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“獨(dú)角獸”這一概念的突然躥紅，并不在于概念本身多么具有創(chuàng)意，而在于“獨(dú)角獸”企業(yè)所上演的一個(gè)又一個(gè)創(chuàng)業(yè)神話，特別是在全球資本市場(chǎng)持續(xù)升溫的當(dāng)下，資本與企業(yè)創(chuàng)新相結(jié)合所爆發(fā)出來(lái)的巨大力量。在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換當(dāng)中，“獨(dú)角獸”企業(yè)體現(xiàn)的是新經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)動(dòng)力，而投資優(yōu)秀的“獨(dú)角 獸”企業(yè)項(xiàng)目也意味著可能會(huì)擁有巨大的獲利空間。 

換言之，無(wú)論是對(duì)于一個(gè)行 業(yè)，還是某一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，“獨(dú)角獸”企業(yè)的存在，意味著這個(gè)行業(yè)、這個(gè)領(lǐng)域具有創(chuàng)新性、成長(zhǎng)性。“獨(dú)角獸”企業(yè)也成為觀察行業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境的新視角。 

“獨(dú)角獸 ”，一個(gè)新的風(fēng)口 

如前所述，衡量一家企業(yè)能否成為“獨(dú)角獸”主要看兩個(gè)指標(biāo)：一是時(shí)間，二是估值。

就快遞業(yè)而言，雖然目前一線快遞企業(yè)市場(chǎng)估值都在10億美元以上，但成立的時(shí)間也都在10年以上，因此被排除在“獨(dú)角獸”榜單之外。但這并不意味著快遞業(yè)就與“獨(dú)角獸”無(wú)緣。 

當(dāng)前，各主要快遞企業(yè)都在積極地從單一的快遞服務(wù)供應(yīng)商向綜合物流供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，特別是自2017年國(guó)家郵政局提出“打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈、畫(huà)大同心圓、構(gòu)建生態(tài)圈”的20字發(fā)展思路之后，快遞企業(yè)在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)和政策鼓勵(lì)的雙重刺激下，向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延展的步伐明顯加快。 

當(dāng)快遞企業(yè)自身無(wú)緣成為“獨(dú)角獸”的時(shí)候，通過(guò)成立子公司、投資細(xì)分領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新項(xiàng)目，培育自己的“獨(dú)角獸”企業(yè)，也未嘗不是良策。 

實(shí)際上，順豐已經(jīng)先行一步。如前文所述，2015年順豐牽頭成立豐巢科技，以智能快件箱切入快遞末端服務(wù)，僅兩年半就成了“獨(dú)角獸”企業(yè)。 

從某種意義上說(shuō)，“獨(dú)角獸”在當(dāng)下已經(jīng)成為一個(gè)新的風(fēng)口。3月23日，在順豐控股舉辦的2017年年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，順豐首席戰(zhàn)略官陳飛表示，物流行業(yè)蘊(yùn)含著很多新技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景，除這些應(yīng)用場(chǎng)景之外，順豐也在觀察這些新技術(shù)在其他行業(yè)的推廣應(yīng)用。對(duì)于市場(chǎng)前景比較好的技術(shù)和模式，順豐會(huì)考慮采用通用的孵化模式進(jìn)行培育，期待將來(lái)順豐體系內(nèi)會(huì)培育出一批具有活力的高成長(zhǎng)的創(chuàng)新型公司。 

2016年到2018年，主要快遞企業(yè)先后完成上市進(jìn)程，一些企業(yè)喊出了“二次創(chuàng)業(yè)”的口號(hào)。站在“獨(dú)角獸”的這個(gè)風(fēng)口上，快遞企業(yè)能否抓住機(jī)遇，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，在某種程度上決定著能否在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中依舊保持先機(jī)。 

“痛點(diǎn)”變“通點(diǎn)”，機(jī)會(huì)就在眼前 

“痛則不通，通則不痛。”盡管中國(guó)快遞業(yè)在過(guò)去十年的高速發(fā)展中取得了讓世界同行羨慕的成績(jī)，但不可否認(rèn)，許多痛點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題依舊困擾著我們，成為行業(yè)從高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的障礙。掃清這些障礙，需要智慧、勇氣、膽識(shí)，必然離不開(kāi)理念的創(chuàng)新和實(shí)踐的突破。而這，恰好是行業(yè)培育“獨(dú)角獸”的機(jī)會(huì)所在。我們不妨大膽假設(shè)、小心求證。 

機(jī)會(huì)一：末端共同配送再升級(jí) 

“得末端者得天下！”這在多年前已經(jīng)成為共識(shí)。最近幾年，快遞企業(yè)以及第三方企業(yè)在末端服務(wù)的創(chuàng)新上可謂不遺余力，在部分地方的實(shí)踐中也取得了突破。 

今年年初印發(fā)的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出“鼓勵(lì)快遞末端集約化服務(wù)”。簡(jiǎn)言之即鼓勵(lì)快遞末端服務(wù)的共同配送。從已有的實(shí)踐來(lái)看，無(wú)論是幾家快遞品牌在市場(chǎng)壓力下自發(fā)形成的共同配送，還是通過(guò)第三方企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)的共同配送，比較成功的案例都發(fā)生在西部地區(qū)或是以派件為主，且單一品牌派件量不大的農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)。 

“末端配送是一個(gè)重量級(jí)的風(fēng)口。”雙壹咨詢(xún)總經(jīng)理龔福照在接受本刊記者采訪時(shí)表示，靠目前的模式無(wú)法有效地滿(mǎn)足和支撐未來(lái)末端大量的配送需求，必須走共享、共配的模式。這對(duì)現(xiàn)有的配送模式將是一個(gè)很大的沖擊。“如果有第三方企業(yè)進(jìn)行大力整合，潛力很大，但難度也很大”。 

“獨(dú)角獸”一般都是具有顛覆性的創(chuàng)新。我們不妨更大膽地進(jìn)行設(shè)想：面對(duì)末端配送這個(gè)巨大的市場(chǎng)，由各快遞企業(yè)總部聯(lián)手成立一家專(zhuān)注于末端共同配送的企業(yè)，對(duì)現(xiàn)有分散式的共同配送模式進(jìn)行再升級(jí)，再造一個(gè)“豐巢類(lèi)”的共同配送企業(yè)。 

要實(shí)現(xiàn)這一突破，最大的難點(diǎn)是對(duì)加盟商利益的協(xié)調(diào)。我們不妨考慮在以派件為主的地區(qū)先行先試。比如雄安新區(qū)這一區(qū)域目前幾乎沒(méi)有電商出件，而大量的新區(qū)建設(shè)者也有網(wǎng)購(gòu)快遞服務(wù)的需求；在特大型城市功能格局的調(diào)整中，電商件將從中心城區(qū)向周邊外溢，逐步變成以派件為主。在上述區(qū)域，共同配送是大勢(shì)所趨。對(duì)于這些地區(qū)加盟商，可考慮用入股的形式將其收編，變成職業(yè)經(jīng)理人，共享企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的成果。 

機(jī)會(huì)二：細(xì)分市場(chǎng)再精耕

新零售時(shí)代，快遞服務(wù)的需求也變得更加多元。傳統(tǒng)的快遞服務(wù)已很難滿(mǎn)足消費(fèi)者的寄遞需求，也難以滿(mǎn)足商家不斷推陳出新的促銷(xiāo)策略。精耕細(xì)分市場(chǎng)，或許也能培育出行業(yè)的“獨(dú)角獸”。 

當(dāng)同城配送的興起，特別是外賣(mài)、送餐等“泛快遞”新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，再加上在某些地區(qū)，快遞企業(yè)與外賣(mài)平臺(tái)的合作，使“快遞”的界限也變得模糊。這種有別于傳統(tǒng)快遞運(yùn)作模式的新業(yè)態(tài)，可以看作是快遞在細(xì)分市場(chǎng)的新嘗試。 

未來(lái)，類(lèi)似生鮮、水果、送餐等細(xì)分市場(chǎng)的配送需求，將逐步從“送得好”向“送得準(zhǔn)”發(fā)展，即配送的時(shí)效將精準(zhǔn)到以“小時(shí)”或以“分鐘”計(jì)算。滿(mǎn)足這種個(gè)性化的需求，需要快遞企業(yè)在現(xiàn)有的快遞網(wǎng)絡(luò)之外，再造一個(gè)新的配送體系。企業(yè)通過(guò)收購(gòu)現(xiàn)有的落地配企業(yè)，或者在“大網(wǎng)”之外再造一個(gè)“小網(wǎng)”，亦是趨勢(shì)。在這種趨勢(shì)下，最優(yōu)的形態(tài)依舊是跨品牌間的聯(lián)合。 

機(jī)會(huì)三：金融產(chǎn)品需要新設(shè)計(jì) 

企業(yè)要發(fā)展，“錢(qián)”是一個(gè)無(wú)論如何都繞不過(guò)的話題。對(duì)于眾多的加盟商而言，“融資難”的問(wèn)題一直存在。已經(jīng)上市的快遞企業(yè)總部，如何讓資本帶來(lái)的利好惠及更多的加盟商，幫助他們跟上總部發(fā)展的腳步，也是一個(gè)值得關(guān)注的話題。據(jù)了解，不少上市企業(yè)已經(jīng)或者正準(zhǔn)備在集團(tuán)內(nèi)部成立金融事業(yè)部，針對(duì)加盟商的資金需求，提供低于銀行貸款利率的金融產(chǎn)品。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，快遞企業(yè)開(kāi)發(fā)、提供金融產(chǎn)品，可以幫助加盟商抵御風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也有助于企業(yè)整體實(shí)力的提升。 

除此之外，開(kāi)發(fā)合適的快遞保險(xiǎn)產(chǎn)品也是當(dāng)務(wù)之急。盡管《快遞暫行條例》明確提出“國(guó)家鼓勵(lì)保險(xiǎn)公司開(kāi)發(fā)快件損失賠償責(zé)任險(xiǎn)種，鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)投保”，但在實(shí)踐中，如何設(shè)計(jì)出一個(gè)既能充分保障消費(fèi)者、快遞企業(yè)權(quán)益，又不過(guò)度加大保險(xiǎn)公司風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)品，達(dá)成各方的共贏，絕對(duì)是一個(gè)大挑戰(zhàn)。 

2017年10月，申通快遞、韻達(dá)股份、中通快遞、圓通速遞四家快遞公司先后發(fā)布公告，宣布擬聯(lián)合江西省金融控股集團(tuán)、山東京金控股、廣州寶供國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司等發(fā)起設(shè)立中邦物流保險(xiǎn)股份有限公司。雖然該物流保險(xiǎn)公司的組建目前尚處在籌備階段，還有待保險(xiǎn)監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)，但其象征意義重大。由做快遞、懂快遞的快遞企業(yè)牽頭成立快遞物流的保險(xiǎn)公司，一旦獲批成立，可以真正為快遞企業(yè)量身打造適合快遞的產(chǎn)品，既是快遞企業(yè)的“自保”，亦是在快遞業(yè)務(wù)之外開(kāi)辟新的領(lǐng)域，前景可期。 

機(jī)會(huì)四：綠色發(fā)展期待有創(chuàng)新 

讓快遞綠起來(lái)是全社會(huì)的共同期待。在頂層升級(jí)上，國(guó)家郵政局、國(guó)家發(fā)展改革委、科技部等10部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》。各快遞企業(yè)、電商平臺(tái)在推動(dòng)快遞包裝綠色化、減量化、可重復(fù)使用等方面也在積極探索。比如順豐早在2014年就成立了科技創(chuàng)新包裝實(shí)驗(yàn)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)對(duì)快遞包裝材料進(jìn)行改型優(yōu)化，為企業(yè)節(jié)省上億元的包裝成本；申通采用防水、耐磨、抗老化、高強(qiáng)度的材料制成“芯片”包裝袋替代塑料編織袋；蘇寧用可循環(huán)使用的漂流箱代替紙盒包裝；菜鳥(niǎo)聯(lián)合合作伙伴推出“綠動(dòng)計(jì)劃”等。 

值得注意的是，快遞企業(yè)、電商平臺(tái)在推動(dòng)快遞綠色發(fā)展中的嘗試多來(lái)自企業(yè)自身的努力，力量相對(duì)分散。目前尚未出現(xiàn)在性能上能夠取代塑料包材、價(jià)格上又能被快遞企業(yè)所接受的新型包裝材料。因此，若能在綠色包裝材料的研發(fā)上取得突破，成為“獨(dú)角獸”也是遲早的事情。 

除此之外，新能源車(chē)也部分應(yīng)用到快遞配送的短線接駁當(dāng)中，一定程度上解決了配送車(chē)輛城市通行的問(wèn)題。但快遞“黑馬”最合適的“馬掌”電動(dòng)三輪車(chē)的通行問(wèn)題依然存在。如何讓新能源車(chē)與電動(dòng)三輪車(chē)有效結(jié)合，既能合法上路，又依然保留電動(dòng)三輪車(chē)的使用便捷性，同時(shí)還保有快遞企業(yè)能夠接受的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，那無(wú)疑將成為消除行業(yè)發(fā)展瓶頸的最大創(chuàng)新。 

機(jī)會(huì)五：智能應(yīng)用正在加速 

2017年，分揀機(jī)器人“小黃人”意外走紅網(wǎng)絡(luò)，展示出行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)：中國(guó)快遞正在加速?gòu)?ldquo;勞動(dòng)密集型”向“技術(shù)密集型”“科技密集型”轉(zhuǎn)型。在快遞企業(yè)的大型分撥中心，自動(dòng)化分揀設(shè)備正在成為標(biāo)配；在供應(yīng)鏈管理上，云計(jì)算、無(wú)人倉(cāng)等不斷升級(jí)換代，引領(lǐng)行業(yè)科技進(jìn)步的潮流；無(wú)人機(jī)配送在行業(yè)中的應(yīng)用盡管還在試點(diǎn)階段，但在實(shí)踐中的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)得以體現(xiàn)。這種配送方式在短期內(nèi)不會(huì)被大規(guī)模運(yùn)用，但作為在邊遠(yuǎn)地區(qū)以及特殊場(chǎng)景下的應(yīng)用，其前景也不應(yīng)該被忽視。 

在大數(shù)據(jù)時(shí)代，行業(yè)的智能應(yīng)用會(huì)越來(lái)越多，也催生出圍繞快遞產(chǎn)業(yè)鏈上下游的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)。但凡創(chuàng)新，多具有極強(qiáng)的針對(duì)性。針對(duì)種種“痛點(diǎn)”的，皆為商機(jī)。有的想象或許過(guò)于大膽，但社會(huì)的發(fā)展、行業(yè)的進(jìn)步不正是在敢想敢干中得以實(shí)現(xiàn)的嗎？勇敢去想、放手去博、大膽去追，成為“獨(dú)角獸”企業(yè)并非遙不可及。