快遞巨頭爭相布局綠色物流，聯(lián)合共建模式或成落地契機
發(fā)布時間：2017-12-05 09:24:23 中國經營網
關注中物聯(lián)
“綠色物流是必然趨勢，物流環(huán)保之路沒有終點。”11月28日，菜鳥網絡與圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達速遞、百世快遞和天天快遞等6家主要快遞公司發(fā)出聯(lián)合倡議，希望物流行業(yè)全面投入綠色物流行動當中，通過新型材料研發(fā)和替換、資源回收和循環(huán)利用等方式，讓綠色成為物流最美的風景線。
據(jù)了解，我國快遞業(yè)包裝總量龐大、種類繁多、增長迅速，包裝廢棄物對環(huán)境造成的影響不容忽視。為提高快遞業(yè)包裝領域資源利用效率，降低包裝耗用量，減少環(huán)境污染，11月初，國家郵政局、國家發(fā)改委和科技部等十大部委聯(lián)合發(fā)布了《關于協(xié)同推進快遞業(yè)綠色包裝工作的指導意見》，要求進一步推進快遞包裝的綠色環(huán)保化。
中國物流學會特約研究員楊達卿在接受《中國經營報》記者采訪時指出：“綠色物流本身就是一項具有社會屬性的系統(tǒng)性工程。政府、企業(yè)、消費者構成聯(lián)合共建模式，才能實現(xiàn)多方聯(lián)動，從而助推綠色物流落地。”
爭相入局
“未來的快遞業(yè)，‘快’保證不輸，‘綠’才能贏。”阿里巴巴董事局主席馬云日前也再次呼吁，希望物流行業(yè)的所有參與者，關注、支持綠色包裝，發(fā)展綠色物流。
這并非菜鳥網絡與上述6家快遞公司首次聯(lián)合涉足綠色物流領域。今年3月17日，由菜鳥網絡、阿里巴巴公益基金會、中華環(huán)境保護基金會發(fā)起，上述6家快遞公司共同出資的菜鳥綠色聯(lián)盟公益基金在北京成立。該公益基金專注于解決日趨嚴重的物流業(yè)污染問題，推動快遞包裝創(chuàng)新改良，促進快遞車輛使用清潔能源，引導運用大數(shù)據(jù)技術減少資源浪費，更好地保護生態(tài)環(huán)境。
據(jù)了解，在剛剛過去的2017天貓“雙11”全球狂歡節(jié)，菜鳥與通達系企業(yè)也開展了綠色升級措施：在全國10座重點城市加大了“回箱計劃”，覆蓋近200個菜鳥驛站；與廈門市政府共建“綠城”，“雙11”期間從廈門發(fā)出近200萬個使用環(huán)保包材的綠色包裹；聯(lián)合天貓平臺的品牌商家，在全球推出了20座“綠倉”，這些倉庫“雙11”期間發(fā)出約350萬個綠色包裹。
作為活動參與者之一的韻達速遞方面向記者介紹道，“公司通過在全網分撥中心和網點使用集包袋多次循環(huán)使用的環(huán)保袋，集無毒、無害、耐沖擊和撕裂等功能于一身的可降解全生物降解快遞袋，可循環(huán)利用標識等讓快遞更‘綠色’。”
此外，圓通速遞也有類似探索，包括全網推廣使用電子面單、編織袋循環(huán)利用，探索綠色包裝等。
圓通速遞方面向記者表示：“據(jù)統(tǒng)計，2015年圓通速遞減少消耗21.4億快遞運單、1.52億條編織袋。僅在末端投遞環(huán)節(jié)，公司借助使用電動三輪車，圓通減少了碳排放量達40萬噸。”
除了通達系對于“綠色物流”報以極大的熱忱度以外，專注自建物流體系的京東同樣唯恐錯過行業(yè)升級的契機。
據(jù)京東集團副總裁、京東物流配送部負責人王輝介紹，京東已在包裝耗材、新能源設施、綠色終端和綠色公益等方面形成了科技化、專業(yè)化和規(guī)?；男?。預計到2020年，僅供應鏈中一次性包裝紙箱將減少100億個使用量。
蘇寧物流也在2017年4月份推出了共享快遞盒行動以替代常用的瓦楞紙箱。順豐則研發(fā)了免膠紙箱、二次利用文件封和EPP循環(huán)保溫箱等環(huán)保包裝。
“希望全行業(yè)持續(xù)加大免膠帶紙箱、全降解快遞袋、綠色新能源車等新型環(huán)保包材和配送車輛的研發(fā)與替換；持續(xù)加大快遞紙箱回收和循環(huán)使用，培育消費者綠色收件的習慣。”菜鳥網絡聯(lián)合上述6家主要快遞公司在倡議中表示。
落地有賴三方共建
早在2015年10月底，作為全面指導快遞行業(yè)發(fā)展的第一個綱領性文件《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》出臺，就將建立“綠色節(jié)能的快遞服務體系”列入了發(fā)展目標。
不過，綠色物流指標缺失、回收循環(huán)動力不足和環(huán)保意識欠缺，正成為阻礙綠色物流推進的三大瓶頸。
在全民購物狂歡的“雙11”來臨之前，國家郵政局等十部委聯(lián)合發(fā)布《關于協(xié)同推進快遞業(yè)綠色包裝工作的指導意見》，將快遞包裝的綠色環(huán)?；傮w目標進行了再度細化：諸如到2020年，可降解的綠色包裝材料應用比例將提高到50%、主要快遞品牌協(xié)議客戶電子運單使用率達到90%以上，平均每件快遞包裝耗材減少10%以上等。
而近日尚在征求意見反饋的《綠色物流指標構成與核算方法》則涵蓋了資源指標、運作指標和環(huán)境指標三個大的方面，覆蓋了物流設施、物流設備、物流包裝、物流管理、環(huán)境污染等十余個方面，并給出了具體的指標計算方式。而用于指導完善物流包裝的《快遞封裝用品》等系列國家標準也在陸續(xù)出臺中。
據(jù)了解，國家郵政局已經選取了北京等8個省市和5家企業(yè)開展快遞綠色包裝應用試點，商務部也選擇了32個城市的280多家重點企業(yè)開展綠色物流試點，從標準化托盤開始，向包裝標準化延伸。
在楊達卿看來，國家政策的支持引導有助于調動快遞企業(yè)的積極性。同時，相比于企業(yè)“單打獨斗”試水綠色物流，類似于菜鳥網絡這樣的行業(yè)巨頭引領快遞企業(yè)抱團探索不僅可以助推標準托盤、快遞包裝和膠黏劑等相關綠色產品標準的統(tǒng)一及普及，也可以規(guī)避因企業(yè)間綠色物流標準“打架”帶來的資源浪費。
此前業(yè)內企業(yè)推出的共享快遞盒在推行中就遭遇了加大快遞員工作量、消費者不愿主動歸還等現(xiàn)實問題困擾。
深圳大型投行許姓分析人士也向記者坦言：“癥結還是利益劃分和配套機制建設的問題。目前快遞企業(yè)涉足綠色物流受社會責任感驅動成分居多，但利潤才是企業(yè)考慮的首要問題。哪種利益劃分機制能夠激發(fā)快遞企業(yè)和消費者主動參與的積極性，這是主管部門需要思考的，主管部門需要給予適度的資源、資金和技術等支持，而來自制度規(guī)范等方面的約束也顯得尤為重要。”
業(yè)內人士認為，綠色物流目前處于摸索中，尚沒有成型。但快遞行業(yè)已經意識到對紙箱、包裝件等進行精細化回收管理的價值，行業(yè)向綠色、智慧化方向發(fā)展是大勢所趨。
“綠色物流本身就是一項具有社會公益屬性的系統(tǒng)性工程。政府、企業(yè)和消費者構成聯(lián)合共建模式，才能實現(xiàn)聯(lián)動，從而促進綠色物流體系落地。”楊達卿表示。
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