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據(jù)各大電商平臺(tái)曬出的春節(jié)期間銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，線上生鮮交易量再次刷新往年紀(jì)錄。對(duì)消費(fèi)者和生產(chǎn)者來(lái)說(shuō)，生鮮電商的快速發(fā)展是一個(gè)好消息。農(nóng)產(chǎn)品具有“小生產(chǎn)、大市場(chǎng)”的特點(diǎn)。傳統(tǒng)流通模式下，田間地頭到百姓餐桌的道路并不通暢。生鮮電商的出現(xiàn)，修建了生產(chǎn)和市場(chǎng)之間的高速路，不僅降低了成本，而且提高了效率，讓優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品有機(jī)會(huì)走進(jìn)更多消費(fèi)者的生活。

但是生鮮產(chǎn)品在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送等物流環(huán)節(jié)，容易受到損壞，冷鏈物流能力便成了生鮮電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。但冷鏈設(shè)施不足、成本過(guò)高，是我國(guó)物流體系的短板之一，制約了生鮮電商等行業(yè)的健康發(fā)展。

痛點(diǎn):冷鏈資源不足

不知從什么時(shí)候起，快遞電動(dòng)車(chē)上除了大大小小的紙箱，有時(shí)還會(huì)多一個(gè)車(chē)載小冰箱。除了國(guó)內(nèi)的生鮮產(chǎn)品外，進(jìn)口水果、智利三文魚(yú)、阿根廷凍紅蝦……冷鏈快遞從無(wú)到有，再一次拉近了人們與世界的距離。

但是我國(guó)的冷鏈物流發(fā)展水平目前還無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，冷鏈資源不足造成的冷鏈配送不給力已經(jīng)成為制約生鮮電商發(fā)展的瓶頸。我們?nèi)粘Ｉ钪谐缘降脑a(chǎn)地水果，比如新疆葡萄、廣東荔枝等，實(shí)際上多數(shù)是公路常溫運(yùn)輸，到銷(xiāo)售地后再入庫(kù)冷藏，等有客戶(hù)下單時(shí)發(fā)貨。但是非全程冷鏈的貨品，貨損比較高，口感也會(huì)受些影響。有電商企業(yè)反應(yīng)，不是不想全程冷鏈，而是在協(xié)調(diào)冷鏈資源時(shí)資源不夠用，才造成的“斷鏈”。

冷鏈配送成本高

從新疆運(yùn)葡萄到北京，公路常溫運(yùn)輸?shù)膿p耗可能要1/3還多。為什么商家仍然選擇常溫運(yùn)輸而不是冷鏈運(yùn)輸？最直接的原因是冷鏈成本高。

在同樣的周轉(zhuǎn)率下，冷鏈配送投入比普通快遞至少要高一倍。車(chē)輛方面，冷鏈運(yùn)輸要用冷藏車(chē)，國(guó)家對(duì)高速公路上行駛貨車(chē)外觀尺寸有限制，而冷藏車(chē)須安裝保溫層，這樣儲(chǔ)藏量就比普通貨車(chē)小，制冷設(shè)備又要消耗能源，因此運(yùn)營(yíng)成本要高不少；倉(cāng)儲(chǔ)方面，冷鏈快遞物流需要用三溫倉(cāng)，成本也高于常溫倉(cāng)庫(kù)；中轉(zhuǎn)分撥操作方面，冷鏈快遞需要恒溫操作間以及特制工服，恒溫操作間不僅前期投入大，運(yùn)營(yíng)時(shí)的能源消耗也大；末端配送方面，冷鏈快遞需要專(zhuān)用器皿以及合適的冷媒解決方案，也比一般快遞的紙箱、書(shū)包要貴不少……

另外，快遞和物流最明顯的區(qū)別是，物流是港到港、站到站，而快遞是門(mén)到門(mén)。冷鏈快遞的一個(gè)特點(diǎn)是零散接單、零散派單，這就意味著派送過(guò)程中會(huì)頻繁開(kāi)門(mén)，冷藏空間溫度控制更難。而且，冷鏈快遞對(duì)時(shí)效要求更高，電動(dòng)三輪車(chē)被查扣、不讓進(jìn)小區(qū)、家中無(wú)人等快遞派送經(jīng)常遇到的問(wèn)題，對(duì)冷鏈快遞來(lái)講影響更大，都會(huì)大大增加配送成本。

對(duì)直接面向消費(fèi)者的生鮮電商而言，每份訂單的量往往不大，不能通過(guò)提高規(guī)模而攤薄成本，冷鏈快遞的成本就更高了。

行業(yè)監(jiān)管不足

發(fā)展冷鏈配送，政府部門(mén)細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)監(jiān)管必不可少。一家冷鏈物流企業(yè)員工告訴記者，冷鏈運(yùn)輸目前沒(méi)有明確的監(jiān)管部門(mén)，也沒(méi)有具備強(qiáng)制力的標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈配送質(zhì)量參差不齊與此不無(wú)關(guān)系。“有的企業(yè)不知道什么溫度合適，還有個(gè)別不規(guī)范的企業(yè)抱有僥幸心理，想著就算中途關(guān)會(huì)兒冷氣，消費(fèi)者也看不出來(lái)。”

跨省冷鏈運(yùn)輸不給力其中還有一個(gè)原因是，給冷藏車(chē)辦通行證是個(gè)大難題。此外，目前冷藏車(chē)多數(shù)是由改裝廠定制改裝的，廂體制造工藝技術(shù)、制冷設(shè)備技術(shù)更新速度很快，但車(chē)型公告的要求時(shí)間長(zhǎng)，制約了冷鏈新技術(shù)的應(yīng)用。比如按照現(xiàn)行規(guī)定，如果使用安全性更高的真空胎，反而無(wú)法登記上牌。

建議:創(chuàng)新材料降低成本

包裝材料和冷媒技術(shù)的創(chuàng)新可以有效降低成本。例如，順豐研發(fā)的EPP循環(huán)保溫箱重量更輕、更抗壓耐摔，就降低了冷鏈配送成本；在“最后一公里”配送時(shí)，順豐改用自主研發(fā)的超低溫蓄冷劑代替干冰配送冰激凌，不僅降低了成本，還延長(zhǎng)了保冷時(shí)間。

使用大數(shù)據(jù)等信息化手段

毋庸置疑，冷鏈配送的投入一定會(huì)大于普通配送。利用大數(shù)據(jù)改善冷鏈物流配送，不失為一個(gè)辦法。大數(shù)據(jù)可以提高冷鏈物流的配送效率，通過(guò)平臺(tái)前端用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)記錄推算出購(gòu)買(mǎi)趨勢(shì)，進(jìn)而規(guī)劃后端的庫(kù)存；大數(shù)據(jù)等信息化手段也可以降低配送成本。生鮮食品冷鏈派送成本高，一個(gè)客觀原因是運(yùn)輸多是單向的，冷藏車(chē)常有空返情況。通過(guò)大數(shù)據(jù)，整合商家和寄遞企業(yè)信息，一方面將生鮮產(chǎn)品物流訂單化零為整，攤薄成本；另一方面返程時(shí)不開(kāi)冷氣，常溫運(yùn)輸日常消費(fèi)品，提高了冷藏車(chē)使用效率。另外，大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，還可以幫助冷鏈配送企業(yè)找出既保鮮又節(jié)能的配送溫度，起到降低成本的作用。

走專(zhuān)業(yè)化道路發(fā)展冷鏈配送

固體、液體、冷凍、冷藏、肉類(lèi)、蔬菜等不同商品的冷鏈運(yùn)輸要求各不相同，所需設(shè)備、技術(shù)要求也不相同，專(zhuān)做一類(lèi)可以減少前期投入?；蛘咭部梢詫?zhuān)做倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸或宅配等環(huán)節(jié)中的一個(gè)，做專(zhuān)做精。

市場(chǎng)的痛點(diǎn)就是發(fā)展的機(jī)遇！電商感到冷鏈配送不能滿(mǎn)足需求，恰恰說(shuō)明發(fā)展冷鏈配送市場(chǎng)空間巨大。推動(dòng)冷鏈配送的發(fā)展，將有效激發(fā)市場(chǎng)需求。就像快遞產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展支持網(wǎng)絡(luò)零售不斷刷新紀(jì)錄一樣，如果冷鏈配送能發(fā)展起來(lái)，生鮮電商的發(fā)展就會(huì)更加得心應(yīng)手，勢(shì)必促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)，進(jìn)一步活躍互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)。