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“冷鏈物流行業(yè)中的老板太多，這些老板不缺小錢，缺大錢，而他們也承載了中國(guó)80%以上的貨物流向，這些人很傳統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)思維意識(shí)薄弱。”馬力冷運(yùn)創(chuàng)始人邱魁在接受記者采訪時(shí)表示。

馬力冷運(yùn)是一家冷鏈零擔(dān)物流解決方案提供商，通過建立全國(guó)完善的冷鏈干線運(yùn)輸大數(shù)據(jù)庫，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)冷鏈車輛和貨主進(jìn)行匹配，線下客服全程跟進(jìn)監(jiān)控服務(wù)，為全國(guó)冷鏈貨物生產(chǎn)、加工、貿(mào)易等企業(yè)提供冷鏈運(yùn)輸服務(wù)。

邱魁在采訪中也表示，目前公司產(chǎn)品完成移動(dòng)版的司機(jī)端和車主端的開發(fā)。于3月中旬上線，前期主要在整合覆蓋全國(guó)的冷鏈干線網(wǎng)絡(luò)，和測(cè)試用戶真實(shí)需求，截止7月初，運(yùn)力基本覆蓋了全國(guó)70%以上的城市，收到近2000筆真實(shí)訂單。

邱魁此前也在經(jīng)營(yíng)一家海外供應(yīng)鏈貿(mào)易公司，當(dāng)問到為什么會(huì)繼續(xù)在冷鏈領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，他的回答很堅(jiān)決，主要是基于冷鏈運(yùn)輸過程中遇到諸多的問題，站在消費(fèi)者及貿(mào)易商的角度來講真的有很多痛點(diǎn)，而導(dǎo)致這些問題最主要的原因就是產(chǎn)業(yè)升級(jí)、消費(fèi)升級(jí)，但是服務(wù)并沒有配套升級(jí)。

現(xiàn)在馬力冷運(yùn)主要在做兩件事情：一是軌跡，把產(chǎn)品做成物聯(lián)網(wǎng)，對(duì)每一家物流公司的每一條線路的每一輛車進(jìn)行數(shù)據(jù)化編號(hào)，形成線下可運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中分成三級(jí)供應(yīng)商，一級(jí)供應(yīng)商是在全國(guó)找到4-5家大型的、區(qū)域型的冷鏈物流公司，屬于合伙人企業(yè)，然后會(huì)與大量車隊(duì)、支線型物流企業(yè)協(xié)作補(bǔ)全網(wǎng)絡(luò)；二是做網(wǎng)點(diǎn)（代理人），分成區(qū)域庫、中轉(zhuǎn)庫、分揀庫進(jìn)行運(yùn)營(yíng)化操作，最終的價(jià)值不在于解決車貨匹配的問題，而在于合理地把現(xiàn)有的可調(diào)度的資源以及可調(diào)配的貨物進(jìn)行最優(yōu)化的配置。

面對(duì)行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)，邱魁認(rèn)為，馬力冷運(yùn)具備基因優(yōu)勢(shì)，基于供應(yīng)鏈角度，前期做海外集采供應(yīng)鏈，目前已經(jīng)做完了從海外——國(guó)內(nèi)——集散庫的鏈條，實(shí)現(xiàn)了信息流、資金流、物流的統(tǒng)一。馬力冷運(yùn)2016年11月立項(xiàng)，2017年2月8日在南昌正式成立，目前團(tuán)隊(duì)100多人，他也很有信心的表示，一年之內(nèi)營(yíng)業(yè)額可以達(dá)到5億元以上。

馬力冷運(yùn)主要靠網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)能力；線路匯集，貨與車資源的配置；物流公司的返點(diǎn)這幾方面盈利，不過目前還處于虧損狀態(tài)，邱魁也說，盤子鋪這么大，不可能讓它現(xiàn)在就盈利，要把眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)。“馬力冷運(yùn)最終要做一個(gè)第三方平臺(tái)，形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化符號(hào)，形成信息化解決方案。”

冷鏈行業(yè)從2008年真正開始發(fā)展，2013年進(jìn)入高速發(fā)展期，2017年國(guó)家層面政策開始密集配套，冷鏈物流企業(yè)的觀念，消費(fèi)者的觀念，還有冷鏈物流經(jīng)營(yíng)者的觀念都在提升，這是非常重要的，如果只是單方面提升，需求與供應(yīng)是無法匹配的。

消費(fèi)刺激行業(yè)升級(jí)，末端發(fā)展到什么階段，看消費(fèi)觀念發(fā)展到什么程度。但是從數(shù)據(jù)角度來講，這個(gè)行業(yè)和嬰幼兒一樣，沒有基礎(chǔ)，都需要自己抓取，然后搭建一個(gè)平臺(tái)，每一個(gè)步驟都需要人工建立。

邱魁認(rèn)為，在冷鏈物流+互聯(lián)網(wǎng)中，最重要的是信息交流端、新的推廣手段、應(yīng)用型軟件集合在一起形成可視化網(wǎng)絡(luò)三部分，利用互聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)行業(yè)一個(gè)交流展示的機(jī)會(huì)，給線下的網(wǎng)絡(luò)搭建一個(gè)數(shù)據(jù)支撐的平臺(tái)，形成數(shù)據(jù)的交互，把可視化數(shù)據(jù)提供給客戶。

“在未來能真正聚合網(wǎng)絡(luò)，把線下信息化處理、提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)能力、真實(shí)解決客戶需求、實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值，這才是客戶所需要的，邱魁說。”

而對(duì)于冷鏈物流與人工智能方面，在邱魁看來，主要體現(xiàn)在算法方面的匹配，需求方、供應(yīng)商信息匹配是簡(jiǎn)單的，更多的是根據(jù)客戶需求進(jìn)行提前預(yù)判，同樣在線下物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)過程中，人工智能在數(shù)據(jù)收集，大數(shù)據(jù)判斷方面應(yīng)用型會(huì)比較高。

“消費(fèi)升級(jí)倒逼冷鏈服務(wù)升級(jí)，冷鏈物流在中短期來看一定會(huì)出現(xiàn)獨(dú)角獸，這個(gè)行業(yè)需要管道，站在一個(gè)旁觀者的角度來講，需要一個(gè)承載貿(mào)易商、消費(fèi)者需求的管道”，邱魁如是說。