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近日，同城速遞平臺閃送宣布完成新一輪融資，由華山資本領(lǐng)投，這是繼6月份完成C+輪融資后，已經(jīng)在半年內(nèi)完成三次共1億美元以上的融資。幾乎同時，行業(yè)宣布又一跑腿平臺“幫啦跑腿獲得近千萬pre-A融資。

老牌“玩家”不斷加持資本，新玩家頻頻入局，同城速遞C端即時物流行業(yè)經(jīng)歷了幾年的發(fā)展，到目前仍然是前赴后繼熱火朝天局面。事實上，在這個格局的玩家中不僅僅是專業(yè)的跑腿平臺，三大外賣平臺在此前早已上線了跑腿代購等入口，除了配送餐品外，還增加了幫取幫送幫買等多元化場景服務；京東旗下達達也在今年從B端切入C端，并上線新的APP，截至目前，這個市場已經(jīng)被諸多人虎視眈眈。

據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，同城速遞是物流業(yè)增速最快的子行業(yè)，未來五年將保持30%的增速，預計2020年市場規(guī)模將超2000億元。隨著消費的升級，需求不斷增長，除了閃送UU跑腿等專人直送平臺，還有外賣、眾包物流平臺等的入局，幾家混戰(zhàn)，未來格局如何？

對于C端專人直送同城速遞平臺，如閃送、UU跑腿、人人快送等，一方面不停地進行跑馬圈地，另一方面在業(yè)務品類方面進行拓展，目前，各自在行業(yè)內(nèi)已有一定的影響力，下半場回歸理性開始了拼專業(yè)、拼服務的競爭階段。

據(jù)了解，閃送在上一輪融資后，大力提升閃送員的裝備，加大對技術(shù)和大數(shù)據(jù)的研發(fā)。作為長期深耕C端的即時物流平臺，依靠多輪融資，在行業(yè)內(nèi)發(fā)展迅速并贏得了不錯的口碑。近日，宣布與百度地圖進行戰(zhàn)略合作，合作后，閃送將利用百度地圖開放平臺提供精準定位、電動車騎行導航、百度鷹眼等專業(yè)的地圖服務；且在百度地圖客戶端還增加了閃送的入口，增加其業(yè)務單量。

值得注意的是，據(jù)閃送透露，“未來在百度地圖客戶端，閃送還會增加更多的服務，如周邊消費，購買鮮花蛋糕等服務”。這段文字可以看出，其未來的發(fā)展方向不僅限于專人專送，或也會涉及幫買、代購等個性化同城生活服務。

事實上，目前，閃送與其他跑腿平臺相比，其只涉及幫取幫送服務，然而C端即時消費具有頻次低特點，如果只限于幫取幫送勢必在訂單上有所限制，閃送選擇切入同城生活服務配送也在所難免。

另一平臺，UU跑腿也將自己定位于專業(yè)、標準化服務，在設立僅僅兩年時間，UU跑腿目前已覆蓋72個城市，預計年底將實現(xiàn)200個城市的覆蓋。在入局之時，致力于跑腿行業(yè)標準的建立，統(tǒng)一跑男形象、統(tǒng)一配送流程，制定步行導航計費和時薪計費的模式、統(tǒng)一配送員審核標準，建立社群化的統(tǒng)一管理模式等。

各平臺對于專人直送標準的建立，不僅是行業(yè)回歸理性的選擇，也看出各自為行業(yè)標準話語權(quán)的爭奪而“暗自較勁”。

就在專業(yè)同城速遞平臺此起披伏時，3月份，美團外賣悄然上線針對C端的“跑腿代購”服務，涉及幫送、幫買等業(yè)務，包括文件、電子產(chǎn)品、鑰匙、服飾等。在此前，百度外賣也在其平臺上線了幫我買、幫取、幫送等業(yè)務。

由于外賣各平臺業(yè)務同質(zhì)化特征，當外賣平臺線上消費增速放緩時，不得不尋求更多場景化、差異化的服務。隨著同城即時物流的爆發(fā)，平臺依靠其熟練的配送團隊，以及線上巨大的流量，入局ToC跑腿代購是其最便捷的渠道。

但目前，外賣平臺的跑腿代購業(yè)務似乎比較“冷清”，平臺大部分依靠打“補貼戰(zhàn)”獲取訂單。如：美團外賣每天都會發(fā)放５元無門檻跑腿代購抵用券等。另一個問題，對于外賣平臺來說，以送餐為主要業(yè)務，且平臺可一人接多個單子，配送員在送餐同時也能配送諸如文件、鮮花等，對于長期使用保溫盒，高頻次短距離的外賣配送，與專人直送同城速遞平臺相比，在專業(yè)性以及用戶服務體驗方面還需進一步標準化。

所以外賣平臺發(fā)展toC業(yè)務，意在對其業(yè)務進行延伸，要想在跑腿代購方面有所突圍還需在配送設備及后臺技術(shù)方面有所改進。

在這個領(lǐng)域，新型互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司總是逃不過一個魔咒，面對京東阿里等電商巨頭，“不是被收購，就是在收購的路上”。而在即時物流行業(yè)，如閃送、UU跑腿等似乎還沒有進入電商巨頭阿里和京東的“懷抱”，但京東物流旗下的達達已經(jīng)開始了進軍C端。不僅上線了新的針對C端的APP，還與京東物流深度協(xié)同，發(fā)力C端聲勢浩大。

目前，達達正加快發(fā)力同城1小時速遞服務，在北京上海等一線城市人流集中地大力鋪設平面廣告進行宣傳推廣。達達作為京東在眾包物流的重要布局，除了承接來自京東商城以及京東到家的訂單外，也看好C端市場。

在京東達達入局之后，阿里投資的即時物流平臺點我達會不會入局？目前，點我達還主要針對B端商戶的眾包配送，但據(jù)透露，阿里系點我達正與餓了么籌劃進軍C端，想必未來進入ToC市場是必然的。

處于京東、阿里新零售布局“風口”，即時物流勢必成為各自生態(tài)布局最后一公里物流的關(guān)鍵，隨著巨頭的加入，京東和阿里會不會在C端有一戰(zhàn)呢？

雖然，同城速遞TO C業(yè)務巨大的市場，吸引了巨頭的入局，但目前，行業(yè)內(nèi)還有諸多的痛點。

首先，在價格方面。記者從海淀到朝陽區(qū)寄送物品，共20.4公里（百度地圖計算）左右路程，重量在5公斤以下，分別用閃送、美團外賣、百度外賣的跑腿代購、達達等下單，除達達費用在36元，其他平臺費用均在40-60元不等。那么作為一名普通的上班族，能否承受40-60元價格送小件物品？可想而知，目前，行業(yè)存在客單價高等問題，未來要想攬獲一大批的使用者，勢必需在各方面努力制定親民的價格。

其次，在計費方式上。記者在體驗中發(fā)現(xiàn)，各平臺在重量加價、距離加價、夜間加價等計費方式的標準不一，且同一地點出現(xiàn)多個不同距離。記者分別在各平臺輸入從A地到B地同樣地址，平臺之間顯示的公里數(shù)相差竟有４公里左右，由此可見，雙方使用的定位技術(shù)及服務路線有所差異，未形成統(tǒng)一的標準。

再次，在配送員安全性上。目前，如閃送、UU跑腿平臺均為２４小時服務制，配送員入職門檻低，知識水平不同，平臺在審核方面的標準不一。在配送過程中使用的交通工具有地鐵、電動車、公交等也不同，安全系數(shù)難以把控。配送員因未與平臺形成勞動關(guān)系，各大平臺在制定保險標準和貨物損失賠償方面均不統(tǒng)一，導致配送員的人身和財產(chǎn)安全保障方面有一定缺陷。

最后，在配送流程方面。目前，在C端配送行業(yè)，除了專業(yè)的專人直送平臺，還包括外賣平臺、電商平臺，在配送員標準、配送設備方面缺乏專業(yè)性，無論是將TOC業(yè)務作為副業(yè)的延伸，還是專業(yè)深耕此領(lǐng)域的平臺，未來都需建立統(tǒng)一的配送流程、配送標準，打造自身品牌提高用戶粘性。