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在調(diào)研了全國范圍內(nèi)十多家專用車企業(yè)后了解到，各大車企對1年內(nèi)達(dá)到3萬公里的運(yùn)營指標(biāo)完全沒有信心，加上將近1年的補(bǔ)貼申報(bào)和審核周期，車企的資金壓力過大。此前，全國多家車企集體向中汽協(xié)“告狀”，但最終無果。

從終端運(yùn)營的調(diào)研情況來看，因?yàn)楫a(chǎn)品層面、市場層面、運(yùn)營層面的多重因素，這一擔(dān)憂不無道理。那么電動物流車市場在終端的實(shí)際情況究竟如何，主要難點(diǎn)是哪些，目前各大車企主要通過哪些方式解決，本文在此進(jìn)行了探討。

我們先來說說較為理想的狀態(tài)，一輛純電動貨車在性能穩(wěn)定，續(xù)航里程靠譜的情況下，一臺車行駛150公里，每個月的運(yùn)營里程可達(dá)到4200公里(扣除每月1-2天的維護(hù)保養(yǎng)或者意外情況)，那么3萬公里的運(yùn)營時間要7個月才能完成。

以深圳市場為例，除了少數(shù)幾家運(yùn)營商由于掌握了少數(shù)大客戶，在貨源充足，車輛性能穩(wěn)定的情況下，運(yùn)營里程每天可達(dá)100公里甚至200公里。

但實(shí)際的情況并沒有那么樂觀，不少運(yùn)營公司由于貨源不穩(wěn)定，一臺車每天運(yùn)營只有幾十公里。另外市場上大部分屬于經(jīng)銷商與租賃公司，將車輛將車輛租賃出去，其中不少承租對象是個體戶和企業(yè)單位，這種情況下，每天的運(yùn)營的時間和里程很難保證，大部分每天不足100公里。那么這部分車輛一年之內(nèi)完成3萬公里的里程還是十分困難。

另外有不少運(yùn)營商吐槽，目前因?yàn)檐囕v性能不過關(guān)，續(xù)航里程的問題，車輛出現(xiàn)故障趴窩，維修周期少則動輒1-2天，長則一個月甚至數(shù)月。另外因?yàn)檐囕v載貨上路，城區(qū)路況的特殊性，電動貨車的實(shí)際續(xù)航并不能滿足運(yùn)營需要，經(jīng)常需要補(bǔ)電，另外充電時間太長等等上述因素都大大影響車輛實(shí)際的運(yùn)營里程。

這其中除了上述產(chǎn)品本身的問題，包括上述已經(jīng)提到的性能與續(xù)航里程、以及價格偏高等因素。很大程度是還有市場因素。

目前純電動物流車主要應(yīng)用于城配領(lǐng)域，這一領(lǐng)域魚龍混雜，貨源零散，細(xì)分市場繁雜等等的特點(diǎn)，使得不少運(yùn)營商或者租賃方的車輛往往每天運(yùn)營幾十公里或者100公里后就沒貨可拉。

目前有少數(shù)幾家運(yùn)營商堅(jiān)持下來，并且掌握了穩(wěn)定的客戶與貨源，運(yùn)營情況來看，每天運(yùn)營里程達(dá)到150公里并不是問題。

這類運(yùn)營商的核心在于掌握了幾家大客戶，有穩(wěn)定穩(wěn)定的貨單量，每天有固定的業(yè)務(wù)與股固定的路線，將幾家客戶合理配置，車輛可以一天十幾個小時持續(xù)運(yùn)營。

另外類似京東、順豐等這類電商巨頭和物流巨頭成為了各大車企和運(yùn)營商搶奪的重點(diǎn)客戶，他們的貨源充足，單量大，路線固定等等，但不少巨頭對電動物流車的采用還處于考察或者小批量使用階段，真正市場啟動還需要一定驗(yàn)證期。

一臺車滿足3萬公里后，連同所有車輛資料提交申報(bào)補(bǔ)貼，正式受理后，需要等待6個月左右，再進(jìn)行公示，到款項(xiàng)的撥付和下發(fā)有需要3個月，這一整個周期長達(dá)1年。這表示如果上一年跑完3萬公里的車輛，國補(bǔ)真正到賬的周期長達(dá)2年。尤其是下半年交付的車輛，當(dāng)年如果沒有完成3萬公里，則需要到次年下半年提交申報(bào)。

按照一臺裝載電量40度的微面來說，電池的成本按照三元電池1500元/度計(jì)算，電池成本大約為6萬元，而車身的成本按照2萬元計(jì)算，每輛車的成本粗略估算為8萬元(以上不包括技術(shù)、研發(fā)、人員等的成本)。

每輛車給運(yùn)營商或者經(jīng)銷商的售價大約在4-5萬左右，那么每售出一臺車，車企需要墊付的資金約4萬元，如果每年1萬臺車，企業(yè)需要自行墊付的資金則需要4億元，這還不包括企業(yè)在研發(fā)、人員和管理、設(shè)備廠房等方面的投入。這種情況下，不少車企動輒十幾億數(shù)十億的新能源補(bǔ)貼的應(yīng)收賬款也就不難理解了。

而這一周期長達(dá)兩年，這期間企業(yè)都需要自行解決資金的周轉(zhuǎn)問題，2017年還只是開始。對此不少人認(rèn)為，按照這一政策執(zhí)行下去，這兩年間可能會一批資金周轉(zhuǎn)不開的企業(yè)死掉。

2017年開始，為了促使運(yùn)營單位盡快完成3萬公里，車企制定了多種措施。

例如不少車企要求運(yùn)營商或者經(jīng)銷商先繳納一筆保障金，例如4.2米的箱貨會按照每臺車2萬元，面包車型每臺車交5000-10000元的保障金。

如果1年內(nèi)跑完3萬公里，保障金全額返還，另外再給與一筆獎勵金;2年跑完退還全部保證金，超過2年的則不予退還。這些都是在前期的合同中注明。

另一方面，為了緩解資金壓力，車企與運(yùn)營商合經(jīng)銷商的合作方式也發(fā)生了一些變化，衍生出多種合作方式。

例如車企會提出運(yùn)營商或者經(jīng)銷商承擔(dān)地補(bǔ)，車企自己承擔(dān)國補(bǔ)部分。后期由運(yùn)營商和經(jīng)銷商向地方政府申報(bào)。但這種往往需要雙方談妥，一般情況下經(jīng)銷商并不原因承擔(dān)這部分工作與風(fēng)險。

但這種方式大多數(shù)經(jīng)銷商和運(yùn)營商表示難以接受，尤其是一些小的運(yùn)營商和租賃方表示，不愿意參與這種利益的分配之中，一是費(fèi)時費(fèi)力，二是涉及到政府和政策方面的問題，非常復(fù)雜。

此外，一些運(yùn)營單位會直接改為向車企租賃車輛的方式，按照每月租金的方式支付。

綜合來看，目前國家和不少地方政府給于的補(bǔ)貼政策力度較大，現(xiàn)在市場是運(yùn)營數(shù)量較多的微面車型計(jì)算，按照一輛微面車輛搭載電量為40度計(jì)算，那么每臺車的國補(bǔ)金額為30×1500+(40-30)×1200=5.7萬元，再加上不少城市給出了0.5倍的地補(bǔ)，其實(shí)電動物流車即便是補(bǔ)貼再次下調(diào)，車企仍然有利潤可賺。

另外，純電動物流車是大勢所趨，未來的市場空間巨大，這些都是促使各大企業(yè)紛紛下海的重要因素。

目前來看，3萬公里運(yùn)營指標(biāo)難的因素涵蓋了市場層面、運(yùn)營層面和產(chǎn)品層面等等多方。對車企來說，這些壓力不應(yīng)該由車企一方承擔(dān);而對運(yùn)營方來看，作為一個產(chǎn)品的使用者，為何要承擔(dān)一系列政策風(fēng)險，還要背負(fù)資金壓力。

2017年執(zhí)行開始，3萬公里的業(yè)界的強(qiáng)烈抵觸情緒，到現(xiàn)在的被動接受，包括車企運(yùn)營商經(jīng)銷商在內(nèi)的多方都做出了很多努力和工作來克服障礙。目前關(guān)于3萬公里的考核是否會調(diào)整還沒有官方的任何消息，面對接下來的困難，仍然需要車企與運(yùn)營商共同面對。