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7月28日，中國(guó)信息協(xié)會(huì)電商智慧物流產(chǎn)業(yè)分會(huì)成立大會(huì)暨2017中國(guó)電商智慧物流科技創(chuàng)新發(fā)展論壇在京召開，國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局衛(wèi)勇處長(zhǎng)、工業(yè)和信息化部云計(jì)算研究中心主任楊東日、中國(guó)信息協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何翠芹、京東云物流云商務(wù)合作總監(jiān)王澤、阿里云算法專家劉永青等政府部門和行業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、知名企業(yè)參加了此次大會(huì)。

福佑卡車作為公路運(yùn)輸市場(chǎng)智慧物流的典型代表應(yīng)邀參加了創(chuàng)新發(fā)展論壇。福佑卡車大客戶部總經(jīng)理韓陽輝發(fā)表了“新時(shí)代 干線運(yùn)輸?shù)男聶C(jī)遇”的主題演講。

倉(cāng)、運(yùn)、配是電商物流的三個(gè)核心環(huán)節(jié)。

就倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)而言，電商快遞企業(yè)或買地自建倉(cāng)庫(kù)、或租用普洛斯的倉(cāng)庫(kù)，一流的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)體系已經(jīng)成為電商快遞企業(yè)的標(biāo)配；

就配送環(huán)節(jié)而言，各家電商快遞企業(yè)在配送車輛、網(wǎng)點(diǎn)裝潢、最后一公里、最后一百米（豐巢、速遞易、e棧）等各個(gè)配送環(huán)節(jié)已經(jīng)形成了一套標(biāo)準(zhǔn)化的流程體系；

在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，電商快遞企業(yè)難以形成標(biāo)準(zhǔn)化的流程體系，就雙邊固定貨源而言，企業(yè)可以采用自建車隊(duì)的方式進(jìn)行運(yùn)輸，而對(duì)于單邊固定貨源和零散貨而言，自建車隊(duì)往往會(huì)成為電商快遞企業(yè)的沉重負(fù)擔(dān)，運(yùn)營(yíng)成本高、司機(jī)難以管理、運(yùn)力彈性差這些難題使得電商快遞企業(yè)選擇將單邊固定貨源和零散貨源外包給社會(huì)運(yùn)力。

公路干線運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模龐大，規(guī)?；图s化程度低，缺乏領(lǐng)軍企業(yè)。1800萬卡車司機(jī)和幾十萬的小微物流企業(yè)是這個(gè)市場(chǎng)的核心力量，貨主企業(yè)、物流企業(yè)、個(gè)體卡車司機(jī)之間彼此缺乏信任基礎(chǔ)，物流組織過程以熟人交易的方式進(jìn)行，中間環(huán)節(jié)層層外包，運(yùn)價(jià)不透明，并且波動(dòng)幅度非常大；小微物流企業(yè)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力和意識(shí)比較差，難以保證服務(wù)質(zhì)量，并且，運(yùn)輸途中一旦出現(xiàn)異常，小微物流企業(yè)難以及時(shí)處理，事后追責(zé)也比較困難。

在新的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)能否切入干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)場(chǎng)景，讓這個(gè)重要而又原始的行業(yè)變得更加透明、更加智能、更加高效呢？

譬如說，針對(duì)運(yùn)價(jià)不透明、波動(dòng)幅度大的問題，能否用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)革新物流組織模式和縮短交易流程，讓運(yùn)價(jià)變革更加透明，通過新技術(shù)，結(jié)合影響運(yùn)價(jià)變化的因子，預(yù)測(cè)運(yùn)價(jià)的變化呢？

針對(duì)服務(wù)不規(guī)范的問題，能否運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和定位技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸過程實(shí)時(shí)監(jiān)控，讓運(yùn)輸軌跡可視、透明，并逐步形成運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范呢？

針對(duì)運(yùn)輸各交易主體彼此信任程度低的問題，能否通過技術(shù)手段，來改變資質(zhì)審核方法，建立信用評(píng)價(jià)體系和失信懲戒機(jī)制呢？

韓陽輝表示，福佑卡車作為中國(guó)領(lǐng)先的整車運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)，正在運(yùn)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)革新干線運(yùn)輸市場(chǎng)，依托平臺(tái)運(yùn)營(yíng)過程中產(chǎn)生的真實(shí)交易數(shù)據(jù)，致力于形成一套干線運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和信用標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)干線運(yùn)輸降本增效，轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面，福佑卡車基于大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，依托平臺(tái)交易過程中產(chǎn)生的真實(shí)數(shù)據(jù)，開發(fā)了圖靈智能報(bào)價(jià)系統(tǒng)，根據(jù)市場(chǎng)供需、貨物品類、線路、車型、天氣等因子，精準(zhǔn)推算運(yùn)價(jià)，平均5分鐘報(bào)價(jià)，準(zhǔn)確度高達(dá)90%，并且隨著數(shù)據(jù)的積累，報(bào)價(jià)準(zhǔn)確度將進(jìn)一步修正，圖靈系統(tǒng)能夠生成全國(guó)范圍內(nèi)整車運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)，形成透明、廣域、及時(shí)更新的運(yùn)價(jià)體系，讓整車物流有價(jià)可依、明碼標(biāo)價(jià)。

在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面，福佑卡車基于互聯(lián)網(wǎng)和定位技術(shù)，開發(fā)了福佑好運(yùn)系統(tǒng)，在運(yùn)輸途中，能夠提供實(shí)時(shí)定位服務(wù)，每隔30秒，系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)抓取一次車輛位置，實(shí)時(shí)預(yù)警，提醒司機(jī)改進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范，并且，福佑總結(jié)了137種異常場(chǎng)景，并形成相應(yīng)的處理預(yù)案，運(yùn)輸途中一旦發(fā)生異常，福佑工作人員能夠在6個(gè)小時(shí)內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng),妥善處理各種異常情況，將各方的損失降到最低。

在信用標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面，福佑卡車運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人臉識(shí)別技術(shù)，進(jìn)行嚴(yán)格的運(yùn)力資質(zhì)審核，并通過真實(shí)的交易數(shù)據(jù)，構(gòu)筑覆蓋貨主、經(jīng)紀(jì)人和卡車司機(jī)的多維信用體系，建立經(jīng)紀(jì)人黑名單和卡車司機(jī)黑名單，讓良幣驅(qū)逐劣幣，重塑整車運(yùn)輸市場(chǎng)的互信機(jī)制。

對(duì)于電商快遞企業(yè)而言，干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)將成為物流差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心和焦點(diǎn)，選擇優(yōu)質(zhì)的干線運(yùn)輸供應(yīng)商將成為電商快遞企業(yè)改進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范，降低運(yùn)輸成本、減少異常情況的重要舉措。

福佑卡車憑借干線運(yùn)輸運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、信用標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，正贏得越來越多的電商物流企業(yè)的青睞，目前，順豐、京東物流、韻達(dá)、圓通、百世、優(yōu)速、德邦、安能、日日順等知名企業(yè)已經(jīng)與福佑卡車達(dá)成整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)合作，福佑卡車平臺(tái)單月交易額突破4億元，已經(jīng)崛起成為了中國(guó)最大的城際整車運(yùn)輸在線交易平臺(tái)。