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科技改變著一切，包括價(jià)值高達(dá)3000億美元的歐美貨運(yùn)中間商市場(chǎng)。

現(xiàn)代社會(huì)的基本日常運(yùn)作離不開發(fā)達(dá)的運(yùn)輸業(yè)，而運(yùn)輸業(yè)中最不能離開的就是貨車。全球的貨車運(yùn)輸市場(chǎng)高達(dá)2.2萬(wàn)億美元，足以使價(jià)值1440億美元的共享單車和出租車市場(chǎng)相形見(jiàn)絀。其中，光是美國(guó)和歐洲的貨車業(yè)，價(jià)值就高達(dá)1萬(wàn)億美元。

在這價(jià)值1萬(wàn)億美元的歐美貨車市場(chǎng)中，超過(guò)三分之一控制在中間商手中。他們一面給貨車司機(jī)介紹單子，一面給貨主們尋找運(yùn)貨司機(jī)，并從中抽取傭金和手續(xù)費(fèi)。但這些業(yè)務(wù)已經(jīng)開始受到“Uber貨運(yùn)”APP的沖擊。

一個(gè)完整的運(yùn)輸流程一般涉及三個(gè)部分：發(fā)貨者、運(yùn)貨者和收貨者。發(fā)貨和運(yùn)貨可以由同一個(gè)主體來(lái)操作，比如沃爾瑪超市就有自己的物流系統(tǒng)。但是，那些建不起一個(gè)獨(dú)立物流系統(tǒng)的小公司、小超市，往往將自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給了市場(chǎng)上的其他運(yùn)貨商。

這塊市場(chǎng)相對(duì)分散，但零零總總加起來(lái)，卻也在美國(guó)和歐洲的貨運(yùn)市場(chǎng)上占據(jù)了三分之一。而貨運(yùn)中間商們正是這三分之一市場(chǎng)中不可或缺的一部分。他們充當(dāng)了小貨主和運(yùn)輸公司之間的掮客，本身并不需要購(gòu)買什么重資產(chǎn)，利潤(rùn)率非常高昂，通常在15%以上。

然而，“貨運(yùn)APP”們的出現(xiàn)已經(jīng)壓低了傳統(tǒng)的貨車中間商的收入。這些APP向司機(jī)們收取少量的手續(xù)費(fèi)，相比起傳統(tǒng)的中間商來(lái)說(shuō)幾乎可以忽略不計(jì)。同時(shí)，他們也在載重量、時(shí)間和費(fèi)用上為貨主們提供了更多的選擇。值得一提的是，當(dāng)下貨運(yùn)司機(jī)的數(shù)量十分緊張，搶奪貨運(yùn)司機(jī)的戰(zhàn)役一旦打響，傳統(tǒng)中介行業(yè)必將承壓。

“貨運(yùn)APP”們唯一的缺點(diǎn)是信息還不夠完備。由于還處于起始階段，真正在APP上登記信息，并達(dá)成交易的數(shù)量很少。但是，隨著APP逐步推開，傳統(tǒng)行業(yè)可能會(huì)受到較大沖擊。

美國(guó)最大的貨運(yùn)中間商C.H. Robinson在接受高盛調(diào)研采訪時(shí)表示：“我們確實(shí)認(rèn)為，未來(lái)10年內(nèi)數(shù)字化將對(duì)傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)帶來(lái)較大沖擊。不過(guò)在當(dāng)下市場(chǎng)，數(shù)字化仍無(wú)法取代傳統(tǒng)行業(yè)，僅會(huì)在定價(jià)和中介效率上給我們?cè)斐蓧毫ΑＪ袌?chǎng)上有許多方式讓買賣雙方參與互動(dòng)，我們要盡快跟上時(shí)代的變化。

美國(guó)最大的貨運(yùn)公司聯(lián)邦快遞(FdeEx)在接受高盛調(diào)研采訪時(shí)表示：“我們相信，就像電商行業(yè)那樣，科技也將提高貨車運(yùn)輸業(yè)的業(yè)務(wù)效率和消費(fèi)體驗(yàn)，最終導(dǎo)致差異化。信息越來(lái)越公開透明，交易量也可能會(huì)越來(lái)越大。也許在未來(lái)，我們會(huì)為客人們提供各種不同的服務(wù)，只要他們?cè)敢飧跺X。”

貨運(yùn)中間商一直是歐美風(fēng)投界青睞的投資領(lǐng)域。光是去年，風(fēng)投們就在這里投了7.4億美元。三個(gè)貨運(yùn)APP獲得了7千萬(wàn)美元以上的融資，分別是：Convoy、Transfix和uShip。

Convoy成立于2015年，是目前在資本市場(chǎng)上拿到融資最多的“貨運(yùn)APP”創(chuàng)業(yè)公司。截至目前，它已從比爾蓋茨、貝佐斯等多位大佬手中融到了8千萬(wàn)美元，擁有全職員工140人。

使用Convoy的貨車司機(jī)達(dá)1萬(wàn)人，貨主達(dá)300家企業(yè)。每周在該平臺(tái)上成交的交易額為200萬(wàn)美元。該平臺(tái)的目標(biāo)是在2017年底將業(yè)務(wù)推向全美。

在一塊巨大市場(chǎng)蛋糕的吸引下，今年三月，Uber也跟進(jìn)貨運(yùn)領(lǐng)域，發(fā)布了名為“Uber Freight”的APP，免費(fèi)為貨主和貨車司機(jī)提供中介服務(wù)(由于APP正處于推廣階段所以不收取手續(xù)費(fèi))。與傳統(tǒng)中介1-2個(gè)月的效率相比，這款A(yù)PP在7天內(nèi)就能讓運(yùn)貨商拿到報(bào)酬。

目前“Uber Freight”的活動(dòng)范圍僅限于德克薩斯州，但該公司計(jì)劃在未來(lái)幾個(gè)月在全美開辟新市場(chǎng)，將APP的服務(wù)范圍推至北卡羅來(lái)納州、南卡羅來(lái)納州、加利福尼亞州、亞利桑那州和喬治亞州。其最終的目標(biāo)是向貨車司機(jī)收取5%的手續(xù)費(fèi)。

與此同時(shí)，原本就打造自己物流產(chǎn)業(yè)鏈的亞馬遜也加入了戰(zhàn)場(chǎng)。據(jù)報(bào)道，亞馬遜想要打造一款電商貨運(yùn)APP，使用這款A(yù)PP的送貨商每小時(shí)能賺18-25美元。

亞馬遜將運(yùn)輸領(lǐng)域成為該公司“增長(zhǎng)最快的業(yè)務(wù)”。今年一月，亞馬遜購(gòu)買了4000輛運(yùn)輸車輛來(lái)擴(kuò)充自己的物流產(chǎn)業(yè)，并在全美多個(gè)地方設(shè)置了網(wǎng)點(diǎn)。基礎(chǔ)設(shè)施健全的亞馬遜加入混戰(zhàn)，將使得“貨運(yùn)”APP領(lǐng)域未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

不過(guò)，由于運(yùn)輸業(yè)固有的行業(yè)特征，這些“貨運(yùn)APP”可能不會(huì)像“Uber”那樣迅速在市場(chǎng)上推開，給傳統(tǒng)行業(yè)以巨大打擊。其原因是：

第一，運(yùn)輸行業(yè)比出租車行業(yè)更加復(fù)雜，更加多樣化。不同的地方需求不同，貨主不同，運(yùn)貨商不同，交易涉及的資金量大、風(fēng)險(xiǎn)性高，賣賣雙方之間常常需要高度信任和保障。

其實(shí)，這從貨運(yùn)中間商的市場(chǎng)占比中就可以看出。整個(gè)貨運(yùn)中間商市場(chǎng)呈割據(jù)態(tài)勢(shì)，四處分散，高度依賴地方上的“硬關(guān)系”。因此，貨運(yùn)比出租車行業(yè)更難實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

其二，現(xiàn)實(shí)生活中并沒(méi)有那么多空置不用的貨車。與“共享汽車”不同，“共享貨車”不會(huì)導(dǎo)致大量外部貨車涌入這個(gè)行業(yè)，服務(wù)費(fèi)用也很難大幅減少。“共享貨車”公司門能做的，就是加快需求方和供應(yīng)方的匹配過(guò)程，提高匹配效率。