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隨著國際產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的深度融合，跨境電商已經(jīng)成為撬動(dòng)國際貿(mào)易格局的新力量，海淘則成為不少消費(fèi)者購物生活中的一部分。只是，當(dāng)下海淘賣家難以提供規(guī)范、完整的物流節(jié)點(diǎn)信息，甚至虛構(gòu)物流信息，買賣雙方時(shí)常因跨境物流信息透明度不高而產(chǎn)生糾紛……以上諸多問題如何解決是消費(fèi)者最關(guān)心的，同時(shí)也成為海淘物流發(fā)展的新課題。

7月初，天貓國際商家在商家群收到菜鳥小二發(fā)布的通知，要求商家確保自己能登錄菜鳥BMS后臺(tái)發(fā)貨，未訂購菜鳥服務(wù)開通BMS的商家需及時(shí)訂購，否則聯(lián)系物流發(fā)貨的后臺(tái)接口將被關(guān)閉，無法再發(fā)訂單。此消息一經(jīng)曝光，便在跨境圈里炸開了鍋。

菜鳥后續(xù)回應(yīng)稱，此次僅是搭建平臺(tái)，幫助商家引入符合條件的物流商，并非強(qiáng)制商家使用菜鳥4PL（第四方物流）直郵服務(wù)。同時(shí)，此舉也是為了更好地服務(wù)消費(fèi)者，規(guī)范無清關(guān)申報(bào)信息、無海外物流走件信息等不符合規(guī)范的物流服務(wù)商。盡管如此，還是讓少數(shù)商家對(duì)菜鳥產(chǎn)生了誤解。

先不論天貓國際事件的真相到底如何，但不可否認(rèn)我國“全民海淘”的時(shí)代正在到來。有數(shù)據(jù)顯示，我國跨境電商整體交易規(guī)模自2013年的2.9萬億元，已經(jīng)上漲到2016年的6.3萬億元，并且始終保持高速增長。此外，海淘用戶規(guī)模也在持續(xù)高速增長，用戶數(shù)量已從2014年的0.15億增長到2016年的0.41億，增速達(dá)到78.3%。

不過，在這高速增長的數(shù)字背后，隱憂也不可忽視。有業(yè)內(nèi)人士直言，海淘物流成本高為首要問題；其次就是物流時(shí)效較差的問題，由于跨境零售商品屬高頻次、體量小的商品，清關(guān)手續(xù)復(fù)雜，影響消費(fèi)者收貨時(shí)間；最后則是品牌正品率的問題。

的確，海淘物流的問題已引發(fā)行業(yè)對(duì)跨境物流的思考，也引起了消費(fèi)者的注意。例如，5月份一段揭露商家聯(lián)合快遞企業(yè)構(gòu)建虛假海外物流查詢系統(tǒng)、提供虛假物流信息的視頻在網(wǎng)上熱傳。視頻顯示，不少快遞企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)工作人員根據(jù)寄送地點(diǎn)明碼標(biāo)價(jià)，如美國上線的商品報(bào)價(jià)35元，經(jīng)過造假后，物流信息顯示從美國發(fā)貨，寄到深圳后換成國內(nèi)快遞的單子。

如此一來，國內(nèi)仿冒品“搖身一變”成為了海外正品。有業(yè)內(nèi)專家表示，造假現(xiàn)象已經(jīng)存在多年，可以說已經(jīng)成為了“灰色產(chǎn)業(yè)鏈”，快遞、物流企業(yè)承擔(dān)著其中的物流環(huán)節(jié)，而生產(chǎn)、銷售、批發(fā)和原材料采購等是一體的，這與監(jiān)管方式、力度不無關(guān)系。

不難發(fā)現(xiàn)，作為國際物流信息化重要因素之一的物流信息仍存在造假、銜接不完整等問題。而信息是否及時(shí)準(zhǔn)確、真實(shí)可靠，信息管理和應(yīng)用是否合理都將直接影響到國際物流運(yùn)行的效益與服務(wù)品質(zhì)的高低。

眾所周知，跨境電商的發(fā)展在一定程度上驅(qū)動(dòng)了物流行業(yè)的進(jìn)一步規(guī)范。倉配一體化、線上拓展及全渠道供應(yīng)鏈的結(jié)合，使得不少物流服務(wù)商在智能化、數(shù)字化、信息化等方面不斷深入研發(fā)，以期進(jìn)一步降低全球化背景下的物流成本，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

海淘的本質(zhì)是讓消費(fèi)者享有全球優(yōu)質(zhì)、低價(jià)的商品，但海淘消費(fèi)者卻經(jīng)常抱怨跨境購物體驗(yàn)太差，其中對(duì)境外物流查詢難追蹤、耗時(shí)長的詬病居多。對(duì)此，記者采訪了廣東外語外貿(mào)大學(xué)教授張良衛(wèi)，他認(rèn)為，在國內(nèi)物流范疇內(nèi)，由于網(wǎng)絡(luò)布局、平臺(tái)搭建、體系完善等都較為全面，所以我國已基本實(shí)現(xiàn)包裹的實(shí)時(shí)追蹤查詢。

但境外則不一樣，由于各國物流發(fā)展水平不等、物流體系完善程度不一、網(wǎng)絡(luò)布局狀況與物流信息技術(shù)差異等因素，導(dǎo)致包裹難以實(shí)現(xiàn)跨境全程追蹤。因此，在物流發(fā)達(dá)且語言較為互通的英、美、澳等國尚可查詢，但在一些小語種國家以及物流行業(yè)極不發(fā)達(dá)的國家，就算拿到單號(hào)也未必能夠查詢到包裹的投遞信息。

張良衛(wèi)還進(jìn)一步指出，從大范圍來看，快遞、物流企業(yè)雖僅承擔(dān)著物流環(huán)節(jié)，但卻關(guān)乎著消費(fèi)者的整個(gè)購物體驗(yàn)，其中物流信息的作用十分關(guān)鍵?，F(xiàn)階段，跨境物流在信息上依然存在不少問題。

例如，因部分節(jié)點(diǎn)如清關(guān)環(huán)節(jié)缺失、物流信息不全甚至無任何物流信息等問題而造成的包裹難追蹤；因部分商家的快遞情況被質(zhì)疑為國內(nèi)發(fā)貨，如無清關(guān)節(jié)點(diǎn)、快遞攬件站點(diǎn)、攬件人員信息等而造成的物流信息真實(shí)性備受質(zhì)疑；因跨境物流信息透明度不高而產(chǎn)生的物流信息難共享；因缺乏全球化物流交流平臺(tái)而導(dǎo)致信息難以通暢；因快遞、物流企業(yè)與政府部門信息對(duì)接不協(xié)調(diào)而導(dǎo)致通關(guān)慢等問題……這些都影響著消費(fèi)者的海淘體驗(yàn)。此外，海淘還具有清關(guān)慢、易破損、易丟包、難退換、服務(wù)難到位等痛點(diǎn)。

盡管在海淘過程中存在諸多物流痛點(diǎn)，但這絲毫不影響消費(fèi)者對(duì)海外商品的追求。近幾年，消費(fèi)者對(duì)海外奶粉、母嬰用品、化妝品和保健品等產(chǎn)品的需求日益強(qiáng)勁，不少跨境電商企業(yè)的業(yè)務(wù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，部分企業(yè)跨境業(yè)務(wù)的營業(yè)額不到一年已達(dá)數(shù)億元。

在記者走訪快遞、物流企業(yè)的過程中，不少企業(yè)紛紛表示目前物流行業(yè)還存在著一些亟須解決的問題。首當(dāng)其沖的就是制約現(xiàn)代物流發(fā)展的原因之一——物流信息化水平較低，不但物流信息的采集、傳遞、共享等成為難點(diǎn)，而且存在人才資源配比和發(fā)展結(jié)構(gòu)不平衡等現(xiàn)象。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專家表示，當(dāng)前跨境物流信息引發(fā)的問題是由于電商網(wǎng)站和轉(zhuǎn)運(yùn)公司的信息流尚未形成良好對(duì)接；而且消費(fèi)者完成下單后，會(huì)經(jīng)過商家、運(yùn)轉(zhuǎn)中心、海關(guān)、國內(nèi)快遞企業(yè)等多個(gè)環(huán)節(jié)，成本提升、環(huán)節(jié)增多的同時(shí)使得物流過程容易節(jié)外生枝，且難以達(dá)到全程進(jìn)行監(jiān)管的狀態(tài)。

此外，政府在推進(jìn)國際物流信息建設(shè)項(xiàng)目上力度仍需不斷加大。國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副巡視員吳君楊直言：“政府部門的物流信息開放、共享還較為滯后，已有的企業(yè)物流信息平臺(tái)大多數(shù)以公路的車貨信息匹配為主，功能比較單一，不同的物流信息平臺(tái)之間還缺乏統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)。”

所以，在吳君楊看來，物流領(lǐng)域的“信息孤島”仍比較普遍。此外，中歐班列的快速發(fā)展已經(jīng)對(duì)我國的對(duì)外開放格局和貿(mào)易地理方向產(chǎn)生了重要的影響，但其中涉及的綜合信息平臺(tái)搭建、物流信息共享等問題仍不可忽視。

吳君楊還認(rèn)為，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的快速應(yīng)用，對(duì)物流作業(yè)流程、組織模式和物流資源的配置方式產(chǎn)生了革命性影響，部分專業(yè)化的第三方物流企業(yè)呈現(xiàn)規(guī)?；⒓瘓F(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展勢態(tài)，“互聯(lián)網(wǎng)＋”、信息化給物流企業(yè)帶來了層出不窮的新模式、新業(yè)態(tài)。

因此，未來應(yīng)加強(qiáng)信息化技術(shù)的研發(fā)、體系的構(gòu)建，打通物流信息閉環(huán)，這些都有利于減少信息采集、處理以及傳遞過程中產(chǎn)生的錯(cuò)誤，提高物流信息采集、處理和傳遞的效率與真實(shí)性，減少信息傳輸時(shí)間，提高物流操作效率，降低成本。

近年來，我國跨境電商貿(mào)易發(fā)展迅速，這得益于國家政策對(duì)跨境電商扶持力度加強(qiáng)、互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展壯大以及消費(fèi)者對(duì)進(jìn)出口產(chǎn)品需求增長等原因。

隨著“一帶一路”倡議的持續(xù)深化，跨境電商呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。為鼓勵(lì)與規(guī)范跨境電商相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府出臺(tái)了一系列政策。

如2016年初，國務(wù)院同意在天津、上海、重慶、合肥、鄭州、廣州、成都、大連、寧波、青島、深圳、蘇州12個(gè)城市新設(shè)一批跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)，用新模式為外貿(mào)發(fā)展提供新支撐；2016年4月8日，我國實(shí)施跨境電商新政，取消了行郵稅，改征“跨境電商綜合稅”，新政設(shè)置了一年的過渡期，隨后過渡期又延長至2017年底。這些都足見國家對(duì)跨境電商目前狀況及未來發(fā)展的關(guān)注。

國家政策的相繼出臺(tái)不僅推動(dòng)跨境電商的高速發(fā)展，也助力制造企業(yè)、物流企業(yè)紛紛“走出去”，布局海外市場，這對(duì)解決海淘下的物流信息痛點(diǎn)具有積極作用。此外，資本的注入及企業(yè)間的重組，提高了跨境電商企業(yè)的信息技術(shù)和服務(wù)水平。

如德邦物流前段時(shí)間宣布入股東航物流，整合航空運(yùn)力，發(fā)展跨境物流；順豐速運(yùn)與UPS在香港成立合資公司，助力雙方共同開發(fā)和提供國際物流產(chǎn)品，聚焦跨境貿(mào)易，拓展全球市場；圓通速遞發(fā)起的全球包裹聯(lián)盟，形成覆蓋全球主要市場的國際包裹服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，讓跨境寄遞變得更加高效、更加簡單。

針對(duì)企業(yè)間的這些大“動(dòng)作”，張良衛(wèi)認(rèn)為，信息的對(duì)稱性和流動(dòng)性對(duì)布局市場至關(guān)重要。他透露，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，企業(yè)可以通過對(duì)消費(fèi)者現(xiàn)有信息、物流信息進(jìn)行分析，根據(jù)消費(fèi)者的需求進(jìn)行定制和組合，進(jìn)一步增強(qiáng)跨境電商的優(yōu)勢。

有數(shù)據(jù)顯示，按照普通貨物的比重，跨境電商未來年交易額將在10萬億元以上，占進(jìn)出口總額比重達(dá)35%以上，增長空間巨大。有專家表示，隨著政策博弈帶來的模糊期結(jié)束，政府層面的支持將越來越明朗，相關(guān)紅利也將不斷釋放，輔助跨境電商發(fā)展的快遞、物流企業(yè)發(fā)展會(huì)迎來一個(gè)千載難逢的窗口期。

顯然，現(xiàn)代物流的發(fā)展與電商結(jié)合起來，可以讓企業(yè)對(duì)商品流、物流以及信息流、資金流有更全面的了解，對(duì)產(chǎn)品市場以及消費(fèi)趨勢有更精準(zhǔn)的把握，從而提高企業(yè)效益。