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有這樣一種說(shuō)法：每一臺(tái)蘋果電腦依賴于全球700多家供應(yīng)商提供產(chǎn)品服務(wù)，每一杯星巴克咖啡都依靠19個(gè)不同國(guó)家提供原料。一個(gè)城市的物流業(yè)發(fā)展水平，直接影響到該城市對(duì)資源要素的吸附能力，以及能夠利用的市場(chǎng)范圍。

在全國(guó)固定資產(chǎn)投資增速?gòu)那皫啄?0%以上放緩至當(dāng)前個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)的背景下，國(guó)內(nèi)主要城市在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)上的投資卻毫不吝嗇。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國(guó)物流相關(guān)行業(yè)（包括交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)）投資額達(dá)到53628億元，同比增長(zhǎng)9.5%，高于當(dāng)年全國(guó)固定資產(chǎn)投資8.1%的增速。

昨日，記者詳細(xì)梳理多地統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，熱點(diǎn)城市物流板塊表現(xiàn)亮眼。北京、上海、廣州、成都等物流樞紐城市去年在物流上的固定資產(chǎn)投資增速均在10%以上，部分城市甚至達(dá)到20%。值得一提的是，成都等地后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，物流業(yè)增加值增速超過(guò)京滬。

隨著國(guó)內(nèi)城市參與全球產(chǎn)業(yè)鏈分工越來(lái)越深入，未來(lái)城市競(jìng)爭(zhēng)中必不可少的一環(huán)便是物流承載能力和物流效率的競(jìng)爭(zhēng)。完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化物流空間布局，一場(chǎng)物流“競(jìng)賽”正在國(guó)內(nèi)主要城市間悄然展開(kāi)。

最直觀的數(shù)據(jù)是貨運(yùn)量指標(biāo)，2016年，在4個(gè)直轄市和15個(gè)副省級(jí)城市中，廣州、重慶、上海貨運(yùn)量位列前三，分別達(dá)到11.2億噸、10.7億噸和8.9億噸。另外，廣州和上海2016年交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)生產(chǎn)值分別達(dá)到1377.42億元和1160.27億元，均高于其他城市。

從廣州、重慶、上海三地區(qū)位來(lái)看，它們均位于關(guān)鍵性交通樞紐，是貨物運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)地。同時(shí)上海和廣州經(jīng)濟(jì)總量在全國(guó)城市中位居前列，重慶也是全國(guó)經(jīng)濟(jì)增速最快的城市，三個(gè)城市本身具有很強(qiáng)的資源吸附能力。

此外，在其他副省級(jí)以上城市中，天津、成都、武漢、寧波、南京、深圳、杭州、青島、廈門等城市2016年貨運(yùn)量均在2.5億噸以上，均具備輻射全國(guó)的物流能力。

去年國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)的《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》提出，統(tǒng)籌綜合交通樞紐與物流節(jié)點(diǎn)布局，并提出建設(shè)北京—天津、上海—蘇州、寧波—舟山、廣州—佛山、深圳、重慶、成都、昆明等全國(guó)性綜合交通物流樞紐，以及石家莊、太原等區(qū)域性綜合交通物流樞紐。

目前貨物運(yùn)輸向中心城市或樞紐城市聚集的特點(diǎn)也在凸顯。如果粗略計(jì)算比較，2016年，北京、上海、天津、重慶4個(gè)直轄市以及成都、深圳等12個(gè)副省級(jí)城市（濟(jì)南、長(zhǎng)春、大連未公布數(shù)據(jù)）貨運(yùn)量之和達(dá)到約71億噸。去年全年，我國(guó)貨物運(yùn)輸總量440億噸，上述16個(gè)城市貨運(yùn)量約占到全國(guó)總量的16%。

除了貨運(yùn)量和增加值外，從倉(cāng)庫(kù)面積也可稍窺城市物流競(jìng)爭(zhēng)能力。據(jù)仲量聯(lián)行提供的數(shù)據(jù)，截至2017年二季度，上海、天津、成都、深圳4個(gè)城市已建成高標(biāo)準(zhǔn)物流倉(cāng)庫(kù)面積分別達(dá)到642.1萬(wàn)、338.7萬(wàn)、294萬(wàn)、290萬(wàn)平方米，位居主要城市前列。

廣州、北京緊隨其后，已建成高標(biāo)準(zhǔn)物流倉(cāng)庫(kù)面積分別是209萬(wàn)和202萬(wàn)平方米，其余副省級(jí)城市多在200萬(wàn)平方米以下，個(gè)別副省級(jí)城市在100萬(wàn)平方米以下。

倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)面積直接影響到貨物儲(chǔ)存費(fèi)用，在物流降成本的背景下，倉(cāng)儲(chǔ)成本低也能帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。仲量聯(lián)行數(shù)據(jù)顯示，上海、天津、成都、深圳、廣州、北京、沈陽(yáng)、重慶、青島、南京、武漢、西安、寧波、杭州這14個(gè)城市高標(biāo)準(zhǔn)物流倉(cāng)庫(kù)平均價(jià)格為0.97元/平方米/天。

但價(jià)格級(jí)差已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，截至2017年二季度，在倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)面積充足的天津和成都價(jià)格分別為0.9和0.8元/平方米/天，而由于地價(jià)較高等因素，深圳、上海、廣州、北京四個(gè)城市倉(cāng)庫(kù)價(jià)格已經(jīng)分別達(dá)到1.4、1.3、1.2、1.2元/平方米/天。

一般而言，隨著這些城市倉(cāng)儲(chǔ)成本上升，中轉(zhuǎn)性貨物的儲(chǔ)存可能會(huì)更多向周邊倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格更低的城市轉(zhuǎn)移。

值得注意的是，雖然上海貨運(yùn)規(guī)模位居前列，但是2016年也同比下降了2.8%。“十二五”期間，上海物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)7.96%，北京市社會(huì)物流總額年均增幅10.8%。

相比之下，成都、武漢在“十二五”期間物流總額和增加值增速均快于上海和北京。成都社會(huì)物流總額年均增長(zhǎng)16.3%，物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)17%。武漢市社會(huì)物流總額也年均增長(zhǎng)13.6%，物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)12.6%。

貨運(yùn)量、倉(cāng)庫(kù)面積、增加值等指標(biāo)代表過(guò)去或當(dāng)前的物流競(jìng)爭(zhēng)力，那么在物流領(lǐng)域的投資則預(yù)示著城市未來(lái)的物流競(jìng)爭(zhēng)能力。據(jù)了解，物流業(yè)包括交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政等多個(gè)領(lǐng)域，在熱點(diǎn)城市中，該領(lǐng)域產(chǎn)值一般占到城市GDP的5%到7%左右。因此，在物流業(yè)上的投資既有利于當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，又能夠通過(guò)提升物流能力在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。

2016年，全國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)9.5%。而在上述主要城市中，物流方面的投資積極性頗高，投資增速大幅高于全國(guó)平均水平。2016年，北京、上海、廣州在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)上的固定資產(chǎn)投資分別達(dá)到995.6億元、944.86億元和807.4億元，分別同比增長(zhǎng)了17.2%、18.9%和20.2%。

另外，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資增速高于全國(guó)總體水平的城市還包括深圳（12%）、西安（16%）、成都（10.1%）等。

從某種意義上說(shuō)，未來(lái)城市競(jìng)爭(zhēng)也將很大程度決定于城市物流水平的高低。武漢市在其物流業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃中提出，到2020年，國(guó)際及地區(qū)直航航線達(dá)60條以上，航空貨郵吞吐能力達(dá)50萬(wàn)噸，中歐班列（武漢）雙向常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，中歐班列（武漢）、國(guó)內(nèi)城市“五定班列”數(shù)量、運(yùn)量“雙倍增”。

相比而言，成都、重慶的物流業(yè)“十三五”規(guī)劃更加雄心勃勃。

成都提出，到2020年，航空貨郵吞吐量超過(guò)110萬(wàn)噸，其中國(guó)際貨郵量15萬(wàn)噸以上；國(guó)際（地區(qū)）航線總數(shù)達(dá)100條以上，其中直飛航線70條以上，“蓉歐+”國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列年度開(kāi)行量達(dá)2000列以上，每年新增公路貨運(yùn)班線15條以上，城際公路貨運(yùn)班線總數(shù)達(dá)400條以上。

重慶也提出到2020年，貨運(yùn)量要達(dá)到15億噸，這一目標(biāo)比2016年數(shù)據(jù)高出約50%，航空貨郵吞吐量到2020年要達(dá)到100萬(wàn)噸，該指標(biāo)是2015年的3倍。

另外，在布局物流規(guī)模增量翻番的同時(shí)，成都、重慶、武漢等城市均在其物流業(yè)“十三五”規(guī)劃中提到通過(guò)優(yōu)化空間布局、打造智慧綠色物流等方式提升物流效率。