發(fā)布時(shí)間:2018-05-25 09:18:12 運(yùn)聯(lián)傳媒

3萬(wàn)億的整車(chē)市場(chǎng),雖然擁有超大體量和發(fā)展空間,但目前并沒(méi)有出現(xiàn)巨無(wú)霸企業(yè)。相比于通過(guò)整合零散社會(huì)運(yùn)力進(jìn)入整車(chē)市場(chǎng)的輕資產(chǎn)方式,重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的專(zhuān)屬物流,更是鮮有人問(wèn)津。
那么,「專(zhuān)屬物流」這個(gè)新生事物到底是什么?這種模式又是如何玩轉(zhuǎn)整車(chē)物流的?
中國(guó)整車(chē)物流市場(chǎng)規(guī)模巨大,通常行業(yè)內(nèi)超3萬(wàn)億元來(lái)描述。但即使有如此超大的體量和發(fā)展空間,這個(gè)市場(chǎng)到目前為止還沒(méi)有出現(xiàn)一家巨無(wú)霸企業(yè)。并且中國(guó)大型車(chē)隊(duì)占比仍然很低,貨車(chē)司機(jī)90%以上都是個(gè)體戶(hù)。在這樣的大背景以及「互聯(lián)網(wǎng)+」的浪潮推動(dòng)下,市場(chǎng)的極度分散使得參與者們首先考慮到的是用輕資產(chǎn)的平臺(tái)形式切入整車(chē)市場(chǎng)。
早在運(yùn)聯(lián)傳媒2014年發(fā)布的《公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》中,普洛斯戰(zhàn)略顧問(wèn)、隱山資本合伙人董中浪曾對(duì)整車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行過(guò)一個(gè)細(xì)分,并用一張圖里來(lái)形象說(shuō)明:
2014年,正是車(chē)貨匹配概念如火如荼的情況下,整車(chē)市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)者們直接對(duì)標(biāo)美國(guó)的C.H.Robinson,想以輕資產(chǎn)的方式在中國(guó)打造一個(gè)無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)。然而,往(上圖中)左下角的重資產(chǎn)方向發(fā)展的自有車(chē)隊(duì)、專(zhuān)屬車(chē)隊(duì),卻鮮有人問(wèn)津。
彼時(shí),在董中浪看來(lái),中國(guó)相當(dāng)一部分所謂的大型整車(chē)公司多為合約整車(chē),雖然真正的專(zhuān)屬整車(chē)尚未出現(xiàn),但是專(zhuān)屬整車(chē)的雛形已出現(xiàn),像湯氏物流、萊德物流(Ryder)。
1、專(zhuān)屬整車(chē)初現(xiàn)雛形
從上圖所示的應(yīng)用場(chǎng)景上看,專(zhuān)屬整車(chē)服務(wù)里程在250英里(約400公里)以?xún)?nèi),并且,訂單具有較高的可預(yù)見(jiàn)性,例如廠間調(diào)撥或者廠銷(xiāo)分撥的倉(cāng)、干、配一體物流等。
從訂單的可預(yù)見(jiàn)性、運(yùn)輸距離兩個(gè)維度的劃分來(lái)看,專(zhuān)屬物流服務(wù)的對(duì)象是大客戶(hù),因?yàn)閷?zhuān)屬物流不僅僅是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸。車(chē)、車(chē)廂、人、管理、維護(hù)、路由、計(jì)劃等等一系列的事情都是專(zhuān)屬的,都是為客戶(hù)個(gè)性化定制的。比如酒水飲料類(lèi)和電商大件,他的裝載要求、時(shí)效性、線路選擇、包括車(chē)廂的定制都不一樣,這對(duì)廂體的設(shè)計(jì)包括兼容性的要求很高。
湯氏物流CEO兼總裁湯魯表示,與服務(wù)C端的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品不同,服務(wù)B端大客戶(hù),需要做的是「專(zhuān)車(chē)的服務(wù)體驗(yàn),順風(fēng)車(chē)的價(jià)格」。
所以專(zhuān)屬整車(chē)運(yùn)輸看起來(lái)容易,能做好并持續(xù)產(chǎn)生盈利和增長(zhǎng)是非常困難的,尤其是對(duì)于快消品這一低利潤(rùn)的行業(yè)而言。但目前國(guó)內(nèi)大型快消品生產(chǎn)企業(yè)的單家物流運(yùn)費(fèi)每年約數(shù)10億以上,1年的運(yùn)費(fèi)綜合接近80億。因此,整個(gè)行業(yè)擁有非常巨大的市場(chǎng)空間。
2、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)及貨源互補(bǔ)提高單車(chē)規(guī)模效益
不同于零擔(dān)物流的配載,整車(chē)物流是相對(duì)簡(jiǎn)單的體力活,客戶(hù)就是按照整車(chē)的單位來(lái)下單,然后在規(guī)定時(shí)間內(nèi)從A點(diǎn)裝車(chē)到B點(diǎn)卸下。
同時(shí),整車(chē)也是個(gè)薄利行業(yè)。甲方企業(yè)的「包車(chē)」實(shí)際上包的是去程時(shí)間段,而返程車(chē)輛就屬于完全空車(chē)的狀態(tài)。理想的狀態(tài)是,于B點(diǎn)卸貨后,還有回A點(diǎn)的貨源,保證車(chē)輛不空駛。但這僅僅是理想狀態(tài),現(xiàn)實(shí)往往是要再添加C點(diǎn)、D點(diǎn),以保證車(chē)輛不空駛,并且最終還要繞回家。
從單純運(yùn)輸?shù)慕嵌葋?lái)看,整車(chē)物流是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的體力活。但從利潤(rùn)的角度看,它就是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)活。湯魯飛從網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、貨源互補(bǔ)兩個(gè)維度進(jìn)行了分析。
第一個(gè)是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。由于訂單運(yùn)輸距離以中短途為主,可預(yù)測(cè)性強(qiáng),因此專(zhuān)屬整車(chē)玩的是「計(jì)劃經(jīng)濟(jì)」。每天有定好的運(yùn)輸任務(wù),至于回程貨則可以提前預(yù)留出充足地找貨時(shí)間,根據(jù)其業(yè)務(wù)范圍的廣度,車(chē)輛可以跑三角形、四邊形等線路,當(dāng)線路串聯(lián)形成網(wǎng)絡(luò),最終形成了閉環(huán)。整個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)里,每增加一個(gè)點(diǎn),線路都是指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng),必須有系統(tǒng)支撐。所以,這一定是個(gè)技術(shù)活。
「線路串聯(lián)實(shí)際上提高了網(wǎng)絡(luò)的利潤(rùn)率和車(chē)輛的利用效率,以分?jǐn)偝杀尽!箿旓w這樣說(shuō)。
第二是貨源互補(bǔ)。貨源互補(bǔ)就是要找到淡旺季匹配的生意,而這個(gè)「匹配」可以再分成兩個(gè)維度。
1)淡旺季的匹配。比如酒水飲料類(lèi)的貨物,一般是天氣熱的時(shí)候做,七八月份是高峰;餅干、火鍋底料等貨物是天氣冷的時(shí)候做,秋冬季是高峰。兩種貨源類(lèi)型的業(yè)務(wù)都承接下來(lái),車(chē)輛就可以通用起來(lái),銷(xiāo)售淡旺季的匹配上就能互補(bǔ)。
2)貨量的匹配。貨源類(lèi)型雖一樣,但不同品牌的產(chǎn)品市場(chǎng)需求是不一樣的,貨量也就不一樣。比如,可口可樂(lè)的計(jì)劃性更強(qiáng),每個(gè)月的發(fā)貨量是均勻分布的,而農(nóng)夫山泉?jiǎng)t集中于月底。如果客戶(hù)這個(gè)月準(zhǔn)備發(fā)10萬(wàn)噸貨,但可能有6.5萬(wàn)噸都集中于月底的一周內(nèi)發(fā)貨,剩下3.5萬(wàn)噸則是其他時(shí)間,那么這就意味著運(yùn)輸企業(yè)要有更大的客戶(hù)體量才能去覆蓋這樣的波動(dòng)。
從上面的案例可以看出,專(zhuān)屬物流較強(qiáng)的計(jì)劃性體現(xiàn)在總量上,而并不是在分拆的量上。這就要求專(zhuān)屬物流企業(yè),要有較強(qiáng)的應(yīng)對(duì)手段。
3、做大規(guī)模,優(yōu)化組合空間
無(wú)論是淡旺季的匹配,還是整體貨量的匹配,反映出的整車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯就是優(yōu)化其業(yè)務(wù)組合,提升資產(chǎn)效率,以跨地區(qū)和跨行業(yè)的互補(bǔ)性客戶(hù)業(yè)務(wù)組合,來(lái)充分利用其網(wǎng)絡(luò)體系。而能夠?qū)崿F(xiàn)「跨地區(qū)、跨行業(yè)」,首要前提就是規(guī)模要大。
專(zhuān)屬物流的盈利能力探索中,線路串聯(lián)、貨源互補(bǔ)都要求有相當(dāng)大的規(guī)模做支撐,才可以為其業(yè)務(wù)提供可優(yōu)化組合的空間。
「快消品領(lǐng)域由于底量最大、頻次高、波動(dòng)夸張、毛利最低被稱(chēng)為最難做的領(lǐng)域,既然最難的我們都攻克了,我相信后面沒(méi)有太多難啃的骨頭了。」湯魯飛這樣說(shuō)道。
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