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8月3日消息稱，同城配送的創(chuàng)業(yè)公司千鳥日前已完成了由廣東文投創(chuàng)工場領投、兩個A股上市公司核心高管跟投的1000萬天使輪融資。據(jù)悉，目前 公司專注于華南地區(qū)本土的企業(yè)級同城配送業(yè)務。

據(jù)了解，千鳥配送是由“互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運平臺“1號貨的”在2016年內部孵化，并迅速搭建了由傳統(tǒng)物流領域十幾年的行業(yè)老兵和國內一線互聯(lián)網(wǎng)公司核心骨干組成的管理團隊，開始獨立運作。

然而在B端同城配送中，目前，已經(jīng)有勢頭較好的云鳥配送領先，千鳥配送專注華南區(qū)域，定位企業(yè)級客戶，能否在在toB 領域奪的優(yōu)勢。

千鳥配送從孵化起，就與其他打全國市場的企業(yè)不同，它將自己定位于華南市場。

千鳥配送之所以選擇華南市場，這與1號貨的的發(fā)展有一定淵源。1號貨的在兩年多的成長中，在華南地區(qū)積累了十幾萬的貨車司機和貨主，這些資源在同城配送領域的業(yè)務協(xié)同，加上千鳥配送從一開始就攜手中國知名的新能源貨車運營商沃特瑪聯(lián)盟，使用技術和新能源的雙重力量迅速撬動了市場。

得益于資源的優(yōu)勢，千鳥配送不到2個月，單日出車量就超過了200臺，值得一提的是，跟時下很多互聯(lián)網(wǎng)公司熱衷于燒錢不同，千鳥配送的所有訂單平均利潤已超過10%。

“1號貨的”的CEO劉聞波在談孵化千鳥配送時表示，同城更強調區(qū)域資源的集中，不同城市的業(yè)務協(xié)同性相對較少；同城配送領域的競爭在短時間之內，一定是地方割據(jù)，各霸一方，不可能像滴滴、摩拜一樣，閃電攻擊，一統(tǒng)天下。

所以，“1號貨的”在經(jīng)過2015年O2O泡沫時期的瘋狂燒錢大戰(zhàn)后，經(jīng)過冷靜思考，回到華南，堅守珠三角，拓寬護城河，強力打造“1號貨的”本土化的車貨匹配平臺。

千鳥配送的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉新德介紹，現(xiàn)階段千鳥是典型的利用互聯(lián)網(wǎng)技術、以無車承運人的方式切入同城配送領域的科技物流企業(yè)。

在獲取企業(yè)的同城配送訂單后，利用運力池中整合的海量司機資源，讓已經(jīng)通過培訓并取得接單資格的司機充分競爭參與競價，成功匹配司機后，通過TMS實現(xiàn)對訂單的透明化管理，在極大提升訂單和司機匹配效率的同時，最大限度地改善了整個物流環(huán)節(jié)，最終達到降低了訂單成本的目的。現(xiàn)在華南服務的客戶已包括了順豐、京東、餓了么、國美、唯品會等上百個知名企業(yè)。

在劉新德看來，公司之所以定位于產(chǎn)業(yè)級客戶，主要是中國產(chǎn)業(yè)升級的大趨勢下，一定會迎來爆發(fā)式增長，但同城配送業(yè)務卻存在諸多痛點。

傳統(tǒng)企業(yè)同城配送市場內部牽扯復雜的利益關系，很多融資額較大的公司依然會從物流公司手里接下大量二手、三手的訂單；企業(yè)流通環(huán)節(jié)多，流通成本高。千鳥立足于同城貨配市場的痛點，將業(yè)務的立足點放在產(chǎn)業(yè)級的同城配送上，深耕上下游產(chǎn)業(yè)鏈。通過對產(chǎn)業(yè)的深度介入，借助產(chǎn)業(yè)上下游的資源協(xié)同，降低企業(yè)配送成本。

傳統(tǒng)貨運企業(yè)跟3PL企業(yè)之間的財務結算一般具有較長賬期，兩月、三月乃至半年，但是隨著競爭的加劇，同城配送的訂單毛利卻不斷下降，這給物流企業(yè)的資金管理和業(yè)績增長都帶來巨大阻力。

在操作層面，千鳥正在幫助本土大型倉儲資源型企業(yè)搭建OMS+WMS實現(xiàn)倉儲管理的優(yōu)化升級，接入到千鳥TMS實現(xiàn)戰(zhàn)略伙伴間的倉配一體化，共同沉淀數(shù)據(jù)資產(chǎn)，未來可以為客戶接入供應鏈金融等增值服務。

千鳥配送通過介入到汽車銷售、汽車金融、燃油和零部件集采等業(yè)務環(huán)節(jié)，一方面提高服務司機和車隊建設的水平，一方面提升千鳥的盈利能力，通過拓寬業(yè)務的護城河，深度捆綁客戶，增加自身的競爭籌碼。