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在備受矚目的2017年世界機(jī)器人大會(huì)上，豐富的展品與精彩的展示再掀今年智能產(chǎn)業(yè)新高潮。事實(shí)上，作為全球機(jī)器人行業(yè)重要的細(xì)分領(lǐng)域，近年來(lái)服務(wù)機(jī)器人技術(shù)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展，如今越來(lái)越多的服務(wù)機(jī)器人走進(jìn)生產(chǎn)生活，在公共服務(wù)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破性應(yīng)用。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著國(guó)家政策和市場(chǎng)需求的推動(dòng)，服務(wù)型機(jī)器人產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來(lái)了重要的機(jī)遇期，有著更廣闊的發(fā)展空間。這從服務(wù)機(jī)器人在快遞物流行業(yè)的“作為”便可見一斑。

不久前，上百臺(tái)機(jī)器人在菜鳥網(wǎng)絡(luò)廣東惠陽(yáng)智慧倉(cāng)工作的場(chǎng)景，讓眾網(wǎng)友驚訝不已。

當(dāng)用戶的訂單下達(dá)，形同“掃地機(jī)器人”的AGV搬運(yùn)機(jī)器人便開始忙碌了，在接到指令后，它們會(huì)自動(dòng)前往相應(yīng)的貨架，將貨架頂起，隨后將貨架拉到揀貨員面前。別看它們的身形小，每一臺(tái)機(jī)器人能頂起的重量可達(dá)到250公斤，同時(shí)還能靈活旋轉(zhuǎn)，讓四面貨架均可存貨。此外上百臺(tái)機(jī)器人一起工作，不僅不會(huì)碰撞打架，反而能相互識(shí)別、相互禮讓，現(xiàn)場(chǎng)井然有序。工作“累了”的機(jī)器人，還能自動(dòng)歸巢充電，讓人忍俊不禁。

這些機(jī)器人不僅很萌，與揀貨員搭配干活的工作效率也十分驚人，一小時(shí)的揀貨數(shù)量比傳統(tǒng)揀貨員多了三倍還不止。菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流專家游育泉表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與合作伙伴將會(huì)在天貓的一系列倉(cāng)庫(kù)內(nèi)復(fù)制惠陽(yáng)模式，機(jī)器人陸續(xù)上崗后，預(yù)計(jì)今年消費(fèi)者在天貓購(gòu)物的收貨時(shí)間還將進(jìn)一步縮短。

此前亮相的申通“小黃人分揀戰(zhàn)隊(duì)”同樣火遍網(wǎng)絡(luò)，在大工作平臺(tái)上，密密麻麻的分揀機(jī)器人與工人配合默契，排隊(duì)接任務(wù)、有序“穿梭”、找到自己的“坑”、把貨物投進(jìn)去……不僅“萌萌噠”，而且每小時(shí)處理包裹可達(dá)2萬(wàn)單，可以減少日常70%的倉(cāng)內(nèi)作業(yè)人員。

事實(shí)上，倉(cāng)庫(kù)服務(wù)機(jī)器人正在成為物流業(yè)的新寵，不斷在各家倉(cāng)庫(kù)分揀、搬運(yùn)、堆垛等工作崗位上“發(fā)光發(fā)熱”，而這也使許多快遞承諾“一日達(dá)”有了足夠的底氣。

快速高效的配送是物流業(yè)的最后一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從業(yè)者自然也會(huì)讓送貨機(jī)器人發(fā)揮作用，目前送貨無(wú)人車與無(wú)人機(jī)也成為各方新的發(fā)力點(diǎn)。京東CEO劉強(qiáng)東表示，隨著技術(shù)的不斷積累，未來(lái)五到八年，送貨的很可能都是機(jī)器人和無(wú)人機(jī)。

今年“6·18”期間，京東配送無(wú)人車便在中國(guó)人民大學(xué)順利完成首單配送任務(wù)，整個(gè)配送過(guò)程無(wú)人車可以自主規(guī)避障礙和往來(lái)的車輛、行人，最終完成了快遞的派送任務(wù)。不久前，一組菜鳥智能配送機(jī)器人小G在浙江一家鐵路運(yùn)輸法院送快遞的照片同樣引起了大家的廣泛關(guān)注，相關(guān)技術(shù)人員表示，走在路上，小G能精確地識(shí)別環(huán)境變化，避開更小的障礙物，不僅會(huì)自己乘坐電梯，還能感知電梯的擁擠程度，不會(huì)跟人搶電梯。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士表示，目前送貨機(jī)器人的技術(shù)仍不夠成熟，當(dāng)它們面對(duì)非常復(fù)雜的配送場(chǎng)景及各種突發(fā)狀況時(shí)，以目前的技術(shù)還不能進(jìn)行及時(shí)有效的決策并迅速執(zhí)行，因此目前扮演的只是輔助角色，主角仍是大量人工。

無(wú)人機(jī)具有輕小快靈、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)，自然受到了眾多大型物流電商企業(yè)的青睞，爭(zhēng)相進(jìn)行無(wú)人機(jī)技術(shù)測(cè)試，布局無(wú)人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解，作為最早一批測(cè)試和運(yùn)用無(wú)人機(jī)派送快件的商業(yè)企業(yè)，亞馬遜在此方面投入了極大的精力和熱情，如今亞馬遜已在實(shí)際應(yīng)用中積累了大量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。金融研究公司ARK Invest一項(xiàng)研究表明，亞馬遜用無(wú)人機(jī)送快遞每件成本不到1美元，配送時(shí)效也提升至最快30分鐘送達(dá)。除亞馬遜外，美國(guó)快遞巨頭UPS和德國(guó)航運(yùn)公司DHL也在對(duì)無(wú)人機(jī)配送快件進(jìn)行大量測(cè)試。

而中國(guó)企業(yè)在無(wú)人機(jī)方面的布局不甘落后。據(jù)悉，中國(guó)郵政去年9月在浙江西北部山區(qū)安吉縣開通的3條無(wú)人機(jī)測(cè)試郵路，就是明確針對(duì)山區(qū)農(nóng)村的試運(yùn)營(yíng)。因?yàn)檗r(nóng)村居民住家分布稀疏，單點(diǎn)運(yùn)貨量又少，不滿載的長(zhǎng)距離車輛運(yùn)輸很浪費(fèi)資源。試點(diǎn)的安吉七管村原先需開車半小時(shí)的17里山路，無(wú)人機(jī)15分鐘就可到達(dá)。無(wú)人機(jī)載重5公斤，最長(zhǎng)續(xù)航里程20公里，試運(yùn)營(yíng)測(cè)算每公斤貨物的運(yùn)輸成本才3元人民幣。

京東在無(wú)人機(jī)送貨方面的步子也越走越快。去年6月，京東率先在江蘇宿遷進(jìn)行了無(wú)人機(jī)試運(yùn)營(yíng)，通過(guò)無(wú)人機(jī)順利將貨物運(yùn)送到鄉(xiāng)村推廣員手中。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，宿遷進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)的無(wú)人機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)化的配送流程，無(wú)須人工參與，包括無(wú)人機(jī)自動(dòng)裝載、自動(dòng)起飛、自主巡航、自動(dòng)著陸、自動(dòng)卸貨、自動(dòng)返航等覆蓋配送全流程的一系列智慧化動(dòng)作。這大大提高了配送效率、降低了物流成本，同時(shí)也極大地提高了飛行的安全性。隨后，京東也與陜西省政府簽署了關(guān)于構(gòu)建智慧物流體系的戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，京東將聯(lián)合陜西省政府打造低空無(wú)人機(jī)通用航空物流網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)載重量數(shù)噸、飛行半徑300公里以上的中大型無(wú)人機(jī)，實(shí)現(xiàn)陜西省全域覆蓋。近日，劉強(qiáng)東正式公布了京東將在四川建立185個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，建成后將實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)送達(dá)中國(guó)的任何城市。

而在不久前，順豐成功拿到了無(wú)人機(jī)送貨的合法“牌照”，目前順豐正在珠三角地區(qū)大量測(cè)試無(wú)人機(jī)的配送效果，收集飛行數(shù)據(jù)，為將來(lái)整體運(yùn)營(yíng)、調(diào)試系統(tǒng)的搭建提供數(shù)據(jù)支撐。目前，順豐投資購(gòu)入的10萬(wàn)臺(tái)無(wú)人機(jī)已經(jīng)到位，即將正式商用。

可以預(yù)見，用戶打開窗戶便能收快遞的那天或許不再遙遠(yuǎn)。

近年來(lái)，隨著電商業(yè)的快速發(fā)展，越來(lái)越大的物流配送量也讓快遞企業(yè)面臨大考。一邊是快速增長(zhǎng)的快遞業(yè)務(wù)量，另一邊是越來(lái)越“迫不及待”取包裹的消費(fèi)者，這促使快遞行業(yè)必須思考和解決一個(gè)難題——如何讓海量包裹更快更好地送達(dá)每一個(gè)消費(fèi)者手中，快速高效的配送已成為必需。

事實(shí)上，快遞行業(yè)薄利多銷的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)模式也很難維持。作為勞動(dòng)密集型行業(yè)，快遞業(yè)如今正面臨外賣行業(yè)的用工爭(zhēng)奪戰(zhàn)。如果沒有先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的支撐，一旦面臨用工荒，網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)可能陷入癱瘓。今年春季，國(guó)內(nèi)一些知名快遞企業(yè)就出現(xiàn)了多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)爆倉(cāng)導(dǎo)致快件積壓的現(xiàn)象，有的甚至陷入“被倒閉”的輿論風(fēng)波。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，產(chǎn)品單一、利潤(rùn)快速下降、消費(fèi)者投訴不斷、一些網(wǎng)點(diǎn)陷入增量不增收的困境，這讓快遞行業(yè)面對(duì)巨大的生存壓力。因此，傳統(tǒng)的快遞業(yè)需要一場(chǎng)技術(shù)革命，進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，而智慧物流是大勢(shì)所趨。

據(jù)悉，目前阿里、京東、蘇寧、順豐等，紛紛加入智慧物流體系建設(shè)，顯而易見，智慧物流的應(yīng)用，在提高效率的同時(shí)也在最大限度地解放人力。在不久的將來(lái)，快遞業(yè)的大量工作崗位終將會(huì)被效率更高、成本更低的機(jī)器人所代替。