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不久的將來(lái)，或許你的快遞將是全程無(wú)人運(yùn)送：包裹從無(wú)人倉(cāng)庫(kù)出發(fā)，通過(guò)無(wú)人駕駛的重卡被運(yùn)輸?shù)椒謸苤行?，然?ldquo;坐”上最后一公里無(wú)人配送小車(chē)，“走”上電梯，來(lái)到你家門(mén)前……這樣的“無(wú)人物流”，正慢慢走近我們。

日前，蘇寧的無(wú)人重卡“行龍一號(hào)”分別在鹽城汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)和上海奉賢園區(qū)內(nèi)完成測(cè)試。“行龍一號(hào)”載重40噸，能自動(dòng)規(guī)劃路線(xiàn)行駛，速度達(dá)80公里/小時(shí)，還能在300米外精確識(shí)別障礙物并輕松躲避。

京東近期也發(fā)布L4級(jí)無(wú)人重型卡車(chē)。京東無(wú)人重卡是京東2016年成立的硅谷研發(fā)中心最新研發(fā)成果之一，已在美國(guó)完成2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試。瞄準(zhǔn)這一領(lǐng)域的還有菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，ET物流實(shí)驗(yàn)室發(fā)布兩款無(wú)人駕駛產(chǎn)品，一款是與一汽解放聯(lián)合發(fā)布的“公路列車(chē)”，另一款是菜鳥(niǎo)新物流無(wú)人車(chē)，能適配不同物流場(chǎng)景。

電商為何紛紛布局無(wú)人物流?“物流的科技化、互聯(lián)網(wǎng)化是未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)。”蘇寧物流集團(tuán)研究院副院長(zhǎng)孟雷平說(shuō)，蘇寧正打造“末端配送機(jī)器人-支線(xiàn)無(wú)人車(chē)調(diào)撥-干線(xiàn)無(wú)人重卡”的三級(jí)智慧物流運(yùn)輸體系，連同正在布局的無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)，完成全流程無(wú)人化布局，實(shí)現(xiàn)無(wú)人物流技術(shù)應(yīng)用的閉環(huán)。

“無(wú)人車(chē)將與無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)等高科技智能設(shè)備共同形成蘇寧物流的無(wú)人科技物流網(wǎng)絡(luò)。”孟雷平說(shuō)，去年“6·18”期間，蘇寧物流無(wú)人機(jī)在浙江安吉農(nóng)村成功首飛，全程自主飛行15.06公里。去年“雙12”期間，蘇寧物流分別在安徽靈璧、懷遠(yuǎn)、金寨農(nóng)村開(kāi)設(shè)無(wú)人機(jī)航線(xiàn)。

“蘇寧用于末端配送的無(wú)人機(jī)，主要是電動(dòng)六旋翼無(wú)人機(jī)，自重6公斤，最大負(fù)載7公斤，航程18公里，巡航速度15米/秒，升限達(dá)海拔2000米，可在中雨、6級(jí)大風(fēng)的環(huán)境下平穩(wěn)飛行。”孟雷平說(shuō)，無(wú)人機(jī)具有自動(dòng)投遞功能，通過(guò)預(yù)先設(shè)定好程序，可在距地面一定高度的位置懸停，并投遞包裹，隨后自主返航至起飛點(diǎn)，整個(gè)飛行過(guò)程沒(méi)有人為操控，智能化程度很高。未來(lái)蘇寧物流計(jì)劃圍繞無(wú)人機(jī)上下游配套產(chǎn)業(yè)，在全國(guó)建設(shè)5000個(gè)無(wú)人機(jī)智慧物流樞紐。

無(wú)人技術(shù)是未來(lái)顛覆物流行業(yè)格局的重要賽道，從無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的情況來(lái)看，無(wú)人駕駛在物流場(chǎng)景下的應(yīng)用前景更易實(shí)現(xiàn)。“然而，以無(wú)人車(chē)為例，我國(guó)現(xiàn)行法規(guī)并不允許無(wú)人駕駛上路，現(xiàn)有大部分政策法規(guī)與無(wú)人駕駛發(fā)展并不相適應(yīng)。”

南京中儲(chǔ)智運(yùn)戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理劉云飛說(shuō)，從各環(huán)節(jié)來(lái)看，倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭等物流節(jié)點(diǎn)的無(wú)人化程度較高，技術(shù)更加成熟；而干、支、末端運(yùn)輸線(xiàn)路的無(wú)人化程度較低，仍受到諸如技術(shù)、法律、消費(fèi)習(xí)慣等方面制約，但長(zhǎng)期來(lái)看，提升物流行業(yè)“無(wú)人化”程度必然是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

“希望未來(lái)無(wú)人重卡不僅在園區(qū)內(nèi)發(fā)揮作用，也能與政府主管部門(mén)進(jìn)行聯(lián)合的路段測(cè)試。”蘇寧物流研究院副院長(zhǎng)欒學(xué)鋒說(shuō)。京東對(duì)無(wú)人重卡上高速的前景進(jìn)行規(guī)劃，未來(lái)將在國(guó)內(nèi)建立基于L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛重型卡車(chē)物流網(wǎng)絡(luò)，這些自動(dòng)駕駛的重型卡車(chē)會(huì)承擔(dān)起干線(xiàn)貨運(yùn)中轉(zhuǎn)和長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)，連接北上廣和京東七大區(qū)域中心。

京東還將在高速公路上建設(shè)無(wú)人卡車(chē)服務(wù)區(qū)，當(dāng)無(wú)人卡車(chē)下高速進(jìn)入城區(qū)前，可進(jìn)入無(wú)人卡車(chē)服務(wù)區(qū)，由服務(wù)區(qū)內(nèi)司機(jī)接手完成城區(qū)內(nèi)駕駛。

“無(wú)人物流”實(shí)際上是傳統(tǒng)物流與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)深度融合的產(chǎn)物。因此，無(wú)論是對(duì)“無(wú)人物流”技術(shù)的研發(fā)，還是對(duì)“無(wú)人物流”技術(shù)的推廣應(yīng)用，都應(yīng)建立在龐大底層數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上。既不宜高估無(wú)人技術(shù)對(duì)物流行業(yè)的短期影響，也不宜低估無(wú)人技術(shù)對(duì)物流行業(yè)的長(zhǎng)期影響。

目前，中國(guó)大約有300萬(wàn)名一線(xiàn)快遞員，他們支撐起日均1億多件包裹的快遞投遞需求，2020年我國(guó)日均包裹量有望突破2億件，后續(xù)仍可能保持較高增速增長(zhǎng)，“無(wú)人化”是未來(lái)日均數(shù)億包裹投遞系統(tǒng)的重要支撐。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)人倉(cāng)必須具備作業(yè)無(wú)人化、運(yùn)營(yíng)數(shù)字化和決策智能化3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

“國(guó)內(nèi)物流機(jī)器人在硬件質(zhì)量、軟件算法水平方面與頂級(jí)的物流機(jī)器人仍舊存在差距。目前，國(guó)內(nèi)在這方面的水平提升的速度非?？欤邆鋸澋莱?chē)條件，今后要在上游元器件發(fā)展、材料、加工精度等技術(shù)積累上下功夫，這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。”

專(zhuān)家指出，目前中國(guó)物流無(wú)人倉(cāng)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，但是要想趕上世界一流企業(yè)，還要付出巨大努力。

“雖然各大電商巨頭和快遞公司從智能系統(tǒng)、智能機(jī)器人等硬件終端和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)入手，實(shí)現(xiàn)物流體系的改造升級(jí)，但這種只講速度、不計(jì)成本的做法未來(lái)如何實(shí)現(xiàn)盈利還有待探索。”有分析認(rèn)為，無(wú)人倉(cāng)盈利能力尚存隱憂(yōu)。