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 海航集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型再進(jìn)一步。

日前，在與天津市政府戰(zhàn)略合作儀式上，海航正式發(fā)布了其物流4.0平臺(tái)——海平線，并對(duì)海平線的誕生背景和使命進(jìn)行了全方位解讀。

為什么要做海平線？

“做一件事之前，一定要看大勢。” 作為海平線的戰(zhàn)略規(guī)劃者，海航現(xiàn)代物流創(chuàng)新總裁、云商智慧物流董事長喻龑冰說，在他看來，一帶一路、行業(yè)機(jī)會(huì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)，就是海航發(fā)展現(xiàn)代物流、打造海平線的大勢。

 “一帶一路”本質(zhì)是幫助中國企業(yè)、中國貨物走向世界，讓國外更好的商品、資源流通到國內(nèi)，讓全球貿(mào)易暢通，讓各國民心和設(shè)施相通、聯(lián)通，最終目的是建設(shè)一個(gè)人類命運(yùn)共同體。

“這跟海航‘造福于人類的幸福與世界的和平’的理想不謀而合。”喻龑冰認(rèn)為。

在“一帶一路”的背景下，再聚焦物流行業(yè)，便會(huì)有更多的理解和發(fā)現(xiàn)。“中國物流行業(yè)，除了快遞這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展快一些，其他方面離世界物流強(qiáng)國還有不小的差距，”喻龑冰以美國為例進(jìn)行了對(duì)比，美國前十大物流公司的市場占有率接近60%，而中國前十大物流企業(yè)的市場占有率不過5%，整個(gè)行業(yè)的信息化基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，很多資源還未得到有效整合。

如何解決上述問題助力中國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)？海航給出的答案是——科技賦能。“科技跟實(shí)體產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，滿足消費(fèi)的個(gè)性化、跨界、多維需求，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的大趨勢，也是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的最大特點(diǎn)，”喻龑冰說，“而海平線就是海航要利用科技的力量，打造的一個(gè)新型物流4.0平臺(tái)，讓物流真正‘現(xiàn)代’起來。”

為什么能做海平線？

物流行業(yè)參與者眾多，有意通過科技賦能成為物流4.0時(shí)代先鋒的企業(yè)也不在少數(shù)，但為何海航有底氣、有能力實(shí)現(xiàn)快速布局和業(yè)務(wù)落地？ 答案恐怕還在于海航多年來筑造的行業(yè)高價(jià)值資源壁壘。

位居世界500強(qiáng)170位的海航集團(tuán)目前擁有1.2萬億資產(chǎn)，業(yè)務(wù)涉及多個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，但核心主業(yè)是三大板塊：航空旅游、現(xiàn)代物流和現(xiàn)代金融。其中，2017年2月9日于西安注冊成立，總資產(chǎn)超過2,200億元的海航現(xiàn)代物流，是被海航集團(tuán)寄予厚望的全新物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，旗下包括了航空貨運(yùn)、機(jī)場管理、倉儲(chǔ)投資、物流金服和智慧物流五大業(yè)態(tài)，50余家成員公司，目標(biāo)是打造高效的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，成為全球最大的現(xiàn)代物流4.0服務(wù)提供商。

如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，海航現(xiàn)代物流的實(shí)施路徑是——打造“三網(wǎng)”：天網(wǎng)+地網(wǎng)+數(shù)字網(wǎng)。

“天網(wǎng)”是海航現(xiàn)代物流區(qū)別于其他物流企業(yè)最核心的競爭力。其核心資源是旗下的航空貨運(yùn)業(yè)態(tài)。海航現(xiàn)代物流管理著金鵬航空、天津貨航（籌）、長安貨航（籌）等多家貨運(yùn)航空公司，自有全貨機(jī)30余架，計(jì)劃在未來3-5年，全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)充到200架，同時(shí)海航現(xiàn)代物流還掌控著海航集團(tuán)旗下航司運(yùn)營的近800架客機(jī)的腹艙運(yùn)力資源。

“地網(wǎng)”同樣具備核心競爭優(yōu)勢及行業(yè)高壁壘，海航現(xiàn)代物流旗下的機(jī)場管理業(yè)態(tài)和倉儲(chǔ)投資業(yè)態(tài)均是行業(yè)內(nèi)舉足輕重的巨擘。海航現(xiàn)代物流目前經(jīng)營管理著國內(nèi)外共16家機(jī)場，另外還運(yùn)營著飛航地服和世界最大的機(jī)場地面服務(wù)公SwissPort，而旗下的海航冷鏈和天津云商智慧物流兩家新三板公司，則在倉儲(chǔ)、冷鏈、跨境物流等行業(yè)嶄露頭腳。

“數(shù)字網(wǎng)”，便是云商智慧物流致力打造的海平線，是鏈接“天網(wǎng)”“地網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)資源貫通、信息共享的連接器，是決定海航現(xiàn)代物流未來發(fā)展方向與競爭力的關(guān)鍵所在。

“海航現(xiàn)代物流能否把‘現(xiàn)代’二字真正做好，關(guān)鍵看智慧物流平臺(tái)是否可以做好。”喻龑冰說。

    海平線做什么？

在喻龑冰看來，海平線的使命就是——鏈接三網(wǎng) 匯聚四流。

在海航現(xiàn)代物流體系內(nèi)，海平線通過鏈接天網(wǎng)、地網(wǎng)資源，打通各業(yè)態(tài)產(chǎn)品和服務(wù)流程，為客戶提供一站式開放服務(wù)，并匯聚各業(yè)態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流、數(shù)據(jù)流“四流”整合及高價(jià)值數(shù)據(jù)應(yīng)用輸出，優(yōu)化提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營效率。

此次與海平線一同發(fā)布的六大產(chǎn)品——供應(yīng)鏈云、供應(yīng)鏈金融云、航空貨運(yùn)服務(wù)平臺(tái)、智慧口岸平臺(tái)、綜合支付業(yè)務(wù)平臺(tái)、智運(yùn)平臺(tái)，便是海平線打造“三網(wǎng)四流”商業(yè)模式閉環(huán)的關(guān)鍵一步。

這些產(chǎn)品如何在海平線平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)有效協(xié)同？以進(jìn)口車?yán)遄訛槔?/span>從原產(chǎn)地到國內(nèi)消費(fèi)者手中，整個(gè)流程涉及集采、支付、航空貨運(yùn)、清關(guān)、冷鏈運(yùn)輸、保理等各環(huán)節(jié)，以往海航集團(tuán)內(nèi)部上述服務(wù)未能打通，用戶需要分別發(fā)起處理每個(gè)流程，現(xiàn)在通過海平線的平臺(tái)和旗下產(chǎn)品組合就可以享受到一站式服務(wù)。

“這既是一個(gè)數(shù)字供應(yīng)鏈平臺(tái)，更是一個(gè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的大平臺(tái)。從生產(chǎn)端、到供應(yīng)端、商家、消費(fèi)者，所有環(huán)節(jié)在海平線這個(gè)平臺(tái)上打通。”喻龑冰強(qiáng)調(diào)，“這其中涉及到很多的自有資源支持和整合，這也就是為什么大家都在說產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，但是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)成功案例卻非常少的原因。”

然而，把海航內(nèi)部物流業(yè)務(wù)由線下搬到線上，并非智慧物流的全部使命，它還有更遠(yuǎn)大的理想——拓展外部業(yè)務(wù)，整合外部資源，搭建開放的生態(tài)平臺(tái)。

“盡管海航龐大，但面對(duì)人們消費(fèi)升級(jí)的需求、對(duì)更美好生活的向往，光靠一己之力是無法滿足的，”喻龑冰坦言，“把更多的合作伙伴和資源納入海平線的大平臺(tái)，通過天地合一、虛實(shí)結(jié)合、內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，給客戶提供物流4.0一體化的服務(wù)，這就是海平線的初心和初衷。”

2017年11月9日，云商聯(lián)合百度、華為、微軟等發(fā)起的海平線智慧物流生態(tài)聯(lián)盟，便是搭建生態(tài)平臺(tái)的關(guān)鍵一步，聯(lián)盟內(nèi)成員通過資源互補(bǔ)、有效協(xié)同，已在智慧機(jī)場、智慧貨站等眾多項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略合作和業(yè)務(wù)落地。

“未來海平線還將聚合打通更多功能，并引入更多合作伙伴和第三方供應(yīng)商服務(wù)，實(shí)現(xiàn)可復(fù)制式的快速發(fā)展，助力物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。“喻龑冰表示。