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杭州水運(yùn)，發(fā)展是主題，保護(hù)是前提。習(xí)近平總書記指出，要走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路，讓綠水青山產(chǎn)生生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。“十八大”以來，杭州交通港航部門沿著“綠色港航”之路，圍繞綠色航道、綠色船舶、綠色工程、綠色碼頭、智慧港航等方面建設(shè)，構(gòu)筑了一幅“魚在水中游、鳥在水上飛、船在景中行”的生態(tài)畫卷。如今，愿景已變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，杭州航道正流金淌銀，水美道暢。

綠色航道

26人“撈”出來綠色大運(yùn)河

杭州水網(wǎng)發(fā)達(dá)，全航區(qū)有航道239條，數(shù)穿城區(qū)的大運(yùn)河與市民關(guān)系最為密切，也正因此，運(yùn)河也最易污染。

楊劉寶是運(yùn)河保潔員之一，他手持帶網(wǎng)兜竹竿，站在船頭，一撇一捺間，輕盈地將各種垃圾收入網(wǎng)兜。

楊劉寶是港航局保潔員里為數(shù)不多的杭州人。十年前，他從航運(yùn)公司輪船師傅的工作下崗，選擇當(dāng)水上保潔員。

運(yùn)河里垃圾絕大多數(shù)是生活垃圾和植物樹枝。楊劉寶的工作就是把這些漂浮垃圾打撈上來。這份工作遠(yuǎn)比開輪船辛苦。冬天的冷還能扛過去，夏天的熱實(shí)在難熬，“氣溫升到35℃以上，船上就有50多℃。撈垃圾是露天作業(yè)，一天下來，皮膚像燒傷了一樣，又辣又疼”。

每天撈出來的垃圾，最多的一次，出去一趟裝滿了20桶。

楊劉寶大部分時(shí)間生活在運(yùn)河上，每天經(jīng)過二十多條橋，每一條橋，都能講出典故來?？粗\(yùn)河兩岸迎春花、杜鵑花一年年開放，運(yùn)河上一天天變干凈，游客越來越多，這個(gè)50多歲的男人從來沒想過，“自己這么有用！”

像楊劉寶這樣的運(yùn)河保潔員，現(xiàn)在運(yùn)河上有26名，游客在岸上瞥見興許并不會(huì)在意，但就是他們26人，3人一船，每天6趟來往于鴉雀漾到三堡之間，一年365天“擦拭”著大運(yùn)河這張金名片。

綠色船舶

垃圾袋換垃圾、洗衣液換油污水

一年回收1709噸油污水

可分離出61噸混合油

和楊劉寶差不多，35歲的翟紹兵也是“收垃圾的”，不過他收的是過往貨船上的垃圾。

杭州航區(qū)的“北大門”義橋港航所，是船舶進(jìn)入杭州港的要道，也是運(yùn)河上最大的船舶“停車場(chǎng)”，每天排隊(duì)過閘船舶有100多艘，船員在船上生活產(chǎn)生的污水、廢油水、垃圾，都要在這里回收上岸。

翟紹兵是杭州市港航管理局海事處高工，見到他時(shí)正在檢查垃圾油污回收船。穿行貨船之間，和船老大們嘮著家常。大家也知道他的來意，說話間就把打包好的垃圾袋投入回收船上。翟紹兵一邊提醒船員注意安全，一邊給他們發(fā)放環(huán)保袋、洗衣液等日用品。

綠色港航，少不了“綠色船舶”，2015年，杭州在全省首創(chuàng)船舶污染治理政府購(gòu)買服務(wù)模式，讓船舶生活垃圾、油污水上岸。

港航部門規(guī)定生活垃圾三天至少上交一次，油污水三個(gè)月至少上交一次。同時(shí)配套獎(jiǎng)勵(lì)辦法，給主動(dòng)上交的船舶發(fā)放垃圾袋、洗衣液，作為交換，船主必須把垃圾、油污水上交。

從2016年10月1日至今年9月30日，杭州航區(qū)共回收船舶生活垃圾92.669噸，回收油污水1709噸。

杭州鴉雀漾水上服務(wù)有限公司項(xiàng)目經(jīng)理卜梅元說，回收的1709噸油污水經(jīng)處理分離出61.29噸混合油（柴油、機(jī)油）。“這些油要是都倒進(jìn)杭州的河里，生態(tài)肯定都?xì)Я?rdquo;。

如今，杭州港航在全航區(qū)設(shè)置了30多個(gè)船舶垃圾回收站，在建德、桐廬、蕭山、富陽(yáng)、臨安、余杭等航區(qū)航道上設(shè)立了16個(gè)油污水回收站，建成了2個(gè)油污水處理設(shè)施，購(gòu)置了4艘油污回收船，實(shí)現(xiàn)杭州全航區(qū)范圍內(nèi)船舶垃圾、油污水可回收上岸，目前船舶垃圾和油污水上岸收集率達(dá)98%。

綠色工程

43萬(wàn)方混凝土全部就地取材

相當(dāng)于兩個(gè)中等規(guī)模礦場(chǎng)少開采兩年

2012年11月，老邁的富春江船閘啟動(dòng)改擴(kuò)建。方案設(shè)計(jì)之初，生態(tài)環(huán)境保護(hù)就被列為頭等大事。

改擴(kuò)建用的沙石哪里來？這是工程建設(shè)遇到最頭疼的事，從外面運(yùn)進(jìn)來，桐廬當(dāng)?shù)睾茈y找到開采礦場(chǎng)，即使有，運(yùn)輸過程會(huì)導(dǎo)致粉塵彌漫、道路受損，這還不算礦區(qū)開采后的復(fù)綠成本。

施工人員想出了個(gè)兩全其美的辦法——就地取材，石子用工程范圍內(nèi)的卵石加工，沙子用基坑開挖時(shí)淘上來的河沙。就這樣，整個(gè)船閘改擴(kuò)建43萬(wàn)方混凝土所用原料，沒有一顆石子、一粒沙子外運(yùn)進(jìn)來，僅石子就相當(dāng)于兩個(gè)中等規(guī)模礦場(chǎng)少開采兩年，減少了約7560車次（50噸重卡）的道路擁堵量和運(yùn)輸碳排放。

原料要在農(nóng)田里堆放。“為少占用農(nóng)田，我們把工地建成了立體式，地下一層、地面一層，地上兩層。”指揮部的董志俊說。

如今，富春江船閘可同時(shí)容納10-12艘500-1000噸級(jí)的船舶過閘，年通行能力近期2500萬(wàn)噸、遠(yuǎn)期可達(dá)3200萬(wàn)噸，換算成500噸級(jí)的船只，每年從這里進(jìn)出的船只將超過5萬(wàn)艘。運(yùn)輸通過能力相當(dāng)于一條復(fù)線鐵路或兩條4車道高速公路，每年可直接節(jié)約運(yùn)費(fèi)9億元以上。

綠色碼頭

32家碼頭獲評(píng)省級(jí)美麗碼頭

年底創(chuàng)建率超六成

普通市民接觸碼頭的機(jī)會(huì)并不多，可能大家不知道，至2014年，杭州港吞吐量已突破1億噸，這其中以沙石料為主的礦建材料占了一半。

礦建材料在碼頭運(yùn)輸時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量揚(yáng)塵，倘若住在附近，吃土的日子肯定不好過。

2015年起，杭州市港航部門開展“碼頭防揚(yáng)塵”專項(xiàng)整治，要求車輛清洗、道路硬化、功能隔離?，F(xiàn)在，杭州大小碼頭都安裝了噴淋裝置，揚(yáng)塵已成為過去。

而在富陽(yáng)東洲港，一種節(jié)能減排運(yùn)輸方式從2014年開始試行——“散改集”，大宗散貨可“換乘”集裝箱后通過內(nèi)河船舶進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。

據(jù)測(cè)算，完成同樣貨運(yùn)量，公路、鐵路、水運(yùn)成本比為5∶3∶1，能耗比為9∶3∶1，而水運(yùn)碳排放量，更只是公路的1/15。當(dāng)水路搭配上集裝箱，對(duì)環(huán)境的影響幾乎可以忽略不計(jì)。

眼下，杭州航區(qū)黃沙、煤炭等散貨物種也加入到了集裝箱綠色運(yùn)輸。杭州集裝箱運(yùn)輸業(yè)已實(shí)現(xiàn)碼頭、船舶、車輛、集裝箱四位一體、網(wǎng)絡(luò)化布局的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸效率大大提高，2017年前三季度，東洲港碼頭集裝箱吞吐量就達(dá)3.13萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)了159%。

截至目前，杭州港有32家碼頭獲評(píng)省級(jí)美麗碼頭，創(chuàng)建率超50%。下一步，港航部門將從港口防污、船舶防污、生態(tài)航道建設(shè)三方面入手。爭(zhēng)取到今年底，美麗碼頭（港區(qū)）創(chuàng)建率60%以上。

智慧港航

大運(yùn)河、錢塘江24小時(shí)無(wú)盲點(diǎn)監(jiān)控全覆蓋 讓偷排偷放無(wú)處藏身

智慧，是綠色港航的應(yīng)有之義。近年來，杭州港航部門加大智慧航區(qū)建設(shè)，在已建成的航道、碼頭、渡口、船閘安裝了移動(dòng)視頻監(jiān)控848個(gè)，對(duì)150艘游船、京杭運(yùn)河和錢塘江航區(qū)，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控全覆蓋。

船舶碰撞是水上交通事故大頭，去年，杭州內(nèi)河航區(qū)船舶全部配上了AIS系統(tǒng)。通過這套系統(tǒng)，港航工作人員可以自始至終掌握每一艘船的名稱、噸位、載貨、目的地、當(dāng)前位置及航向航速等全部信息和實(shí)時(shí)狀態(tài)，并可進(jìn)行雙向溝通和指引，確保船舶航行安全。

杭州港航還建立、推廣了內(nèi)河船舶免?？繄?bào)港信息服務(wù)系統(tǒng)，近5年免?？看斑_(dá)到約160萬(wàn)艘次，節(jié)約柴油消耗約1.36萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放約4.2萬(wàn)噸，而其中的內(nèi)河船舶能耗動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，還入選全國(guó)首批綠色循環(huán)低碳示范項(xiàng)目。