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壘到屋頂?shù)呢浖?、與國標(biāo)一模一樣的托盤和料箱、自動化分揀線、一步都不用挪移完全依靠智能系統(tǒng)的商品揀選人員、日出訂單30萬……這就是現(xiàn)代物流報(bào)記者在蘇寧雨花臺看到的蘇寧20萬平方米的智慧云倉。

作為物流開放后的物流智慧化表現(xiàn)，云倉確實(shí)展現(xiàn)了這三年來蘇寧物流開放的表現(xiàn)。

“但這只是其中之一，是蘇寧第一次對外進(jìn)行成果通告。客觀地講整個蘇寧物流對行業(yè)提升發(fā)揮了巨大的作用。”8月11日，蘇寧物流集團(tuán)副總裁姚凱在蘇寧物流開放三周年媒體通報(bào)會上對過去三年物流開放取得的成績、未來三年將要達(dá)成的目標(biāo)進(jìn)行了具體闡述。

同時，也就與菜鳥合作時數(shù)據(jù)對接的看法、菜鳥對接為其創(chuàng)造的訂單比例、對天天的期望與定位、未來盈利的預(yù)期等外界極為關(guān)心的問題與媒體展開溝通，一拋以往的低調(diào)形象，公開展現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)變升級。

① 階段式升級物流，大數(shù)據(jù)成新關(guān)鍵詞。蘇寧物流是比較典型從傳統(tǒng)物流跨入現(xiàn)代物流的。

據(jù)姚凱介紹，主要分為三個階段：

第一階段是1990年—2014年，這一階段電商的影響力遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在強(qiáng)勢，蘇寧搭建的物流網(wǎng)絡(luò)更多是為了線下大家電服務(wù)、搭建綜合品類的物流園區(qū)，并開始涉足大小件多渠道服務(wù)。

第二階段是2014年到2016年，姚凱稱之為社會化物流開拓期，也就是過去蘇寧物流開放的三年，因?yàn)榫€上份額異軍突起，而進(jìn)行的物流基礎(chǔ)設(shè)施完善和物流品質(zhì)速度追求。

第三階段是從2017年起之后的未來，姚凱將重心放在自動化倉儲、全渠道服務(wù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動供應(yīng)鏈角度。

② 復(fù)制云倉模板，關(guān)注無人卡車。按照姚凱會后向記者的介紹，其自動化倉儲方面，以雨花臺的蘇寧云倉為范本，基本已經(jīng)達(dá)到自動化下效率的極致，后續(xù)會有無人卡車、無人機(jī)等物流黑科技的繼續(xù)投入，但蘇寧可能更多將精力放于倉儲面積升級、復(fù)制蘇寧云倉范本。無人科技追求上，蘇寧也把更多目光投注于無人卡車更勝于無人機(jī)。

③ 建成三網(wǎng)一平臺，600萬倉儲面積打造急速時效。目前，蘇寧已經(jīng)建成三網(wǎng)一平臺。即倉儲網(wǎng)、干支云書網(wǎng)、末端服務(wù)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)平臺。

倉儲網(wǎng)上，包含13個NDC倉庫和47個RDC倉庫，總共面積達(dá)到614萬平方米，其負(fù)責(zé)倉儲建設(shè)的負(fù)責(zé)人明確表示，所有倉庫皆是自建，“這是蘇寧的優(yōu)勢。”

干支運(yùn)輸網(wǎng)上，共有3708條線路，43705輛運(yùn)輸車。

末端服務(wù)網(wǎng)則由18769個快遞網(wǎng)點(diǎn)、5000多個售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和2900多個直營店共同構(gòu)成。

大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)則以樂高平臺、天眼平臺為依托實(shí)現(xiàn)對訂單的全流程管理、監(jiān)測、分析和優(yōu)化。

④ 合作20萬中小商戶，預(yù)計(jì)今年?duì)I收3倍增長。“目前我們的核心大客戶共有2009家，快遞業(yè)務(wù)板塊服務(wù)的中小商戶超過20萬家。”姚凱總結(jié)過去三年的成績，效率上，2016年服務(wù)大家電客戶訂單量平均增長67%；2017年上半年完成包裹配送總量同比增長600%，并且每個包裹配送時間節(jié)省了7個小時以上；2017年非電客戶攬收及時率99%，配送及時率大于98%，履約成本下降30%。

今年上半年，蘇寧發(fā)布上半年業(yè)績快報(bào)，顯示營收、GMV、利潤都有亮眼的增長。物流規(guī)模上，此次姚凱也發(fā)布，2016年?duì)I收增長規(guī)模超過320%，今年第一季度，不包含天天快遞的社會化收入增長超過192%，預(yù)計(jì)全年將有300%的社會化收入增長。

① 蘇寧物流發(fā)布三年計(jì)劃，爭四個第一。姚凱在會上也提出了一個蘇寧物流開放的未來三年規(guī)劃。

其表示著眼于基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)布局、技術(shù)、大數(shù)據(jù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，稱蘇寧將打造四個行業(yè)第一。

“做中國零售行業(yè)最大做中國零售行業(yè)最大的自營物流企業(yè)；建設(shè)中國最大的倉儲物流，倉儲面積新增千萬；打造中國最密集的配送網(wǎng)絡(luò)、快遞服務(wù)到村入戶；構(gòu)筑最開放的社會化物流，面向十大行業(yè)開放物流云。”

② 3年建倉千萬平，拿地成本或成最大阻力。細(xì)化到具體數(shù)據(jù)，其提出3年內(nèi)，將新增倉儲面積1000萬平方米，新建40座大型倉儲園區(qū)、50個城市分撥中心。自提站點(diǎn)主球突破5萬個，在農(nóng)村和學(xué)校打造10000個服務(wù)站點(diǎn)，快遞網(wǎng)點(diǎn)布局將突破3萬。航空路線上超越100條線路，運(yùn)輸車輛將增加至10萬輛。

其中倉儲面積的增加難度不小，按照蘇寧一貫的做法都是自建物流倉儲，目前各地的土地成本都較高，拿地成本或是最大的阻力。對此姚凱稱已在考慮范圍之內(nèi)，并表示政府依然會有扶持政策。

③ 無人科技成發(fā)力方向，無人卡車被寄予厚望。比較值得注意的是蘇寧提出的“數(shù)據(jù)+無人”生態(tài)搭建。

無人的方向毋庸置疑，包括蘇寧的競爭對手京東、合作伙伴菜鳥都在積極布局，包括倉儲機(jī)器人技術(shù)、無人機(jī)配送技術(shù)和自動駕駛技術(shù)。相比京東放極大精力投入無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)，姚凱承認(rèn)蘇寧對于無人卡車技術(shù)寄予更多期望，并將投入更多資源進(jìn)行這方面的技術(shù)研發(fā)。

④ 與菜鳥合作也有限度，蘇寧稱社會化靠自身。大數(shù)據(jù)作為未來行業(yè)發(fā)展的必備資源被供應(yīng)鏈上下游企業(yè)重視，由此也引發(fā)了各家企業(yè)之間的競爭與防守。例如菜鳥這個大數(shù)據(jù)社會化協(xié)同物流平臺與順豐前不久發(fā)生的豐鳥之爭起因就在數(shù)據(jù)對接上。

而蘇寧與菜鳥是一個陣營的盟友，有業(yè)務(wù)對接，又作為第三方品牌入駐天貓，是第三方品牌身份。但同時蘇寧自身卻也是一個綜合性電商平臺，蘇寧物流也在做開放的社會化物流平臺，需要大量的數(shù)據(jù)踏上未來趨勢。兩者之間的對接程度和數(shù)據(jù)合作范疇就顯得耐人尋味。

姚凱回應(yīng)稱：“做開放性物流平臺是蘇寧物流制定的戰(zhàn)略方向，必然會按照蘇寧一早制定的規(guī)劃發(fā)展。”其認(rèn)為“蘇寧完全有能力依靠自身社會化，不需要在這個層面與其他人有更多交集。”

蘇寧物流與菜鳥之間的對接合作還要追溯到2015年8月，阿里與蘇寧的互相入股戰(zhàn)略合作，當(dāng)時合作內(nèi)容之一就是蘇寧物流體系對接入菜鳥系統(tǒng)，為天貓上的用戶提供倉配服務(wù)。其首個合作項(xiàng)目就是天貓大包裝。

根據(jù)公開資料顯示，隨著合作不斷加深和蘇寧現(xiàn)代物流建設(shè)完善，其社會化物流收入呈現(xiàn)快速增長通道，2016年上半年，其社會化物流收入同比增長153.98%，2016年全年社會化物流收入實(shí)現(xiàn)了321.67%的增速，今年上半年增長超過152%。

不過姚凱介紹，菜鳥提供的對接客戶在蘇寧的社會化業(yè)務(wù)中占比只有5%-10%。這意味著蘇寧第三方平臺、蘇寧外的社會化業(yè)務(wù)占據(jù)絕大部分。

而根據(jù)姚凱公布的自營訂單與第三方訂單比例為6:4，40%的訂單來自外部。

目前，蘇寧方面介紹，菜鳥平臺上部分3C、大家電、健身器材等商品已經(jīng)接入蘇寧倉庫，“未來美妝和超市也會接入。”姚凱說。

在蘇寧物流開放的三年里，除了與菜鳥合作這件大事，就是并購天天快遞引發(fā)行業(yè)圍觀。尤其是最近京東公開封殺天天之后，蘇寧對天天的未來規(guī)劃、升級和定位就顯得格外引人注意。

2017年4月，蘇寧完成對天天快遞70%的股權(quán)收購，5月納入蘇寧合并報(bào)表，當(dāng)時蘇寧對外宣稱的定位是天天結(jié)合蘇寧和菜鳥資源，打造差異化、特色化的服務(wù)產(chǎn)品形成自己獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。

蘇寧云倉內(nèi)的叉車正在工作

此次媒體通報(bào)會上，姚凱對此進(jìn)行了更為詳細(xì)的闡述，姚凱表示：“從市場角度看，有順豐這樣的高品質(zhì)快遞服務(wù)，也有高頻低價的快遞服務(wù)，蘇寧肯定是前者的高品質(zhì)服務(wù)，所以服務(wù)是蘇寧物流的第一要素。”同時他也判斷市場價格戰(zhàn)已經(jīng)成為走到盡頭，難以為繼。

這意味著蘇寧對于天天將要進(jìn)行賦能，物流品質(zhì)會繼續(xù)升級。姚凱介紹，天天仍會以配送路線為主，并且其稱天天服務(wù)上要有限制，“未來同城業(yè)務(wù)會是天天的重心，并在現(xiàn)有業(yè)務(wù)的服務(wù)之上進(jìn)行產(chǎn)品分層和服務(wù)產(chǎn)品拓展。”而與蘇寧物流一樣的延時損壞雙向賠付、先行賠付的高體驗(yàn)服務(wù)產(chǎn)品也將推廣至天天的產(chǎn)品上。