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智慧物流實(shí)踐中，中小貨主企業(yè)如何探索物流服務(wù)升級之路

發(fā)布時間：2017-08-04 09:14:45 億歐網(wǎng)

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最近走訪了一批浙江跟廣東兩省的中小生產(chǎn)企業(yè)，去實(shí)地了解了一下他們現(xiàn)在物流的痛點(diǎn)及對物流的需求。依據(jù)對他們現(xiàn)狀的了解及市面上隱約出來的服務(wù)體系，今天寫出來跟大家分享一下，做拋磚引玉，希望大家有更好的服務(wù)體系來服務(wù)中小企業(yè)一起探討交流。

這類中小企業(yè)的界定：月物流費(fèi)用10~20萬左右（國內(nèi)陸路運(yùn)輸），非純電商或品牌商代工廠，線上線下銷售渠道都有。

先看一下這些中小貨主企業(yè)現(xiàn)在經(jīng)營的特點(diǎn)：

1、自有企業(yè)品牌影響力不強(qiáng)，商品價格沒有品牌溢價的收益，更多靠性價比、薄利多銷來盈利；

2、商品銷售渠道多樣性，線上淘寶、1688、慧聰網(wǎng)；線下批發(fā)商、夫妻老婆店、代加工給品牌公司等；

3、銷售訂單結(jié)構(gòu)，線上訂單隨機(jī)性為主，線下有一批老顧客，給品牌代加工訂單計劃性為主；

4、公司內(nèi)部物流部一般都是兼職部門，很少有獨(dú)立的專職部門；

5、銷售區(qū)域線下一般是在300~500公里經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，線上淘寶2C訂單需要看快遞公司的一口價城市范圍，1688跟慧聰2B訂單的物流價格加商品價格競爭力在300~500公里經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)；

6、這兩個城市內(nèi)的代收貨款競爭力大的行業(yè)會考慮作為增值服務(wù)，一般行業(yè)都是不再做代收貨款；

這些中小企業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)帶來的物流特點(diǎn)：

1、物流價格時效跟他們的銷售半徑成反比，銷售半徑現(xiàn)在主要控制在300~500公里內(nèi)（越遠(yuǎn)量約?。?；

2、B2B非計劃性貨運(yùn)訂單跟計劃性貨運(yùn)訂單聯(lián)合捆綁采購物流服務(wù)；

3、非計劃性貨運(yùn)訂單獨(dú)立找物流公司也存在一些情況；

4、物流需求種類較多，快遞、快運(yùn)、專線零擔(dān)、整車。

這些中小企業(yè)的物流特點(diǎn)帶來的物流問題：

1、貨運(yùn)區(qū)域性物流服務(wù)需求為主；

2、計劃性單跟非計劃訂單捆綁導(dǎo)致總物流成本較高；

3、非計劃性訂單獨(dú)立找貨運(yùn)物流公司，無議價能力、無穩(wěn)定物流價格；

4、物流成本跟時效制約無品牌企業(yè)的銷售半徑。

在廣東省看到針對中小企業(yè)的物流特點(diǎn)及痛點(diǎn)出來的新的服務(wù)方式：

1、這種服務(wù)方式的主體有兩種類型群體轉(zhuǎn)型過來：

傳統(tǒng)快遞加盟網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型做了中小企業(yè)的物流部

傳統(tǒng)整車黃牛升級

2、這種主體的服務(wù)方式：給中小企業(yè)提供一站式物流綜合服務(wù)執(zhí)行策略

此種類型的網(wǎng)點(diǎn)或黃牛的服務(wù)特點(diǎn)及價值：

1、加入了多個快遞、快運(yùn)、大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺，實(shí)現(xiàn)價值：依據(jù)客戶訂單公斤段代替客戶判斷哪家服務(wù)性價比最好，同時跟蹤貨物在途，及送貨到終端。

2、使用了多個整車調(diào)貨平臺，實(shí)現(xiàn)價值：依據(jù)客戶車輛需求類型到不同車平臺上進(jìn)行調(diào)車，審核車輛，協(xié)調(diào)司機(jī)裝車，跟蹤到貨。

3、自己一般是有一塊是主營為主（以前最早是快遞網(wǎng)點(diǎn)或最早是黃牛），然后主營模塊賺差價，其他模塊賺貨主的服務(wù)費(fèi)（類似成為貨主的物流部延伸部門，但又比貨主自設(shè)物流部成本低）。

4、前端的小票訂單自己安排車輛提貨，然后依據(jù)自己的比價體系得到每票貨物的最優(yōu)路由伴侶，然后送貨到各個路由體系內(nèi)。

看到這種場景后，有兩個問題在此拋磚引玉：

1、在廣州陸陸續(xù)續(xù)有很多快遞網(wǎng)點(diǎn)或黃牛已經(jīng)轉(zhuǎn)型成為中小生產(chǎn)企業(yè)的物流顧問（具體這類群體叫什么名字待定，此處暫叫顧問吧），那么這些群體如何能夠形成一個組織便于形成規(guī)模化呢？

2、后端這些提供路由產(chǎn)品的快遞網(wǎng)絡(luò)、快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、大票零擔(dān)干線網(wǎng)絡(luò)、非計劃性整車資源供給者，到底如何能夠抓住這個群體，服務(wù)好這些群體呢？

是專注自己的路由產(chǎn)品化（依據(jù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力、公斤段）還是往前走讓自身的網(wǎng)點(diǎn)變成這樣的組織呢？

非計劃性的整車平臺核心粘性到底是什么還是就打算只收取會員費(fèi)來生存呢？

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