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“樓下，拿快遞!”每天，很多人都會(huì)接到這樣的電話，然后飛奔下樓秒變“接貨俠”。隨著電子商務(wù)融入人們生活，這樣的場景早已司空見慣。

日前，國家郵政局公布了2017年上半年快遞行業(yè)運(yùn)行情況，數(shù)據(jù)顯示：上半年，我國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成173.2億件，同比增長30.7%。從今年第二季度開始，我國單日快遞億件已經(jīng)常態(tài)化!

想必每天上億件的快遞里，還沒有包括外賣訂單的運(yùn)量?，F(xiàn)在城市生活節(jié)奏快，年輕人工作忙沒時(shí)間做飯，有時(shí)間也不想自己做飯，再加上單位沒食堂，以叫外賣來解決吃飯問題，也就成了“家常便飯”。如果這部分也算進(jìn)去，對快遞業(yè)務(wù)量絕對是一個(gè)很大的貢獻(xiàn)。

全國每天發(fā)送快遞上億件，能撐起這樣一個(gè)巨額數(shù)字，得有多少“剁手黨”在不停地買買買? 把這些貨物從各地商家送到顧客手里，又需要多么龐大一支的運(yùn)輸隊(duì)?

統(tǒng)計(jì)顯示，近年來我國快遞業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，已連續(xù)6年保持40%以上的增速。2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量首次突破100億件，超過美國躍居全球第一。

實(shí)際上，快遞業(yè)飛速發(fā)展，只是我國物流市場規(guī)模擴(kuò)大的一個(gè)縮影。從物流大家族看，我國公路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量均居世界第一!買全球、賣全球，“中國制造”走到哪里，物流肯定就要跟到哪里。作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，我國物流業(yè)異軍突起，成為市場中的一匹“黑馬”。

不過，馬跑得這么快，也有不聽使喚的時(shí)候。

“現(xiàn)在快遞真的好快，在網(wǎng)上訂購生鮮食品、日用品啥的，一天就送到家了。可是外賣卻是更慢了，中午叫個(gè)外賣，一兩個(gè)小時(shí)都送不到，飯點(diǎn)過了飯菜也涼了，這速度上能再改進(jìn)提高么?”不少消費(fèi)者有這樣的訴求。

“在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中，物流成本占了一大塊，壓力還是挺大的。物流成本能不能再降一些，讓實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步子更輕快?”很多企業(yè)人士也有這樣的期盼。

物流業(yè)貫穿一二三產(chǎn)業(yè)，銜接生產(chǎn)與消費(fèi)，涉及領(lǐng)域廣、發(fā)展?jié)摿Υ?、帶?dòng)作用強(qiáng)。也就是說，如果物流成本過高，就會(huì)傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，推高整個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)成本。反過來說，物流成本降了，往往會(huì)“一降百降”，因此，降低物流成本應(yīng)當(dāng)成為降成本全局的關(guān)鍵棋之一。

判斷物流成本水平，人們通?？慈鐣?huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例。近年來，這一指標(biāo)呈逐年下降趨勢：2013年是18%， 2014年是16.6%，2015年是16%。2016年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)11.1萬億元，占GDP的14.9%。

“當(dāng)前，我國物流業(yè)營商環(huán)境有了較大改善，物流降本增效取得階段性成果。但與實(shí)體經(jīng)濟(jì)要求相比還有一定差距，還存在一些深層次矛盾和問題。” 中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才表示。

前不久，中國財(cái)科院對降成本做了深入調(diào)研，其中就涉及企業(yè)物流成本的內(nèi)容。調(diào)研報(bào)告顯示，2014—2016年，全國企業(yè)物流成本均呈上升趨勢。其中，物流成本占營業(yè)成本比重增速為4.9%，物流成本占總成本比重增速為3%。以2016年為例，西部地區(qū)物流成本更高一些，物流成本占營業(yè)成本的比重、占總成本的比重分別達(dá)到3.79%和2.61%。

企業(yè)物流成本偏高，這個(gè)問題如何解決?別急，大招來了!

就在前幾天，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》，從七個(gè)方面提出了27項(xiàng)具體措施，切實(shí)為物流產(chǎn)業(yè)松綁，降稅清費(fèi)，加強(qiáng)物流重點(diǎn)領(lǐng)域和補(bǔ)齊短板環(huán)節(jié)，提升物流業(yè)綜合服務(wù)能力，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。

賀登才介紹，國家發(fā)改委是“物流27條”研究起草的牽頭單位，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)作為行業(yè)協(xié)會(huì)，全程參與了這項(xiàng)工作。總體來看，“物流27條”針對性強(qiáng)，符合物流降本增效、促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

麻辣財(cái)經(jīng)仔細(xì)讀下來，發(fā)現(xiàn)這27條舉措滿滿都是“干貨”，而且每一條都有相關(guān)部門和單位負(fù)責(zé)落實(shí)。

比如，從上世紀(jì)90年代起，我國便開始治理公路“三亂”，但亂收費(fèi)問題仍未杜絕。物流業(yè)監(jiān)管有前后流程長、涉及部門多、牽扯地域廣的特點(diǎn)，交通、公安、商務(wù)、海關(guān)等部門都在管，各省各市各縣都有份兒。每個(gè)環(huán)節(jié)拔根毛，再有錢的企業(yè)也成了“禿子”。

針對這個(gè)問題，《意見》明確，要加強(qiáng)物流領(lǐng)域收費(fèi)清理，開展物流領(lǐng)域收費(fèi)專項(xiàng)檢查，著力解決“亂收費(fèi)、亂罰款”等問題。為了避免重復(fù)罰款，《意見》指出，由交通部門公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)監(jiān)督消除違法行為，公安交管部門單獨(dú)實(shí)施處罰記分，這樣的治超聯(lián)合執(zhí)法模式要實(shí)現(xiàn)常態(tài)化、制度化，并盡快制定可操作的實(shí)施方案，在全國范圍內(nèi)強(qiáng)化督促落實(shí)。

同時(shí)，加大降稅清費(fèi)力度，切實(shí)減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。這方面的舉措，包括統(tǒng)籌研究統(tǒng)一物流各環(huán)節(jié)增值稅稅率，全面落實(shí)物流企業(yè)大宗商品倉儲(chǔ)設(shè)施用地等稅收優(yōu)惠政策;科學(xué)合理確定車輛通行收費(fèi)水平，選擇部分高速公路開展分時(shí)段差異化收費(fèi)試點(diǎn)等。

從物流業(yè)自身看，還有一個(gè)效率不高的弊端亟待消除。比如，占據(jù)了我國七成以上物流份額的公路貨運(yùn)行業(yè)，一直處于“多、小、散、弱”狀態(tài)，運(yùn)輸供需很難實(shí)現(xiàn)高效匹配，車輛常常空轉(zhuǎn)，“車找貨”與“貨找車”現(xiàn)象同時(shí)存在。

如何解決這個(gè)問題，《意見》也給出了辦法：推廣應(yīng)用高效便捷物流新模式。依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)信息技術(shù)，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配、運(yùn)力優(yōu)化、運(yùn)輸協(xié)同、倉儲(chǔ)交易等新業(yè)態(tài)新模式。同時(shí)，加大政策支持力度，培育一批骨干龍頭企業(yè)，創(chuàng)新物流資源配置方式，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)供需信息實(shí)時(shí)共享和智能匹配，減少迂回、空駛運(yùn)輸和物流資源閑置。

此外，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還要加強(qiáng)與交通基礎(chǔ)設(shè)施配套銜接，加強(qiáng)重要節(jié)點(diǎn)集疏運(yùn)設(shè)施建設(shè)，布局和完善一批國家級物流樞紐。加快推進(jìn)物流倉儲(chǔ)信息化標(biāo)準(zhǔn)化智能化，來提高運(yùn)行效率。

也就是說，通過深化聯(lián)動(dòng)融合，讓每個(gè)環(huán)節(jié)都規(guī)范、陽光、透明，每個(gè)環(huán)節(jié)都高效運(yùn)轉(zhuǎn)，物流業(yè)才能貨暢其流，實(shí)體經(jīng)濟(jì)才能舞步輕盈、活力迸發(fā)。至于咱家的快遞和外賣，遞送速度也會(huì)再提升吧?