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“沒有集裝箱，就沒有全球化。”，這是享譽全球的《經(jīng)濟學人》雜志對集裝箱的歷史地位的評價。

比爾蓋茨2013年分享的讀書清單中的第一本書就是《集裝箱改變世界》，這也是近年來比爾蓋茨分享的唯一一本關(guān)于物流與供應(yīng)鏈的書目。

2016年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全世界排名前十的集裝箱港口中，中國獨占其七，分別是上海港、深圳港、寧波-舟山港、香港、廣州港、青島港、天津港。

集裝箱這個大家或多或少都聽聞過的事物，在1956年之前還不存在。

在1956年之前，港口主要依靠碼頭工人進行裝卸貨，紐約、倫敦這些大港口的周圍聚集了十幾萬甚至幾十萬碼頭工人，為?？扛鄣木掭喲b卸貨物，這支熙熙攘攘的勞工大軍長期維持著全球航運業(yè)的正常運轉(zhuǎn)。

彼時，港口裝卸費用和占用港口場地的費用占到海運成本的一半左右，這導致制造商在拓展國際市場時不得不考慮昂貴的海運成本會抬高商品價格，削弱商品的競爭力，從而阻礙了制造商進軍國際市場的雄心壯志。

1956年，集裝箱技術(shù)逐步應(yīng)用之后，港口裝卸貨時間大幅縮短，在相同貨物條件下，碼頭工人需要用三天時間裝卸的貨物，使用集裝箱后，通常只需要3-4個小時就能裝卸完成，集裝箱的應(yīng)用使得貨物滯留港口的時間也大幅縮短，并且，輪船的裝載量顯著提升，海運成本因此得以大幅下降，直到制造商在拓展國際市場時，不再將運輸成本作為一個重要的考慮因素。

如果把全球經(jīng)濟比作一個高速運轉(zhuǎn)的復雜的機器，那么以集裝箱為核心的現(xiàn)代運輸體系就是帶動這臺機器高速運轉(zhuǎn)的齒輪和傳送帶，集裝箱的應(yīng)用將各種各樣、各種尺寸的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品在裝卸和運輸尺寸上標準化，將橄欖油、鋼材、牛奶、桌椅、燈具、服裝等各種商品統(tǒng)一裝進一個標準化的箱子中，并且以這個箱子的標準化尺寸為依托，重新設(shè)計橋梁、隧道、車型等的尺寸，重構(gòu)了一套陸海聯(lián)運的標準化體系，貨物在運輸途中不用反復進行分揀、搬運和堆放，大幅降低了運輸?shù)碾y度，也降低了貨物損毀和丟失的概率。

集裝箱普及后，在世界范圍內(nèi)掀起了一股巨大的國際貿(mào)易變革的浪潮。站在浪潮之巔的國家和港口，快速崛起，整個世界的生產(chǎn)體系被重構(gòu)，集裝箱的應(yīng)用帶來了商品生產(chǎn)地域分布的改變，分工的改變。

1965年，新加坡宣布從馬來西亞獨立后，這個彈丸之地抓住了集裝箱應(yīng)用的歷史機遇，在短短幾十年間，一躍而成為世界性的中轉(zhuǎn)港口，重塑了貿(mào)易流，大力發(fā)展與海運相關(guān)的造船、物流配送、石油煉化等產(chǎn)業(yè)，并最終依托物流和貿(mào)易流的改變，發(fā)展成為國際金融中心。20世紀70-80年代，香港、臺灣、韓國同樣抓住了這個機遇，大力發(fā)展出口貿(mào)易和外向型經(jīng)濟，與新加坡一起崛起成為亞洲四小龍。今天，世界十大集裝箱港口中，中國獨占其七，世界工廠的美譽與集裝箱不無關(guān)系。

集裝箱這只普通的箱子，技術(shù)含量不高，制造過程也并不復雜。但正是這樣一個金屬箱子的應(yīng)用改變了全球物流和貿(mào)易的發(fā)展進程。

集裝箱和其他很多改變?nèi)祟惏l(fā)展進程的發(fā)明創(chuàng)造一樣，其應(yīng)用過程一波三折，集裝箱的概念誕生于20世紀二三十年代，但是直到1957年，才由麥克萊恩（美國運輸行業(yè)大亨）運用于大規(guī)模的貨物運輸。集裝箱的應(yīng)用搶了碼頭工人的飯碗，經(jīng)歷了各國碼頭工人的強烈抵制，之后，各國的集裝箱又經(jīng)歷了尺寸的標準化之爭，直到20世紀70年代才開始大規(guī)模流行開來，從此之后真正展示出了巨大威力，重塑全球物流和貿(mào)易流格局。

如果把集裝箱的應(yīng)用定性為物流的一次重大變革，當前，物流行業(yè)再一次迎來了重大的變革機遇。

基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，物流行業(yè)的信息匹配方式和組織模式正在經(jīng)歷急速變革，那么這場變革可以向“集裝箱”這位老前輩學習什么呢？

對于重大變革而言，技術(shù)創(chuàng)新和理念創(chuàng)新是基礎(chǔ)條件，而將新技術(shù)和新理念應(yīng)用在大規(guī)模的生產(chǎn)過程中，解決生產(chǎn)面臨的真正痛點，才能真正影響乃至最終改變歷史進程。

集裝箱改變世界的契機就在于，全球航運業(yè)標準化程度不足，嚴導致物流成本居高不下，嚴重阻礙了全球物流和貿(mào)易的發(fā)展進程。集裝箱改變世界的本質(zhì)就是標準化重塑全球物流和貿(mào)易流格局。

同樣的道理，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新為物流行業(yè)（以公路貨運市場為主體）的變革提供了基礎(chǔ)條件，如何利用這些新技術(shù)，去解決物流行業(yè)面臨的痛點，才能真正抓住互聯(lián)網(wǎng)+物流發(fā)展的歷史機遇，推進物流變革。

那么，當前的物流市場面臨的真正痛點是什么呢？

筆者認為，物流市場面臨的真正痛點不在于信息不對稱。

車找不到貨、貨找不到車只是表面現(xiàn)象，根本的痛點在于市場不規(guī)范、價格不透明、貨主與運力之間彼此很難建立信任關(guān)系。試著想象一下，在公路貨運市場，即便信息高度透明了，貨主依舊會擔心一個陌生的卡車司機是否值得信任，是否會漫天要價，是否能按約定準時到達目的地，而卡車司機依然會擔心貨主是否會按期結(jié)算運費等。這些實質(zhì)性問題并不會因為信息透明而改變。

運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，致力于改變公路貨運市場不規(guī)范、價格不透明、信任程度低的行業(yè)痛點，才能真正催生行業(yè)變革的力量。

在互聯(lián)網(wǎng)+物流這場行業(yè)變革的浪潮中，部分優(yōu)秀企業(yè)針對公路貨運行業(yè)存在的痛點，有的放矢，運用新技術(shù)推動公路貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以福佑卡車為例，遵循物流行業(yè)自身發(fā)展規(guī)律，獨辟經(jīng)紀人競價模式，將物流信息部升級為專業(yè)的經(jīng)紀人，運用經(jīng)紀人的價值調(diào)動運力，擺脫了直接做車貨匹配信息平臺的僵化思維，不失為解決信任問題的一條有效途徑。福佑為經(jīng)紀人提供貨源支持、貼現(xiàn)服務(wù)、信貸服務(wù)等，解決經(jīng)紀人的貨源問題，資金難題這些迫切的痛點問題。

據(jù)了解，福佑卡車基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，開發(fā)了圖靈智能報價系統(tǒng)，根據(jù)市場供需、貨源品類、車型、線路、天氣等要素推算運價，平均5分鐘報價，并能生成整車運輸價格表，提高了報價效率和交易透明度，有效遏制腐敗，建立陽光透明的交易體系，讓整車物流有價可依、明碼標價。為貨主企業(yè)節(jié)省運輸成本，解決了貨主企業(yè)的痛點問題。

并且，福佑卡車致力于在派車、裝貨、定位、運輸、抵達、卸貨、提款結(jié)算等關(guān)鍵節(jié)點制定了標準化服務(wù)體系，減少各種異常情況的發(fā)生，并且，總結(jié)了各種異常場景，并形成相應(yīng)的處理預案，提高異常的響應(yīng)效率，減少異常造成的損失。并且，福佑工作人員介紹，在開發(fā)運力過程中，福佑進行嚴格的運力資質(zhì)審核，并在平臺運營過程中，形成經(jīng)紀人黑名單和卡車司機黑名單，讓良幣驅(qū)逐劣幣，建立一套整車物流市場的長效互信機制。而這些同樣是貨主企業(yè)和卡車司機急需解決的痛點問題。

在互聯(lián)網(wǎng)+物流這場大變局中，新技術(shù)提供了基礎(chǔ)支持，而只有把新技術(shù)應(yīng)用在具體的操作場景，解決行業(yè)面臨的痛點問題，為行業(yè)的各方主體創(chuàng)造價值，才能真正發(fā)揮新技術(shù)的變革性力量。