧城市，您認(rèn)為“車來(lái)了”的大數(shù)據(jù)和滴滴的數(shù)據(jù)有何不同？政府更傾向于用誰(shuí)的數(shù)據(jù)?

A：根據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，每天有2.5億人通過(guò)公交出行，而網(wǎng)約車訂單數(shù)據(jù)一天大約為2000萬(wàn)到3000萬(wàn)單左右，從生活中也能看出，其實(shí)大部分人都是打不起車的，有些人因?yàn)樽龅罔F貴也會(huì)選擇公交出行。“車來(lái)了”是一家為乘坐公交的人群服務(wù)的公司，打車則是為了有打車需求的人群服務(wù)的，兩者的數(shù)據(jù)是有結(jié)合點(diǎn)的，不是割裂開(kāi)的，所以我認(rèn)為都應(yīng)該考慮到。

Q：在節(jié)能減排方面，“車來(lái)了”有哪些考慮？

A：首先乘坐公交本身就是一種節(jié)能減排的行為，車來(lái)了非常鼓勵(lì)市民乘坐公交出行；車來(lái)了已經(jīng)與國(guó)際研究組織進(jìn)行合作，用戶可以通過(guò)定時(shí)打卡記錄乘坐公交里程，車來(lái)了會(huì)向組織進(jìn)行捐款；隨著電動(dòng)化進(jìn)程的推進(jìn)，純電動(dòng)公交車逐漸得到推廣應(yīng)用，越來(lái)越多的城市已經(jīng)使用起了純電動(dòng)公交車。

Q：“車來(lái)了”是否有進(jìn)一步融資計(jì)劃？

A：關(guān)于融資我們一直在跟進(jìn)。

眾所周知，在互聯(lián)網(wǎng)背景下，一些企業(yè)憑借自身優(yōu)勢(shì)進(jìn)入行業(yè)，但對(duì)于一些企業(yè)來(lái)講盈利模式尚存問(wèn)題，公交行業(yè)同樣如此，從2015年就有大量玩家在做，但截至目前，并沒(méi)有一家企業(yè)真正“跑出來(lái)”，整個(gè)行業(yè)仍然處于摸索階段，往往大多數(shù)的創(chuàng)業(yè)者找到了入口，但是沒(méi)有找到合適的與用戶進(jìn)一步接觸的場(chǎng)景，企業(yè)要想“活”下去則是難上加難，這就需要企業(yè)認(rèn)真考慮回歸商業(yè)本質(zhì)，抓住機(jī)遇，合理思考問(wèn)題。