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國內(nèi)大腕紛紛并購物流企業(yè)，河南情況如何？鄭州一物流公司負(fù)責(zé)人稱，河南這些年也一直有并購，但一直是悄悄進(jìn)行，都是私下里進(jìn)行的轉(zhuǎn)讓。 9月1日，河南省物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長畢國海透露，近期，河南可能會有大規(guī)模的物流企業(yè)并購行動。

【最新】河南近期可能進(jìn)行大規(guī)模的物流合并河南是個物流大省。數(shù)據(jù)顯示，2016年河南全省社會物流總額突破10萬億元。政府對物流業(yè)的發(fā)展也比較重視。2016年年底出臺的《河南省“十三五”現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，現(xiàn)代物流增加值占全省服務(wù)業(yè)的比重要達(dá)到13.6%，這個比重比金融（12%）、文化（7.6%）都高。國內(nèi)物流行業(yè)頻頻出現(xiàn)并購，河南情況如何？“河南可能會有大動作。”

9月1日，畢國海在接受河南商報記者采訪時稱，我省物流行業(yè)的重組與整合可能很快有大手筆。畢國海稱，這次的規(guī)模和力度都很大，會是“大吃小，優(yōu)吃劣”，國有企業(yè)也會參與到其中，對資產(chǎn)進(jìn)行重組整合等。具體有哪些企業(yè)，現(xiàn)在還不方便透露。河南的物流企業(yè)為什么會進(jìn)行并購？畢國海說，有兩個原因，一是中小企業(yè)在運營過程中受到擠壓，傳統(tǒng)企業(yè)面臨升級改造；二是政府正在推動國有資本兼并重組，前幾年是對工業(yè)和制造業(yè)企業(yè)進(jìn)行，今年開始著手流通業(yè)企業(yè)的兼并重組。

其中，大資本不斷涉足物流業(yè)的整合，地產(chǎn)巨頭萬科收購普洛斯就是這種趨勢的代表性案例?！居^點】中小物流企業(yè)生存困難與其跑路 不如合并 8月25日，河南商報記者接到百榮世貿(mào)商城一個商戶投訴，稱2008年就成立的河南某物流公司最近老是丟貨，“6月份至今，我在那兒發(fā)的貨都丟了4次了。”該商戶建議記者關(guān)注一下這家物流公司，有可能內(nèi)部出了問題。這位商戶的擔(dān)心并非空穴來風(fēng)，今年以來，鄭州已發(fā)生過四次物流公司跑路事件。

6月底，省物流商協(xié)會的一位負(fù)責(zé)人在接受河南商報記者采訪時稱，曾是河南省重點物流建設(shè)項目的某物流園正在悄悄轉(zhuǎn)讓。“現(xiàn)在物流企業(yè)的日子不好過啊。”該負(fù)責(zé)人感嘆。河南省達(dá)發(fā)物流有限公司副總經(jīng)理韓鐵強稱，物流企業(yè)的利潤已從幾年前的20%降至目前的5%左右，而物流公司越來越多，線路不全、收貨量下降，房租、人員工資一路上漲都會導(dǎo)致物流企業(yè)生存壓力加大。“競爭壓力太大，要么倒閉，要么合并，抱團取暖總比跑路強。”韓鐵強稱。河南潤之新物流有限公司總經(jīng)理張志強稱，對于小企業(yè)來說，背靠大樹好乘涼；對于資本方來說，物流行業(yè)有前景，并購物流企業(yè)可以縮短在這個行業(yè)的進(jìn)程，有利于降低成本，優(yōu)勢互補。 “目前物流行業(yè)的并購分為兩種，一種是企業(yè)之間的合并，一種是企業(yè)內(nèi)部的整合。”張志強稱，58速運和GOGOVAN合并，中國外運收購招商局物流集團，萬科入主普洛斯物流地產(chǎn)，都屬于前者；而今年7月發(fā)生的上海遠(yuǎn)成物流和遠(yuǎn)成快運的合并，則屬于企業(yè)內(nèi)部的資源整合。

【分析】沿海地區(qū)多是市場行為內(nèi)陸則是政府主導(dǎo)企業(yè)并購可以優(yōu)化資源，那么，這兩年，國內(nèi)的物流企業(yè)有多少選擇了合并？私募通發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年1~11月，中國并購市場共完成交易2904起，披露金額的并購案例總計2256起，共涉及交易金額13392.16億元，同比上升37.19%，平均并購金額為5.94億元。其中物流企業(yè)并購案例41起，并購金額達(dá)519.56億元。另一組數(shù)據(jù)則顯示，2006年至2014年間，中國物流企業(yè)共發(fā)生收購并購664起。調(diào)查顯示，中國物流并購標(biāo)的企業(yè)所在地主要集中在東部地區(qū)，其中以發(fā)達(dá)地區(qū)、沿海省份為主。這些地區(qū)或城市憑借著經(jīng)濟優(yōu)勢或地域優(yōu)勢成為近10年物流并購的熱點地區(qū)。近10年里這些地區(qū)并購發(fā)生量占全國總并購數(shù)目的68%。一位不愿具名的河南物流人士稱，河南物流企業(yè)發(fā)生并購的較少，大部分是轉(zhuǎn)讓，而且是私下轉(zhuǎn)讓，“這對于他們來說不是好事，都不想讓別人知道。” “發(fā)生在沿海地區(qū)的多是市場行為，內(nèi)陸的多是政府主導(dǎo)。”畢國海稱，最近幾年，發(fā)生在內(nèi)陸城市的物流企業(yè)合并也越來越多。

【預(yù)判】物流行業(yè)未來10年將迎來整合期 9月1日，中國物流業(yè)商會（籌備組）秘書長劉楷在接受河南商報記者采訪時稱，今年以來，物流行業(yè)的并購確實比較多，預(yù)計新的物流大佬即將產(chǎn)生。 “未來幾年，將是快遞行業(yè)融資、兼并、整合的高發(fā)期。到時候如果申通收購了別人，說明申通有能力；如果別人收購了申通，說明申通有價值；如果申通既收購不了別人，別人也不收購申通，說明我們離成功還遠(yuǎn)著呢!”8月1日，申通快遞有限公司董事長陳德軍表示。當(dāng)天晚間，申通快遞發(fā)布公告，擬出資約1.3億元對快捷快遞有限公司進(jìn)行增資，此舉將取得快捷快遞10%的股權(quán)。今年5月份，鐘鼎創(chuàng)投合伙人尹軍平公開發(fā)文稱“中國物流迎來行業(yè)整合的黃金十年”。

“并購將成為未來10年內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢。”張志強除了在河南潤之新物流有限公司任職總經(jīng)理，還在黃河科技學(xué)院任物流講師，2012年，他在給學(xué)生講課時就預(yù)判“2016年至2020年是物流行業(yè)整合期”，這個觀點和尹軍平比較一致。采訪中，多位物流界人士表示，2017年或是物流行業(yè)并購的元年。今年以來物流行業(yè)都有哪些重磅并購 2017年年初，蘇寧易購收購了天天快遞剩余70%股權(quán)，將天天快遞100%掌握在自己手中。天天快遞在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的拓展，對于主營零售業(yè)務(wù)的蘇寧來說，可以促進(jìn)其戰(zhàn)略在農(nóng)村地區(qū)的實行。 4月，青旅物流并購全峰快遞，雙方約定在重組后締造高品質(zhì)、多元化、完整的物流供應(yīng)鏈。當(dāng)時業(yè)內(nèi)分析，想要和五大國內(nèi)快遞巨頭搶占市場份額，強強聯(lián)合是“第二梯隊”企業(yè)不得已的選擇。 6月份，東航物流混改方案落地，從全資股東降至50%以下的相對控股，引入了聯(lián)想控股、普洛斯、德邦、綠地金融等四家投資者，力求將自身打造成能夠比肩UPS、DHL的全球綜合性物流服務(wù)商。 8月23日，中外運擬以54.5億元收購招商局物流集團股權(quán)，招商局物流集團主營快消品行業(yè)的合同物流，中外運稱，收購之后將會進(jìn)一步擴大市場。為什么買方大多為非物流企業(yè)？

“物流行業(yè)并購案例中，買方多為非物流行業(yè)。”河南省物流專家、鄭州輕工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟與管理學(xué)院副院長仝新順稱，2005年至2014年國內(nèi)物流行業(yè)所有的并購案例中（共計193起），買方企業(yè)主要為非交通運輸與物流基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)。仝新順認(rèn)為，當(dāng)一個企業(yè)發(fā)展遇到天花板時，就會尋找一個價值洼地，進(jìn)行多元化發(fā)展，萬科并購普洛斯就是這樣。調(diào)查也顯示，40%的買方企業(yè)來自其他行業(yè)，主要目的是通過并購進(jìn)入物流行業(yè)，在中國物流市場上分得一杯羹。