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1月15日，路透社援引消息人士說法稱，京東已經(jīng)啟動物流業(yè)務(wù)的新一輪融資，目標(biāo)至少是20億美元。最終計(jì)劃是推動京東物流業(yè)務(wù)的海外上市。

▌京東物流估值達(dá)百億美元

據(jù)稱京東已邀請一批投資者參與物流業(yè)務(wù)的融資，在該輪融資中，京東物流的估值約為100億美元。

并透露稱高瓴資本和紅杉中國可能會成為京東物流該輪融資中的主要投資方。

至于后續(xù)IPO在什么時間、什么地點(diǎn)，采用何種程序暫未有信息。

就此事，現(xiàn)代物流報(bào)記者求證京東方面，京東方面不予置評。

但有了解京東物流動態(tài)的人士表示京東物流正在“搞大事”，具體這件大事是否就是融資對方并未正面回應(yīng)，在后續(xù)交流中表示主要是“開放、賦能、找客戶”的大事。

▌物流獨(dú)立后的競爭與合作

2017年4月，京東物流正式組建物流子集團(tuán)，雖然并非是拆分動作，但此舉依然讓京東物流在組織架構(gòu)和管理創(chuàng)新上，擁有更加市場化的經(jīng)營權(quán)和決策權(quán)。有利于京東物流與阿里旗下負(fù)責(zé)物流的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，與順豐等幾大物流巨頭展開市場競爭。

雖然京東物流一直極力否認(rèn)與快遞企業(yè)搶奪生意，表示自身不是傳統(tǒng)的物流企業(yè)和快遞公司，而是一個開放的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。

這意味著京東正面臨一個較為尷尬的局面。

一方面，根據(jù)京東物流CEO王振輝的說法，京東物流作為平臺不是要跟快遞企業(yè)搶生意，而是要打造共贏平臺，未來自營物流比例會根據(jù)發(fā)展有所下調(diào)，意指引入更多的協(xié)同快遞、倉配等物流企業(yè)，組建“盟國”。

另一方面，京東物流本身就是一家出色的供應(yīng)鏈企業(yè)，有著快遞、物流、倉配、供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)務(wù)，尤其在初期供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)占比較小時，與他眼中的“盟國”們存在較多的重合競爭業(yè)務(wù)，如何均衡優(yōu)質(zhì)資源的分配關(guān)系，如何平衡末端配送區(qū)域劃分的公平，如何緩和競爭合作中的關(guān)系？

▌京東物流搭建價(jià)值網(wǎng)絡(luò)

無論如何，京東物流組建“盟國”的聲音值得相信，因?yàn)?ldquo;共生”屬性不愿與物流、快遞企業(yè)產(chǎn)生沖突，畢竟京東物流最終目標(biāo)，搭建的這張價(jià)值網(wǎng)絡(luò)是需要協(xié)同快遞公司、運(yùn)輸公司、倉儲服務(wù)公司、硬件設(shè)備公司、軟件服務(wù)公司、金融公司一同為商家提供倉、運(yùn)、配、逆向等一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)以及供應(yīng)鏈金融、保險(xiǎn)和商家數(shù)據(jù)等服務(wù)。

開放作為第一步在獨(dú)立之前已經(jīng)進(jìn)行，賦能可以說是目前最為關(guān)鍵的一步，根據(jù)路透的消息，該輪融資中只能拿出1億美元的小型投資方被要求證明，他們可以幫助京東物流開拓新業(yè)務(wù)。

2017年的一年中，京東逐步向海外業(yè)務(wù)擴(kuò)張，在印尼不斷建設(shè)倉庫，增加物流基礎(chǔ)能力；11月聯(lián)合尚泰集團(tuán)打造東南亞新型電商平臺“京東尚泰”；而今天1月16日，京東宣布完成對越南電商平臺Tiki.vn的C輪投資，成為最大股東之一；此外，京東與沃爾瑪、雅瑪多存在深入合作關(guān)系。

▌IPO要等千億規(guī)模達(dá)成么？

京東物流在成立子公司時就曾被外界廣泛猜測，未來將有上市計(jì)劃，當(dāng)時京東對外做出了模糊的否定回答，稱目前并沒有計(jì)劃，但對未來資本市場的進(jìn)一步運(yùn)作持開放態(tài)度，稱子集團(tuán)不排除獨(dú)立融資和上市。

同時，京東物流在各個開放場合也曾多次表態(tài)，5年內(nèi)要達(dá)成千億的市場規(guī)模。

如果獨(dú)立融資實(shí)錘，那么上市有多遠(yuǎn)，是要在千億規(guī)模達(dá)成的5年后還是不久的將來？