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據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月到5月，中哈連云港物流合作基地的跨境貨物班列達(dá)263列，發(fā)送貨物26.3萬(wàn)噸。作為“一帶一路”建設(shè)的首個(gè)實(shí)體平臺(tái)，物流合作正積極促進(jìn)東西雙向運(yùn)輸對(duì)流均衡化，來(lái)自蘇南和連云港周邊企業(yè)的汽車(chē)配件、醫(yī)療器械、建材產(chǎn)品等各類(lèi)貨物，通過(guò)貨運(yùn)班列運(yùn)往中亞地區(qū)，來(lái)自哈薩克斯坦的糧食、棉花、有色礦等特色產(chǎn)品，通過(guò)貨運(yùn)班列由連云港向外出口到東南亞和日本、韓國(guó)、美國(guó)等。 

2014年，比爾·蓋茨曾盛贊過(guò)一本叫《集裝箱改變世界》的集裝箱歷史書(shū)，比爾·蓋茨認(rèn)為集裝箱打通了全世界，正和他為之獻(xiàn)身的因特網(wǎng)一樣：“集裝箱革命只有在所有的箱子都建成兼容的形狀和大小之后才開(kāi)始騰飛，這意味著它們可以通過(guò)來(lái)自不同公司的船舶，卡車(chē)和火車(chē)來(lái)運(yùn)輸。類(lèi)似地，因特網(wǎng)依賴(lài)于一個(gè)通用的協(xié)議來(lái)發(fā)送信息”。 

但是，集裝箱的時(shí)代正在悄然遠(yuǎn)去，就像新聞里提到的物流合作基地一樣，世界正在從集裝箱、低頻次的大宗貿(mào)易，轉(zhuǎn)向小包裹、高頻次的訂制化貿(mào)易。而中國(guó)正在成為新一代智慧物流的引領(lǐng)者，為全球提供新物流基礎(chǔ)設(shè)施的解決方案。5月底的2018全球智慧物流峰會(huì)上，某物流企業(yè)宣布將建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，把中國(guó)的物流成本降至GDP的5%。 

覆蓋全球的國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)的打造，意味著中國(guó)將為未來(lái)國(guó)際貿(mào)易模式提供基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)中小企業(yè)全球貿(mào)易，推動(dòng)降本提效，加速全球制造業(yè)轉(zhuǎn)型。 

近十年間，中國(guó)不知不覺(jué)成為世界電商模式的引領(lǐng)者，電商的繁榮也帶來(lái)中國(guó)快遞業(yè)的迅速升級(jí)，中國(guó)順理成章成為全球快遞第一大國(guó)，中國(guó)年快遞量達(dá)到400億件，占全世界超過(guò)40%的份額，中國(guó)成為“快遞小哥車(chē)輪上的國(guó)家”。2018年3月，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，中國(guó)快遞從總量上比美國(guó)、日本、歐盟加起來(lái)還多。但是，物流費(fèi)畸高同樣也是中國(guó)物流的阿基里斯的腳踵。2009-2017年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用在GDP中的占比由18.1%下降至14.6%，但與發(fā)達(dá)國(guó)家物流費(fèi)用占GDP6%—7%的比例相比還有相當(dāng)大差距。 

談到中國(guó)的物流費(fèi)用之沉重，過(guò)往的矛頭總是指向公路收費(fèi)問(wèn)題，無(wú)疑這是一個(gè)改革痛點(diǎn)和難點(diǎn)。但是，解決物流費(fèi)用畸高問(wèn)題，還可向大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)作、智慧物流要效率。今年1月，國(guó)務(wù)院辦公廳在今年1號(hào)文件《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》中強(qiáng)調(diào)，針對(duì)電子商務(wù)全渠道、多平臺(tái)、線(xiàn)上線(xiàn)下融合等特點(diǎn)，要構(gòu)建適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的快遞物流服務(wù)體系。傳統(tǒng)的倉(cāng)配快遞需要在更大平臺(tái)通過(guò)全面數(shù)字化改造，進(jìn)行更廣泛的協(xié)作，以降低物流空載、提升運(yùn)輸效率。另一方面，中國(guó)已經(jīng)成功打造了全球第一張智慧物流網(wǎng)，AGV（自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)）機(jī)器人、機(jī)械臂、倉(cāng)儲(chǔ)智能管理等大量高科技軟硬件得到了廣泛應(yīng)用。 

而且，中國(guó)電商競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，“新零售”是為了打通線(xiàn)上線(xiàn)下端口，實(shí)現(xiàn)人、貨、場(chǎng)的協(xié)同整合，以數(shù)字化驅(qū)動(dòng)銷(xiāo)售。如此一來(lái)，連接線(xiàn)上線(xiàn)下、實(shí)現(xiàn)O2O的智慧物流，成為新零售轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

未來(lái)，國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)由兩部分組成，一是在國(guó)內(nèi)打造24小時(shí)貨運(yùn)必達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流成本占GDP的比重降到5%以下。另一部分是沿“一帶一路”在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)72小時(shí)到達(dá)。這樣就從金錢(qián)、時(shí)間兩個(gè)維度，消解了線(xiàn)上線(xiàn)下的二元對(duì)立，一個(gè)整合網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)實(shí)的新物流網(wǎng)正在成型。 

智慧物流的核心，其實(shí)就是社會(huì)化的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，以社會(huì)化協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)取代傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理。這個(gè)智慧物流網(wǎng)是中國(guó)的，也是世界的。集裝箱時(shí)代走了，包裹代表的新物流時(shí)代來(lái)了，中國(guó)主導(dǎo)的國(guó)家智能骨干網(wǎng)也許將全面改變世界的貿(mào)易模式。（沈彬）