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在國家交通運輸物流公共信息平臺，記者看到深藍色的大屏幕上數(shù)據(jù)不時閃爍、變幻。281家無車承運人試點企業(yè)的業(yè)務數(shù)據(jù)在這里清晰流轉(zhuǎn)，運輸種類、物流車輛、司機畫像等狀況一目了然。截至6月底，這里累計匯集了無車承運經(jīng)營相關數(shù)據(jù)750多萬條。

自2016年10月無車承運人試點啟動后，“無車承運人”成為輿論關注焦點、行業(yè)“朋友圈”熱議名詞。各省市不斷深化無車承運人試點工作，創(chuàng)新經(jīng)營模式、管理模式和盈利模式，推動物流業(yè)集約化、規(guī)范化發(fā)展。近日，交通運輸部發(fā)布《無車承運人試點中期運行監(jiān)測分析報告》（簡稱《報告》），以全國視野為我們講述無車承運人試點運行新動態(tài)。

281家無車承運試點企業(yè)運營模式多樣，業(yè)務領域覆蓋廣泛，涌現(xiàn)出“電子商務+無車承運”“園區(qū)基地+無車承運”“物流平臺+無車承運”“傳統(tǒng)貨運+無車承運”“多式聯(lián)運+無車承運”等多種模式。他們面臨著一個共同的時代命題，即如何通過信息平臺，整合分散的貨源和運力，引領物流業(yè)規(guī)?；⒁?guī)范化發(fā)展，促進物流降本增效。

《報告》顯示，今年1月至6月，無車承運人試點企業(yè)累計完成運單總數(shù)為118.9萬單；累計整合社會零散貨運車輛約8.6萬輛，運力規(guī)模達到246.9萬噸。天津運友、丹陽颶風等車輛整合能力前十位的企業(yè)整合車輛數(shù)約占總量規(guī)模的54%。杭州菜鳥、卡行天下等十家試點企業(yè)完成貨運量占全國無車承運試點企業(yè)貨運量的63%。

數(shù)據(jù)的背后是企業(yè)對經(jīng)營模式的創(chuàng)新，一些物流企業(yè)在車貨資源整合方面頗有特色。

天津運友物流科技股份有限公司（簡稱天津運友）高效吸收、整合社會閑散運力，據(jù)該公司總經(jīng)理魏華介紹，憑借投資方友發(fā)鋼管集團和天物大宗B2B互聯(lián)網(wǎng)平臺貨源充足的優(yōu)勢，天津運友搭建信息平臺聚合大量車輛資源，目前平臺上的社會閑散運力占其全部運力的90%。

據(jù)交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長余興源介紹，無車承運人整合供應鏈上下游分散的物流資源，解決了目前貨運物流行業(yè)普遍存在車輛長時間等貨、交易環(huán)節(jié)多等突出問題，提升車輛工作效率，降低運輸交易成本。同時，優(yōu)化市場發(fā)展格局，引導和促使貨運物流市場結(jié)構(gòu)逐步從分散走向集中。

由于無車承運人試點的推行提高了物流業(yè)上下游資源集中度，物流市場呈現(xiàn)出穩(wěn)定合作的新風氣。據(jù)悉，隨著試點工作的逐步深入，試點企業(yè)與社會運力逐步建立起穩(wěn)定的合作關系。據(jù)初步統(tǒng)計，整合的社會車輛中，與試點企業(yè)交易1—5次的車輛占比達到77.1%，5次以上的占比22.9%，其中穩(wěn)定合作20次以上的占比達到了6.4%。

信息在互聯(lián)互通，無車承運平臺猶如長了千里眼、順風耳，原來湊滿一車貨物需要好幾天，現(xiàn)在進入了“小時時代”。

天地匯在全國拓展服務網(wǎng)絡，以物流園區(qū)為載體，聚集貨源，并在貨源量穩(wěn)定，充足的線路上積極推廣甩掛運輸模式，搭建基于物流園區(qū)的“無車承運+甩掛”平臺，單車行駛月公里平均公里數(shù)達3.2萬公里，單線總體運輸成本降低15%以上。

先進運輸組織方式賴以無車承運平臺得到有效推廣，信息化推動甩掛運輸“甩”起來、多式聯(lián)運“聯(lián)”起來、托盤運輸“轉(zhuǎn)”起來，道路運輸更加通暢，供應鏈增值服務更加多元化。

“現(xiàn)在我們運營的長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運公共信息與交易平臺已經(jīng)完成水路、公路、港口的運輸信息的大數(shù)據(jù)采集，目前正在和中國鐵路總公司洽談。通過該信息與交易平臺進行價格對比和路線優(yōu)化，我們?yōu)榭蛻籼峁┳詈线m的多式聯(lián)運解決方案，并分別與各領域貨代簽訂協(xié)議，最終降低生產(chǎn)資料的物流成本。”江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)絡股份有限公司董事長朱光輝介紹，僅以公路物流配送為例，在該平臺的公路子系統(tǒng)下，通過接入全國貨源、車源信息，可以第一時間實現(xiàn)車貨需求在線匹配、車輛跟蹤等功能，而借助多式聯(lián)運，大宗商品的運輸物流成本有望較現(xiàn)在下降2成。

浙江紅獅物流有限公司（簡稱紅獅物流）副總經(jīng)理何軍告訴記者：“無車承運業(yè)務推進以來，紅獅物流通過‘車貨APP+運力’交易中心模式，實現(xiàn)車貨高效匹配、運單在線管理、線上結(jié)算支付。駕駛員運輸效率明顯提升，原先一輛長期合作車輛可以每月來回跑7、8趟，現(xiàn)在可以提高到13到15趟。”據(jù)統(tǒng)計，通過紅獅物流模式，貨主運費下降10—15%，運輸效率提升40—50%，單車月產(chǎn)值由6萬元提高到10萬元左右，極大增強了無車承運企業(yè)的粘合力。

隨著網(wǎng)絡覆蓋不斷加密，無車承運人試點將下活全國一盤棋。“我們提供的‘縣域智慧物流+’通過鄉(xiāng)村末端物流線路共享系統(tǒng)，在縣域匯聚包裹，再由鄉(xiāng)村運力組成的物流專線派送到村中，降低農(nóng)村末端的流通成本。”菜鳥物流相關負責人介紹。據(jù)悉，截至2017年6月，菜鳥物流村級服務站已經(jīng)超過3萬個，覆蓋了全國530多個縣。

在泉州公路港，司機在提貨、裝車后，駕駛卡車緩緩駛離園區(qū)。與此同時，傳化陸鯨APP上顯示，車輛行駛軌跡正在從一個點逐漸拉長為一條線，通過車輛定位、電子回單等技術(shù)，車輛運輸全程實現(xiàn)透明化。

信息平臺打破了“熟人經(jīng)濟”的局限性，無縫聯(lián)接貨與車，整合覆蓋全國的百萬級合規(guī)車輛。在線競爭，如何保障貨物安全？企業(yè)打出了提高全程可視化監(jiān)管水平、完善保險賠付機制、建設信用征信體系的組合拳。

陸鯨APP已經(jīng)全面接入“跟車意外險”和“貨運險”。“‘跟車意外險’以車為跟保目標，凡是參保車輛，不論輪換多少跟車司機，都能享受保險保障。‘貨運險’以車為跟保目標，凡是投保車輛，運輸違法、違禁品除外的任何貨物，都能享受保險保障。”傳化物流相關負責人告訴記者，為保障司機利益，傳化還開發(fā)了‘放心付’產(chǎn)品，如果司機遇到被貨代信息部放空，‘放心付’可提前墊付賠償費用，再與貨代進行后期的理賠工作。

廣州林安、深圳市新運力等企業(yè)充分利用大數(shù)據(jù)資源，加強對實際承運人經(jīng)營資質(zhì)、運輸許可、從業(yè)資格等真實性核實，并對實際承運人基本情況、經(jīng)營情況、服務質(zhì)量、財務能力、社會信用等進行多維度綜合評估，建立企業(yè)誠信檔案，進一步規(guī)范參與各方經(jīng)營行為。

下一步，交通運輸部將進一步加強試點運行監(jiān)測，完善配套政策，逐步健全法規(guī)制度和標準規(guī)范，促進無車承運物流規(guī)范健康發(fā)展。