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盡管在深圳中小板開始交易短短不到一年，但順豐控股給市場留下的印象卻完成了從草莽創(chuàng)業(yè)到中國版UPS的轉(zhuǎn)變。因為股價上漲，順豐控股董事長王衛(wèi)從極度隱蔽低調(diào)的幕后走到臺前，成為證券市場和媒體的矚目焦點。

 

通過上市，民營快遞公司順豐控股改變了整個A股交通運輸行業(yè)的格局，以超過2200億元的市值，成為該板塊排名第一的公司，超過了聲名顯赫的國有龍頭公司上港集團(tuán)、中國國航、大秦鐵路、南方航空等。

 

順豐縱橫捭闔：從草莽變身中國版UPS

 

順豐控股改變了A股交通運輸行業(yè)的格局

 

一年以來，順豐控股無論是與阿里菜鳥的互懟，還是與軍隊、中集集團(tuán)、中國聯(lián)通等機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略合作，都更多地閃現(xiàn)出其快遞公司外衣下的網(wǎng)絡(luò)型公司的稟賦。

 

雖然，急劇變化的快遞行業(yè)一年足以面目全非，但王衛(wèi)的發(fā)展戰(zhàn)略卻非常明確—縮減物流倉庫投資，加力科技投入，繼續(xù)擴(kuò)充機(jī)隊、修建機(jī)場，為的就是增強(qiáng)運輸能力和護(hù)城河，對標(biāo)的是美國UPS和聯(lián)邦快遞。

 

不過，順豐的轉(zhuǎn)變似乎還并沒有完全被資本市場所認(rèn)識。自2017年2月上市以來，順豐控股的股價圍繞著52元的中樞上下波動，并沒有形成趨勢性上漲的傾斜角度。

 

相比起來，在快遞價格上漲的催動下，UPS（美國聯(lián)合包裹服務(wù)）的股價在2017年傾斜向右上，漲幅為20%左右，而美國聯(lián)邦快遞的股價漲幅則更是高達(dá)40%左右。

 

2018年，已經(jīng)完成上市和形象轉(zhuǎn)變的順豐控股，會發(fā)生怎樣的變化呢？

 

網(wǎng)絡(luò)價值變現(xiàn)

 

順豐控股以用飛機(jī)運輸快遞形成了時效性的護(hù)城河，飛機(jī)似乎是核心競爭力。但擁有55架飛機(jī)的順風(fēng)控股的總市值為2260億元左右，卻是南方航空的2倍，后者是亞洲最大航空公司，擁有749架飛機(jī)；美國市場上，UPS總市值為1000億美元，相當(dāng)于美國航空252億美元的4倍左右。

 

“根據(jù)網(wǎng)絡(luò)外部性理論，決定網(wǎng)絡(luò)型公司價值的因素為，網(wǎng)絡(luò)中‘節(jié)點’和‘邊’的數(shù)量，快遞公司在基層有快遞員形成的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。”深圳前海某私募基金行業(yè)分析師陳?。ɑτ浾呓忉屨f，“順豐不斷跨界合作，就是把網(wǎng)絡(luò)價值不斷變現(xiàn)的過程。”

 

自2017年下半年開始，順豐控股動作頻頻。

 

9月13日，順豐控股與中集集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方約定共同參與“一帶一路”、中歐班列等領(lǐng)域的合作，中集集團(tuán)給順豐提供相關(guān)設(shè)備，順豐給中集集團(tuán)提供物流服務(wù)。

 

同期，據(jù)媒體報道，順豐員工進(jìn)駐中鐵快運，雙方聯(lián)合辦公，11月，順風(fēng)與中鐵快運利用京滬高鐵13趟“復(fù)興號”列車，開啟快遞運輸服務(wù)。

 

10月16日，順豐控股與中國聯(lián)通聯(lián)手，推出“大豐卡”手機(jī)卡套餐。10月23日，順豐控股與中國人民解放軍空軍后勤部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將配合空軍后勤部建設(shè)軍事物流體系。此前順豐就在為軍隊提供服務(wù)，幫助軍隊運送物資、藥品、演習(xí)器材等。

 

此外，順豐還在加快開拓重貨、醫(yī)藥、生鮮等貨物的運輸。根據(jù)公司三季報，上市以來，順豐控股從這些新業(yè)務(wù)賺取的收入比例，已經(jīng)從30%提升到了40%。

 

順豐或許還計劃把網(wǎng)絡(luò)與金融相鏈接。10月19日，順豐控股子公司發(fā)行公司債“17順豐01”，計劃募集不超過20億元。據(jù)分析師預(yù)測，順豐此次發(fā)債原因是為了拓展供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，包括在經(jīng)營中對客戶提供融資服務(wù)。

 

“這些跨界，是比較正常的日常合作。也是員工創(chuàng)新的一部分，在日常經(jīng)營中，順豐不同部門的員工和領(lǐng)導(dǎo)，聯(lián)絡(luò)到不同行業(yè)的大佬來合作。”在10月27日的三季報線上交流會中，順豐控股集團(tuán)董秘甘玲回答說道。

 

戰(zhàn)略調(diào)整

 

自順豐控股上市以來，國內(nèi)物流快遞行業(yè)正劇烈變動。中國物流倉儲業(yè)居于壟斷地位的普洛斯，在2017年11月30日公告股東批準(zhǔn)了私有化要約，其將被中國財團(tuán)收購。

 

普洛斯在國內(nèi)擁有的倉庫面積超過2900萬平方米，京東在多年重金投入物流倉庫之后，宣布倉庫面積達(dá)到700萬平方米左右。而據(jù)公開資料，同樣高調(diào)并重金豪賭于此的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，其倉庫面積僅為500萬平方米左右。

 

“物流倉儲是一條極其消耗資本的路徑，幾乎不可能超越普洛斯，還不如專心做自己。”陳琛對記者分析。

 

因此，當(dāng)順豐控股在8月份完成定增之后，王衛(wèi)果斷調(diào)整戰(zhàn)略，把募集到的80億元左右資金變更了投資方向。其中，把原計劃投向物流倉儲的50億元，縮減到14億元，把更多的資金投入到建設(shè)信息服務(wù)平臺、信息化研發(fā)、購買飛機(jī)等項目上。

 

順豐縱橫捭闔：從草莽變身中國版UPS

 

順豐加快開拓重貨、醫(yī)藥、生鮮等貨物的運輸

 

2017年12月13日，順豐與湖北省政府簽訂合作協(xié)議，共同在湖北鄂州建設(shè)機(jī)場，順豐占有此項目46%的股權(quán)。

 

“這相當(dāng)于在復(fù)制美國聯(lián)邦快遞的成長路徑，后者在美國小城孟菲斯建設(shè)了全球樞紐，相當(dāng)于其貨運機(jī)隊的主基地。”陳琛對記者說，“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，使得用戶愿意為規(guī)模更大的網(wǎng)絡(luò)支付更高的價格，通常形成贏家通吃，自然壟斷。”

 

行業(yè)整合

 

20世紀(jì)60年代前后，美國快遞行業(yè)增速下滑，小公司隨之退出，行業(yè)集中度迅速提升。目前，美國前四大快遞公司市場份額超過97%。

 

成立于1907年的UPS，被稱之為“陸運之王”，依靠公路運輸逐步發(fā)展壯大到遍布全球的強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)。它擁有自己的氣象預(yù)報中心，能夠預(yù)測全球各地的天氣，并擁有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支撐系統(tǒng)，其快遞員在送貨時“從不左轉(zhuǎn)”，因為在美國左轉(zhuǎn)需要等紅綠燈。而聯(lián)邦快遞盡管成立稍晚，但購置了大批飛機(jī)，開啟用飛機(jī)大規(guī)模運送快遞的先河。

 

目前，UPS總市值超過1000億美元，擁有237架飛機(jī)，43萬員工，10萬輛汽車，年收入超過600億美元；聯(lián)邦快遞總市值則超過600億美元，擁有667架飛機(jī)，26萬員工，年收入超過600億美元。

 

相比起來，順豐控股總市值約為320億美元，擁有55架飛機(jī)，10萬名員工，2.5萬輛汽車，年收入接近70億美元。

 

而未來，中國快遞行業(yè)必然也將進(jìn)入增速下滑、優(yōu)勝劣汰的階段。2013年快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量增速高達(dá)60%，但經(jīng)歷逐年下滑，2017年11月，根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量增速為25.2%。全國快遞的每件平均價格，卻從2007年的28.5元，不斷下降到2016年的12.71元。

 

從2017年的月度數(shù)據(jù)來看，價格下降的趨勢還在持續(xù)。以韻達(dá)快遞為例，根據(jù)其公告，公司10月份、11月份單票收入分別為1.87元、1.99元，同比下降7.88%、7.44%。

 

但順豐的單價和增速卻在逆勢提高。根據(jù)公告，其11月收入增速為27.67%，高于行業(yè)平均，其單票收入為22.27元，同比上升7.12%。

 

“市場擔(dān)心2018年1月23日順豐有12.5億股的解禁，占總股本28%，但實際上解禁的機(jī)構(gòu)主要是招商局等戰(zhàn)略投資者，大概率不會賣出。”陳琛對記者說道。