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貨車幫運滿滿合并后首獲19億美元融資

發(fā)布時間：2018-04-25 09:09:54

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轉向平臺+自營模式

“滿幫接下來的主要任務是核心人才戰(zhàn)略，我們希望用80億來尋找人才，必要的時候包括用并購的方式來完成人才戰(zhàn)略。”

4月24日，滿幫集團（以下簡稱“滿幫”）宣布完成合并后第一輪融資，融資金額19億美元，融資完成后，滿幫估值達到60億美元。

滿幫方面公布，此次融資由國新基金和軟銀愿景基金聯(lián)合領投，包括谷歌資本(CapitalG)、Farallon Capital、Baillie Gifford、Ward Ferry、陽光保險融匯資本、金沙江創(chuàng)投、新世界K11投資、農(nóng)銀國際在內的多家境內外投資機構跟投。紅杉資本、騰訊、光速中國、全明星基金、鐘鼎創(chuàng)投、高瓴資本、元生資本、襄禾資本、紀源資本等現(xiàn)有投資人也參與本輪融資。

融資資金將用于提升用戶體驗和拓展新業(yè)務、新市場。根據(jù)滿幫集團新上任的董事長兼CEO王剛的規(guī)劃，這筆資金還將幫助合并后的集團探索新能源、無人駕駛、國際化等領域，并持續(xù)建設物流基礎設施。

滿幫集團仍未注冊完成

2017年11月27日，貨車幫與運滿滿各自放下芥蒂，向外宣布了合并信息，成立了新的集團公司——滿幫。

同時也出現(xiàn)了企業(yè)合并歷史上從未有過的兩家創(chuàng)始團隊一起保留的情況。投資人王剛為了撮合企業(yè)聯(lián)姻成為了集團的董事長和CEO，運滿滿CEO張暉和貨車幫CEO羅鵬兼任了集團聯(lián)席總裁。

到目前為止，正式的滿幫集團仍未完成注冊，但貴州滿幫科技有限公司等已經(jīng)注冊完成。

有滿幫內部人士告訴記者，因為集團業(yè)務板塊和框架特別龐大，需要先把各個板塊的關聯(lián)公司注冊完畢，例如油品、輪胎、物流地產(chǎn)等，才能完成注冊。

王剛拒絕運滿滿貨車幫同質化競爭

在合并之前，貨車幫與運滿滿作為勢均力敵的兩家車貨信息平臺，走得都是信息交互匹配，之后延展增值服務的路子。

按照王剛的說法，如果仍然維持原先各自的發(fā)展思路，那就是“一個內容，兩張皮”，沒有協(xié)同互補、互利共贏，做不到1+1＞2，合并就凸顯不了意義。

滿幫整體的方向并未改變，仍然立足于車貨信息匹配和線上交易業(yè)務，借此基礎發(fā)展車后市場，通過覆蓋柴油、ETC、新車、金融、保險、園區(qū)等服務領域，為貨車司機提供一站式服務。

看中了水陸空多式聯(lián)運的大市場

不過發(fā)展思路上，王剛有了更為詳細的規(guī)劃。根據(jù)財新的報道，王剛把滿幫業(yè)務劃分為8大板塊，除了已經(jīng)大成的車貨匹配信息平臺和線上交易業(yè)務，滿幫調整了戰(zhàn)略思路，全新開發(fā)自營平臺，匹配高端車貨運輸需求；繼續(xù)發(fā)展大數(shù)據(jù)板塊，以ETC、輪胎、車輛等消費需求為切入口發(fā)展個人信貸服務和金融服務，并發(fā)展個人征信；加上今年大馬力攻占的能源資源領域建設完整的供應鏈體系；后續(xù)還打算進軍物流地產(chǎn)，甚至商業(yè)地產(chǎn)；并布局無人駕駛，最終走向國際市場。

這8大板塊之上除了公路長途貨運的原始市場，他看中的還有航空、鐵路等與公路銜接的運輸市場，與國家政策的方向一致，搭建的是水陸空多式聯(lián)運的大框架大平臺。

運滿滿負責平臺運營

逐條來看，車貨信息匹配平臺上，王剛將平臺定位留給了運滿滿，后期全面接手會員拓展和線上交易服務。原先兩家就是國內干線車貨匹配領域的巨頭對手，沒有互相下絆子扯后腿，發(fā)展起來可謂順風順水。

按照滿幫集團的說法，截止目前，中國干線貨車700萬輛中有520萬輛是滿幫會員，中國物流企業(yè)150萬家中有125萬家是滿幫會員，中國公路貨物日周轉量182.8億噸公里中有135.9億噸公里是通過滿幫平臺發(fā)布。

運滿滿或將更專注交易線上化

線上交易支付是業(yè)內難點，牽涉稅收、發(fā)票、傳統(tǒng)運輸支付慣例等因素，難以成行。

2018年，滿幫已經(jīng)成功上線在線運費交易平臺，已實現(xiàn)單月交易數(shù)億元，為貨主和司機間的交易提供更多保駕護航。

雖然聽起來很多，但只能說是一個不錯的起點，越到后邊的交易線上化會越困難。

事實上，2017年，運滿滿就推出了貨運界的支付寶，嘗試打造交易閉環(huán)?；蛟S，今年運滿滿會將更多精力投注在此。

收購企業(yè)開辟自營新渠道

值得注意的是滿幫的自營戰(zhàn)略。

據(jù)王剛說，最近滿幫收購了一家物流公司，后續(xù)為自營平臺服務。專門服務的是有個性化需求的超大型客戶，提供定制化的運輸解決方案。

從平臺型轉向“平臺+自營”，這也意味著滿幫正走向了服務分層的道路，平臺代表的是多樣化、豐富的廣泛性運輸需求，自營代表的是標準化、個性化、高端的整體供應鏈解決方案。

后續(xù)隨著物流行業(yè)品質服務的訴求加深，可能還將在滿幫平臺上看到更多的上中下層次的服務類型，價格不再成為單一的衡量貨運服務的標準。

貨車幫將負責增值服務

在上述的基礎板塊之上，就是原先各家心心念念的賺錢項目——車后市場以及金融服務。這都基本可以統(tǒng)稱為增值服務。

如果說王剛屬意運滿滿分管運營和互聯(lián)網(wǎng)的事務，那么增值服務的重任則被其交給了貨車幫團隊。

司機的ETC、購車、購輪胎、停車、加油、住宿、吃飯等需求都被視為車后市場，衍生的是消費需求和金融需求。

在車貨信息匹配平臺、自營、線上交易支付的大數(shù)據(jù)支持下，個人征信和信用背書來得更容易，ETC、買車、換輪胎、加油、停車等業(yè)務條線結合個人信貸等金融服務就能發(fā)展起來。

因為吃住、停車的消費需求存在，物流園建設不可避免，因此還要跟進物流地產(chǎn)項目甚至商業(yè)地產(chǎn)項目。這看起來是件循序漸進、水到渠成的事情。

貨車幫今年重點或放在油品供應鏈

但與貨車幫此前將增值服務突破口放在ETC上不同，王剛認為形成閉環(huán)優(yōu)勢重點在能源資源領域，“這是核心消耗”。

2018年以來，滿幫先是推出了“無憂加油”服務，首批合作125家質保油站，司機享受折扣和多樣化支付；后又與大橋石化簽署戰(zhàn)略協(xié)定，開展成品油零售、大數(shù)據(jù)應用和供應鏈金融業(yè)務。

無人駕駛花錢走捷徑

無人駕駛被劃分到了自營板塊。與目前市場上已經(jīng)試用和運營的無人快遞小車一樣，王剛也把貨運無人駕駛的試驗場放在了封閉式場景中，首先可能試用地會在港口、礦山這種場景下。

據(jù)悉，就在一個多星期前，天津港集團公司、中國重汽集團公司和天津主線科技公司三方聯(lián)手打造的無人駕駛卡車，在天津港成功試運營。當然這樣的起步距離干線運輸這種復雜的場景應用，還有漫長的距離。

所以，王剛毫不猶豫地說：我們要收購公司。

花錢買時間，這是最大的捷徑。

警惕BAT重金構筑護城河

融資19億美元，王剛打算拿出80億元來尋找人才，接近總融資額的2/3。這筆預算包括了收購企業(yè)。人才召集的范圍也包含整個供應鏈的上下游。

這一步棋是在構筑滿幫的護城河。

回首近幾年互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)征途，無論是滴滴快的合并后的出行市場，摩拜ofo血拼后的單車出行領域，還是從團戰(zhàn)、割據(jù)戰(zhàn)打到三國爭霸的本地生活服務，最終都少不了BAT的介入，最終都在巨頭們龐大的身軀投影之下，爭奪二級流量市場的霸主地位。

或許，作為曾經(jīng)滴滴的天使投資人，陪伴滴滴一路成長的王剛對此會有更多感悟，以及更多的謹慎。