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在2017年阿里云棲大會上，貨車幫CTO唐天廣公開了貨車幫在汽車后市場的最新業(yè)績數(shù)據(jù)，同時發(fā)布了在貨車ETC、油品和新車三個細分場景的應(yīng)用解決方案。

 

  

 

在貨車ETC場景，貨車幫大數(shù)據(jù)顯示，貨車司機一年的運輸費用結(jié)算中，25%左右是高速通行費用。由于運輸過程先發(fā)生，運費結(jié)算相對滯后，貨車司機在運輸過程中擁有龐大的資金需求。為此貨車幫創(chuàng)新地在ETC充值發(fā)卡服務(wù)基礎(chǔ)上推出了ETC 白條產(chǎn)品，貨車幫聯(lián)合高速和銀行，利用全國1000家網(wǎng)店和2000名地勤為ETC及白條業(yè)務(wù)服務(wù)。

 

另外 ，貨車幫還推出了ETC空中充值技術(shù)、手持一體移動發(fā)卡設(shè)備、ETC用戶防假、ETC錢包系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)和服務(wù)，此外通過積累物流鏈條各個參與方的行為數(shù)據(jù)，結(jié)合后臺強大的數(shù)據(jù)分析引擎，解決了授信、金融風控等技術(shù)難點。

 

發(fā)布會現(xiàn)場，貨車幫還揭曉了目前貨車ETC和ETC白條的最新成績——貨車ETC累計發(fā)卡突破120萬張，日充值額已經(jīng)成功破1億，貨車幫已成為中國公路ETC最大發(fā)卡方；且ETC白條累計貸款達20億。在大數(shù)據(jù)技術(shù)的幫助下，貨車幫結(jié)合對車齡、路線、ETC消費、新車二手車瀏覽深度等數(shù)據(jù)的提煉，描繪出用戶畫像，提煉出新車意向度、貸款需求度、品牌偏好、地域、用戶年齡收入等重要的購車線索，精準發(fā)掘購車用戶。根據(jù)貨車幫公開的數(shù)據(jù)，在2017年8月新車活動運營期間，貨車幫在15天內(nèi)獲得589輛卡車新車訂單，成交額超過2億元。

 

根據(jù)貨車幫公開的數(shù)據(jù)，截至2017年7月底，貨車幫誠信注冊會員車輛達450萬臺，誠信注冊貨主會員達88萬，平臺日發(fā)布貨源信息達500萬條，日促成貨運交易超14萬單，日成交貨運運費超過17億元，并在全國360個城市建立了1000家直營服務(wù)網(wǎng)點，員工超3000人。截至2017年5月，貨車幫累計完成3.71億美元融資，簽約國家發(fā)改委實現(xiàn)信息共享，與阿里云大數(shù)據(jù)平臺進行戰(zhàn)略合作，騰訊也對其進行了四輪投資。

 

在云棲大會現(xiàn)場，騰訊科技對唐天廣進行專訪，以下為部分實錄：

 

騰訊科技：汽車后市場領(lǐng)域，業(yè)務(wù)進展如何？

 

唐天廣：我們在規(guī)劃，汽車后服務(wù)的市場，我們覺得在里面有兩個最大的單品，一個單品是保險，一個單品是輪胎。我們都在籌劃相應(yīng)的產(chǎn)品，可能在未來半年左右，就會上線。

 

騰訊科技：保險有沒有做？正在拿牌照？

 

唐天廣：車險。我們現(xiàn)在正在拿這個牌照。包括我們也在謀求參股一個互聯(lián)網(wǎng)保險公司，這樣未來我們可以做更精準的車險產(chǎn)品出來。比如說分時租。現(xiàn)在大家都提倡分時，你用、車開，我就保險，你不開，我就不保，這是降低成本，現(xiàn)在很多人想去做。保險的核心，是叫對風險精準的理解。因為，我們掌握場景、掌握數(shù)據(jù)，掌握整個信息流、資金流、物資流的動態(tài)狀況。我們更清楚，甚至說，隨著智能化提升，我可能知道你未來的駕駛習慣，你開車是穩(wěn)？還是不穩(wěn)？你開車有沒有超速？你是個什么樣的性格？你踩剎車和油門的比例？你可以算出來這個人，包括你開車平路多？還是山路多？因為，山路的時候，這里有什么？這里有很多的技巧。尤其夏天的時候，山路你下坡的時候，你要頻繁的踩剎車。很多的大貨車自燃，是怎么引起的？就是頻繁踩剎車，導(dǎo)致輪胎自燃，然后導(dǎo)致整個車身自燃。很多時候，出現(xiàn)這樣的情況。所以，根據(jù)他的長跑路線、根據(jù)他的行為習慣，根據(jù)很多數(shù)據(jù)，你可以很精準的預(yù)算出來他的出險概率是怎么樣？可以，真正的做到前面?，F(xiàn)在的整個保險業(yè)叫什么？大鍋飯?；旧纤腥耸且粋€標準。

 

騰訊科技：其他行業(yè)的公司一般都是ABCD的融，但是貨運行業(yè)好像都是Pre、A+，或者是B+，我看很多的貨運公司都是這么融資的。為什么會出現(xiàn)這種情況？

 

唐天廣：我說我們自己的原因。這個行業(yè)體量非常大，是個十萬億級的市場，我們分成三個部分，一個車貨匹配平臺，一個是金融，一個是車后市場。能夠展開相關(guān)聯(lián)的延伸展，涉及幾十個行業(yè)，不是一個行業(yè)的問題，涉及到一個生態(tài)樹、生態(tài)圈的問題。所以，我們在融資的過程中，金融比較大，我們?nèi)谫Y從第一輪融資就是3800萬美金，相當于在過去很多其他行業(yè)的D輪、E輪的融資額度。因為，我們的融資是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而且這里有輕重結(jié)合，投入比較大，我們?nèi)谫Y金額比較大。那么在融資金額比較大的情況下，而且想?yún)⑴c的機構(gòu)很多，但是每家談判的時間周期、過程會不一樣，會把本身的一輪，拆成幾輪進行交割。我們是這個原因。其他的情況我不好評價。

 

騰訊科技：貨車幫現(xiàn)在還在繼續(xù)融資嗎？

 

唐天廣：現(xiàn)在暫時沒有。但是，我們也在接觸。因為，我們整個B輪到現(xiàn)在為止，已經(jīng)積累了至少兩到三年的運營費用。但是，取決于我們本身業(yè)務(wù)開展的情況。在適當?shù)臅r候，還是會繼續(xù)去做。我們現(xiàn)在和整個資本市場保持暢通的溝通。

 

騰訊科技：會考慮在拿些地做汽車后服務(wù)的市場？

 

唐天廣：因為貨車幫作為互聯(lián)網(wǎng)公司，核心還是連接。而且，互聯(lián)網(wǎng)還有個說法，叫做為我所用，不要為我所有。所以，拿地這個事情，不是我們最看重的，因為拿地的投資回報率低。接下來我們的想法是，設(shè)計一套足夠好的商業(yè)模式以后，我們會成為相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)基金。像保險資金，或者是養(yǎng)老資金，他們本身對投資回報率要求不高，但是穩(wěn)定性高，我們可以一起做基金去拿地。他可以持有這個土地，我們來做運營。

 

騰訊科技：對區(qū)塊鏈行業(yè)是怎么考慮的？

 

唐天廣：我們也在做相應(yīng)的事情，區(qū)塊鏈是一個高度可信、而且可追溯的方式。中國有三十萬億應(yīng)收帳款，其中有一半和物流相關(guān)。物流從貨運人到托運人，再轉(zhuǎn)包，到承運人，再到司機，這些都是有帳期的，這樣就提高了交易成本。這些帳期，由于在過去沒有非常好的產(chǎn)品，使得大家每個人都面對結(jié)算的問題，會容易形成三角債。通過區(qū)塊鏈的技術(shù)，在銀行、機構(gòu)認可的情況下，未來完全可以開發(fā)出新的產(chǎn)品。未來完全可以做成一個完整的電子商票，由平臺來做授信，銀行做擔保。授信以后，拿這個商票來支付，商票還可以拆開幾份，支付給其他人。每一家拿到這個商票以后，都可以貼息、提現(xiàn)。這個是可以降低整個鏈條、整個環(huán)節(jié)中的整個交易成本，緩解資金壓力。貨車幫未來有很大一部分是在金融方面。

 

騰訊科技：貨車幫在做購車貸款嗎？

 

唐天廣：一直在做。基于大數(shù)據(jù)，我們可以對貨車司機的經(jīng)營狀況，進行相對精準的評估。這是貨車幫的天然優(yōu)勢，我們的銷售環(huán)節(jié)是提前的。通過數(shù)據(jù)的模型、建模，我們可以做到一個貨車司機在下次買車的時候，根據(jù)他的信用評估，做到零首付，大大降低司機的運營成本。司機也是極度缺現(xiàn)金的。現(xiàn)在很多司機收運費，收的都是油卡，沒有現(xiàn)金，或者是只有一部分是現(xiàn)金。大概50%以上的司機都說，他不需要到外面單獨的加油。因為他會收到足夠多的油卡。

 

騰訊科技：為什么不再繼續(xù)出任貨車幫CEO?

 

唐天廣：我們現(xiàn)任CEO羅鵬15年加入貨車幫，當初我們在引進他的時候，就是希望他做CEO。每個公司有不同的階段，現(xiàn)在的貨車幫更需要職業(yè)化。早期是創(chuàng)始人做CEO，因為公司沒有定型，沒有做出完整的商業(yè)模式，在沒有奠定良好基礎(chǔ)的情況下，要做很多的探索、試錯的方式。當做到一定程度以后，我們在15年的時候，基本把車貨匹配的網(wǎng)做好了。但是15年并沒有建立相應(yīng)的商業(yè)模式。15-16年，整個一年半的時間，我們依托于車貨匹配+車貨服務(wù)模式，以ETC為代表，包括新車、油品，整個事業(yè)部都在做流量變現(xiàn)，已經(jīng)有一個比較清晰的商業(yè)模式。在這個時候，我們認為交班給羅鵬，去建立更完整的規(guī)則，去更職業(yè)化的建立架構(gòu)治理公司，是對貨車幫最好的狀態(tài)。

 

騰訊科技：那您現(xiàn)在和戴總現(xiàn)在在公司扮演的角色主要是什么？

 

唐天廣：戴總是董事長,公司的COO,主要關(guān)注戰(zhàn)略性的內(nèi)容，前瞻性的新產(chǎn)品。我重回CTO的崗位，也是和我們整個戰(zhàn)略有關(guān)系。我們有兩個戰(zhàn)略，一橫、一縱，一方面在橫向里連接更多的資源。同時在縱向的戰(zhàn)略里，使每個生產(chǎn)要素更加信息化，智能化，甚至是無人化，未來的無人駕駛，也是貨車幫要做的事情。橫向是把盤子做更大，把車、貨連接起來，還有服務(wù)的連接。過去這段時間，我們連接的效果，還是不錯的。在大的戰(zhàn)略中，科技的比重會更大。我上學的時候?qū)W得就是計算機，從創(chuàng)立之初就在貨車幫主持技術(shù)工作。所以我重新出任CTO，是公司的整個戰(zhàn)略決定的。我們?nèi)ヌ剿魃a(chǎn)要素，這里面生產(chǎn)要素包括運具、載具、場地、公路和鐵路的聯(lián)運等等，有大量的工作要去做，都需要很多的研發(fā)。

 

騰訊科技：公路和鐵路的聯(lián)運有相關(guān)的計劃嗎？

 

唐天廣：我們馬上要開一個實驗列，是和神華合作，神華有3000多公里的私有鐵路，從天津的黃花崗到內(nèi)蒙古的鄂爾多斯。這里有很多事情要解決，比如，集裝箱是甩箱運出？還是甩掛運輸？還是整車的運出？不同的運具，應(yīng)該怎么設(shè)計鐵路的車皮，使它能夠更好的支持這三種方式。因為中國的箱，并不是標準箱，有海柜，也有陸柜，標準都不一樣，在這里怎么去設(shè)計標準化？信息的標準化、運具、載具、場地的標準化，這些事情都是要探索的。

 

騰訊科技：怎么看現(xiàn)在這個行業(yè)的競爭情況？

 

唐天廣：競爭永遠都存在，因為我們處在一個非常大的生態(tài)中，我們會連接很多生產(chǎn)要素。我們已經(jīng)形成一張覆蓋全國的貨運網(wǎng)，但目前還在構(gòu)建智能調(diào)度的能力，這張網(wǎng)目前還不是“智能”網(wǎng)。目前卡車司機的運營方式和線路都是自主選擇，基本上還是按線路在為數(shù)不多的幾個城市間互相跑，未來的智能網(wǎng)我們希望系統(tǒng)可以在全局做一個最優(yōu)化的調(diào)度系統(tǒng)，讓每個司機不需要選擇線路，系統(tǒng)推薦的就是最優(yōu)化路徑，能夠賺到最多的錢。在這個過程中，每去連接一個生產(chǎn)要素的時候，都會遇到傳統(tǒng)的勢力，還有友商、競爭對手。

 

騰訊科技： 中國公路物流的核心問題在哪兒？

 

唐天廣：區(qū)域性我們倒不這么認為。解決中國公路物流問題，當下最核心的，就是在全國建立一張整網(wǎng)。我們要做中國公路物流的最優(yōu)解，而區(qū)域化，不是全局解決。當你掌握全國所有貨物的進出港情況、車輛運行情況時，你才可以在全局找到一個最佳的安排。一旦局部以后，求的都是局部的最優(yōu)解決，無法得到全局最優(yōu)解決。這樣，所有的貨車都可以做到無縫配載，降低空車量，可以讓車頭、司機發(fā)揮到極致。這是我們貨車幫要追求的。我認為在這個路上，會有很多同行者。我們不說是不是競爭對手，而是很多同行者，一起去把這個事情做得更好。

 

騰訊科技：貨車幫現(xiàn)在和阿里云是一個合作的關(guān)系？

 

唐天廣：一直都在合作。這和我的背景有關(guān)。我其實研究生學的就是互聯(lián)網(wǎng)，當時叫做網(wǎng)格計算，按照現(xiàn)在的說法就是云計算。云計算應(yīng)該是在07、08年提出的概念，之前叫做網(wǎng)格計算，大概在03、04年提出來的。在03、04年我就在關(guān)注這個事。我們也認為，在未來，云是很重要的基礎(chǔ)設(shè)施，一定會往云上面走。云更多端，端更智能化。但是端不可能無限的擴展。所以，未來一定是說云變得更智能，為端付能。這是我們基本的判斷。當后來阿里開始做這個云計算的時候，我就說一定會做得起來，因為他代表未來的方向。我們最早是在12、13年開始用他的產(chǎn)品和服務(wù)，算他非常早期的客戶。

 

騰訊科技：貨車幫和菜鳥有沒有相關(guān)的合作？

 

唐天廣：我們和阿里整個集團是有全方位的戰(zhàn)略合作。菜鳥，更多的關(guān)注是快遞和電商的零售網(wǎng)絡(luò)，倉到配送終端。他利用大數(shù)據(jù)和平臺，可以提前更好的把數(shù)據(jù)分到云倉里去。但是有幾個問題解決不了，廠家到倉的運輸怎么解決？倉與倉之間的調(diào)撥怎么解決？這個部分，就是我們在合作的部分。包括，螞蟻金服，我們有大量的金融，也在合作。阿里云也在合作。然后，包括阿里幾個大體系，1688也是一樣。1688上更多的是大票零擔。因為貨車幫還投資過一家企業(yè)，就是藍橋軟件，我們可以幫助提供更優(yōu)質(zhì)的運力和網(wǎng)絡(luò)。