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3月5日上午，第十三屆全國人大一次會議在人民大會堂開幕，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在《政府工作報(bào)告》中多次提及快遞物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

近期，《快遞暫行條例》經(jīng)國務(wù)院通過，2018年國辦1號文件也聚焦利好快遞物流業(yè)。隨著日常生活離不開快遞，如何發(fā)展運(yùn)行高效、綠色環(huán)保的快遞產(chǎn)業(yè)；如何推動(dòng)大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和人工智能的物流升級；如何發(fā)展平臺模式，形成線上線下融合的新物流，成為兩會關(guān)注的話題。

過去5年來，黨中央、國務(wù)院高度關(guān)注流通業(yè)改革，國家政策給予了大力支持，快遞業(yè)連續(xù)多年以超過50%的速度增長，成為國民經(jīng)濟(jì)的一匹黑馬。全國的快遞業(yè)務(wù)量從2012年的56.9億件飆升七倍至2017年的400.8億件，意味著平均每秒有超過1270個(gè)快遞被發(fā)出。

快遞越來越多，投遞速度卻越來越快。菜鳥網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，近年來雙11簽收1億件包裹所需的時(shí)間，從2013年的9天，極大縮短為2017年的2.8天。在新零售浪潮下，新物流涌現(xiàn)，盒馬30分鐘達(dá)、菜鳥門店發(fā)貨2小時(shí)達(dá)等“分鐘級”、“小時(shí)級”的配送層出不窮。

同時(shí)，快遞從業(yè)人員10年間增長13倍，已經(jīng)超過兩百萬。中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，截至2016年年末，我國物流從業(yè)人員已經(jīng)超過5000萬人，占全國就業(yè)人數(shù)的6.5%，成為吸納就業(yè)的重要行業(yè)之一。

新物流進(jìn)入“分鐘級配送”時(shí)代

兩會前的國新辦吹風(fēng)會上，國家郵政局局長馬軍勝介紹，中國快遞業(yè)務(wù)量的規(guī)模已經(jīng)連續(xù)4年位居世界第一，2017年超過400億件，占世界總量的40%以上。隨著1天1億件包裹成為現(xiàn)實(shí)，日均10億包裹的時(shí)代正在走來。

面對新情況，需要新模式?！墩ぷ鲌?bào)告》指出，“要發(fā)展平臺經(jīng)濟(jì)，形成線上線下結(jié)合的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)格局”。目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)搭建起物流平臺化的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，這張平臺網(wǎng)絡(luò)5年來發(fā)展迅速，主要快遞公司紛紛上市，行業(yè)從競爭走向了協(xié)同。

以“三通一達(dá)”、百世、順豐等快遞企業(yè)為骨干，中國快遞業(yè)已成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，呈現(xiàn)出“更多、更快、更智慧、更普惠、更綠色”的特征。

5年前，一個(gè)包裹一個(gè)星期送到很正常，但5年后的今天，當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)已經(jīng)成為標(biāo)配。以天貓雙11為例，2012年單日訂單0.72億件，偶爾還會聽到“爆倉”，但2017年雙11訂單高達(dá)8.12億件，快遞卻在一周內(nèi)已經(jīng)基本送完，創(chuàng)造了世界貨運(yùn)史上的奇跡，畫下了“單量越大，效率越高”的神奇曲線。

支撐中國快遞效率變化的關(guān)鍵，是物流業(yè)已從傳統(tǒng)的“勞動(dòng)密集型”，轉(zhuǎn)為向高科技、大數(shù)據(jù)、人工智能要效率。

《政府工作報(bào)告》指出，“要實(shí)施大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)。加強(qiáng)新一代人工智能研發(fā)應(yīng)用”。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺上，各種類型的全自動(dòng)流水線、自動(dòng)分撥、倉儲和配送機(jī)器人已經(jīng)大規(guī)模運(yùn)用。智慧算法可以讓每一個(gè)包裹都有最優(yōu)路徑，最短時(shí)間送達(dá)。甚至基于大數(shù)據(jù)的“未卜先知”，可以做到“單未下，貨先行”，把商品提前分布到消費(fèi)者身邊。

大數(shù)據(jù)和人工智能已經(jīng)把物流業(yè)從肩扛手提的傳統(tǒng)模式，帶入了科技驅(qū)動(dòng)的新物流時(shí)代。

在智慧技術(shù)的推動(dòng)下，近年來出現(xiàn)了盒馬30分鐘達(dá)、天貓超市1小時(shí)達(dá)、菜鳥門店發(fā)貨2小時(shí)達(dá)等全新的物流模式。既提升了消費(fèi)體驗(yàn)，也優(yōu)化了中國物流的社會成本。中國物流與采購聯(lián)合的數(shù)據(jù)顯示，從2012年到2017年，中國的社會物流總費(fèi)用占GDP的比率，已經(jīng)從18%下降到14.6%。

新物流向世界提供中國方案

今年兩會期間，跨境電商、國際物流也成為代表委員們關(guān)注的熱點(diǎn)。據(jù)悉，住重慶的全國政協(xié)委員已提交了“關(guān)于支持重慶加快建設(shè)內(nèi)陸國際物流樞紐和口岸高地的建議”的聯(lián)名提案。

伴隨著全球化的持續(xù)發(fā)現(xiàn)，全球零售業(yè)和物流業(yè)已經(jīng)成為“共同體”。“全球買，全球賣”背后依靠的是“全球運(yùn)”。中國物流業(yè)也在向世界提供著中國智慧和中國方案。

這5年，中國物流平臺和物流企業(yè)與各國郵政合作，打造了一張全球性的B2C運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，目前已連接220多個(gè)國家和地區(qū)。與過去由跨國大企業(yè)主導(dǎo)的B2B貿(mào)易相比，由中小企業(yè)和消費(fèi)者主導(dǎo)的B2C貿(mào)易大時(shí)代已經(jīng)到來，全球90%的中小企業(yè)將引領(lǐng)自由貿(mào)易的新規(guī)則。

中國物流業(yè)已經(jīng)連接起國內(nèi)國際兩個(gè)市場。在出口方面，俄羅斯、西班牙、法國、荷蘭等國家和東南亞地區(qū)，都已經(jīng)布局了海外倉；中國飛往莫斯科、倫敦、阿姆斯特丹等地貨運(yùn)包機(jī)運(yùn)行頻繁；義新歐鐵路帶著中國商品走向了“一帶一路”國家。

進(jìn)口方面，全球訂單履行中心已經(jīng)廣泛分布在洛杉磯、馬德里、法蘭克福、悉尼、奧克蘭、首爾、大阪、香港等地，囊括了主要的海淘發(fā)貨國；海關(guān)系統(tǒng)完成改造升級，過去最大的海關(guān)一年只能處理100萬個(gè)B2C訂單，現(xiàn)在一天就能處理100萬個(gè)。2017年雙11，中國海關(guān)僅僅用了8個(gè)小時(shí)，就完成了500萬個(gè)包裹的電子清關(guān)，進(jìn)步巨大。

一張72小時(shí)送達(dá)的全球物流網(wǎng)絡(luò)雛形初現(xiàn)。eWTP（電子世界貿(mào)易平臺）正在全球落地開花。中國新物流已成為亮眼的國家名片。

綠色物流、共享末端引代表委員熱議

本屆政府期間，“快遞”關(guān)鍵詞已連續(xù)五年被寫入《政府工作報(bào)告》，作為普惠民生的行業(yè)，成為代表委員的關(guān)注點(diǎn)。

2018剛開年，快遞業(yè)就利好不斷：中央1號文件對郵政業(yè)參與鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略作出部署；國辦1號文件促進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展；歷時(shí)4年制定的《快遞暫行條例》獲得國務(wù)院常務(wù)會議審議通過；在兩會前夕，來自山西的李朋璇成為首個(gè)進(jìn)入中南海與總理面對面的快遞小哥，對《政府工作報(bào)告（征求意見稿）》提出了物流業(yè)的意見建議。

這些政策風(fēng)向標(biāo)也引發(fā)兩會代表委員們的熱議。包括全國政協(xié)委員馬旭林，全國人大代表張近東等在內(nèi)，代表委員紛紛建議在政策支持下協(xié)同行業(yè)共享末端、保障路權(quán)、推廣綠色物流。

“未來的物流業(yè)，快保證不輸，綠才能贏。”在郵政、環(huán)保等主管部門和行業(yè)推動(dòng)下，綠色物流正在加速。國家郵政局發(fā)布的2017年《中國快遞綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報(bào)告》顯示，2016年全國快遞業(yè)67%以上的包裹使用了電子面單，全年節(jié)約封裝膠帶64億米，塑料袋總使用量也同比減少17.76%。

環(huán)保部、中華環(huán)保基金會、菜鳥網(wǎng)絡(luò)與主要快遞企業(yè)已經(jīng)成立菜鳥綠色聯(lián)盟公益基金，投入數(shù)億元推動(dòng)綠色物流。在此帶動(dòng)下，2017年全行業(yè)通過推行電子面單、綠色包裹、新能源智慧車等措施，減少碳排放13.6萬噸，相當(dāng)于省出760萬棵綠樹。

全國政協(xié)委員、國家郵政局普通服務(wù)司司長馬旭林認(rèn)為，綠色物流需要郵政業(yè)、上下游產(chǎn)業(yè)和社會各界共同推進(jìn)、合力解決。“建議借鑒浙江省做法，發(fā)展改革、財(cái)政、環(huán)保等部門和地方政府對使用符合標(biāo)準(zhǔn)的可降解包裝材料的電商企業(yè)和快遞企業(yè)給與一定的政策資金支持，以破解包裝生產(chǎn)企業(yè)的成本約束。”

馬旭林委員在政協(xié)提案中還關(guān)注到，當(dāng)前快遞末端投遞面臨“四難”：網(wǎng)點(diǎn)安家難、車輛上路難、投遞進(jìn)門難、員工雇傭難，建議由國土資源和住房城鄉(xiāng)建設(shè)部門出臺明確智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場所的公共屬性的具體政策；發(fā)展城市末端共同配送，建立不同部門間的協(xié)調(diào)管理制度。

目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮平臺優(yōu)勢，與主要快遞公司也在抓住行業(yè)和消費(fèi)者痛點(diǎn)，推動(dòng)快遞末端共享，避免重復(fù)建設(shè)，數(shù)萬菜鳥驛站遍布全國社區(qū)和校園，提升用戶物流體驗(yàn)。菜鳥正協(xié)同快遞業(yè)優(yōu)化末端派送模式，以提供多元化、可選擇的快遞服務(wù)。