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有物流人這么形容智慧物流：在智慧物流中，云平臺是大腦，自動倉儲設(shè)備是軀干，標準化是肌肉，信息是血液，包裝是手和腳，連接升級需要全身心的配合。

的確，智慧物流是個系統(tǒng)工程，是由各個環(huán)節(jié)的智慧“融合”聯(lián)動而成的，一個環(huán)節(jié)不“給力”，都會對整個智慧物流體系的建設(shè)造成嚴重的阻礙。建造智慧物流不是企業(yè)憑一己之力就能實現(xiàn)的，不是一蹴而就的。

京東聯(lián)合中物聯(lián)發(fā)布的“中國智慧物流2025藍皮書”指出，中國智慧物流未來發(fā)展的三大支柱要素為：智慧化平臺、數(shù)字化運營、智能化作業(yè)。藍皮書指出，2016年物流數(shù)據(jù)、物流云、物流技術(shù)服務(wù)的市場規(guī)模超過了2000億元，預(yù)計到2025年，中國智慧物流服務(wù)的市場規(guī)模將超過萬億。

未來智慧物流的市場前景已紛紛被企業(yè)看好，且國家相關(guān)部門已經(jīng)發(fā)布《中國制造2025》、《關(guān)于深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃的意見》、以及《關(guān)于確定智慧物流配送示范單位的通知》、《關(guān)于做好2017年降成本重點工作的通知》等諸多支持政策。

雖然主要的物流企業(yè)及平臺已經(jīng)開始探索智慧物流，且已經(jīng)獲得了不少成果。諸多物流及商貿(mào)企業(yè)已經(jīng)就“智慧物流是降本增效的重要手段”達成共識，然而目前絕大多數(shù)的物流企業(yè)，還在處于互聯(lián)網(wǎng)+轉(zhuǎn)型升級、推行運行自動化階段。

而智慧物流建設(shè)無論是基礎(chǔ)設(shè)備，還是人力方面，都需要巨大的資金投入，如果企業(yè)貿(mào)然進入，技術(shù)無法驅(qū)動商業(yè)，反而讓企業(yè)陷入危機。

中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在2017全球智慧物流峰會上指出，我國在智慧物流的打造上，在基礎(chǔ)設(shè)施、物流標準化、監(jiān)管體系、社會保障制度、誠信體系建設(shè)、企業(yè)觀念等方面仍有較大的改進空間。如何推動物流企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，加入到智慧物流生態(tài)體系的構(gòu)建，形成“協(xié)同共享”的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)是智慧物流下一步發(fā)展面臨的艱巨挑戰(zhàn)。

智慧物流的打造需要這些企業(yè)的推動和示范，但是實現(xiàn)智慧物流不是一蹴而就的，商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司任宏偉曾對外表示，智慧物流應(yīng)著眼解決三個問題：

1、通過運用物聯(lián)網(wǎng)先進信息技術(shù)和自動化設(shè)備，規(guī)范銜接軟硬件標準，讓物流效率更快。

2、通過信息化實現(xiàn)人、物、車、庫、資金等資源高度融合，及管理、受理、處理、流程等全方位全鏈條的智能化、精益化，讓物流服務(wù)更準。

3、通過人工智能等技術(shù)對物流大數(shù)據(jù)分析加工，優(yōu)化管理、預(yù)測、決策，催生轉(zhuǎn)化為商業(yè)價值，讓物流費用更省。

億歐在近期籌備“2017中國智慧物流領(lǐng)袖峰會”時發(fā)現(xiàn)，無論是物流平臺企業(yè)菜鳥，還是京東物流子集團，以及順豐、以及通達系快遞企業(yè)，都已經(jīng)開始在這三個方面著手打造智慧物流。雖然他們切入智慧物流的路徑和目的各不相同，但是毋庸置疑的是，他們已經(jīng)堅定地走上了“智慧物流”的路上，并且獲得了智慧物流帶來的巨大紅利。

對于阿里來說，依賴足夠數(shù)量、質(zhì)量的數(shù)據(jù)打造的智慧物流網(wǎng)絡(luò)，是支撐其新零售戰(zhàn)略的根基；對于京東來說，智慧物流成為打造智能商業(yè)體的重要手段；對于順豐來說，智慧物流是其多元化發(fā)展的技術(shù)支撐；對于通達系來說，打造智慧物流已經(jīng)是他們提升服務(wù)品質(zhì)的必然之路。

中國快遞業(yè)的迅猛發(fā)展，讓馬云在2016年的全球智慧物流峰會上贊嘆：“物流行業(yè)才真正是中國過去十年誕生的最了不起的奇跡。”而物流業(yè)下一個十年的奇跡則需要“智慧物流”來創(chuàng)造。

億歐曾經(jīng)發(fā)文表示“滅庫存，馬云野心勃勃，少了智慧物流哪能行？”，阿里不遺余力推行五新戰(zhàn)略的基礎(chǔ)是新零售，而實現(xiàn)新零售的關(guān)鍵則是通過“智慧物流”幫助企業(yè)滅庫存。毋庸置疑的是，智慧物流將直接影響阿里新零售的實現(xiàn)。

2016年時任菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO的童文紅說“如果我們不能做到全鏈條的庫存節(jié)約，互聯(lián)網(wǎng)+物流也就不能發(fā)揮真正作用”。2017年菜鳥網(wǎng)絡(luò)為了提升其科技范兒，甚至換了全新的標識。并對外解釋稱“菜鳥新標識融合了貨物和數(shù)據(jù)的流動，包含了人工智能和世界通用的技術(shù)語言，意味著菜鳥將持續(xù)運用大數(shù)據(jù)和智能，推動智慧物流升級”。

其實菜鳥網(wǎng)絡(luò)在推進智慧物流方面一直很賣力。在打造智慧物流的技術(shù)方面，菜鳥網(wǎng)絡(luò)先后推出了電子面單、智能分單、四級地址庫、智能發(fā)貨引擎、物流云、智能云客服等產(chǎn)品。

菜鳥電子面單滲透率已經(jīng)達到85%，在倉儲領(lǐng)域，菜鳥已經(jīng)在廣州、嘉興等地啟用全自動化的智能倉庫，通過大型流水線和各種類型的機器人，實現(xiàn)了智能物流規(guī)?；\營和復(fù)雜場景下靈活調(diào)度的平衡。

在配送方面，菜鳥網(wǎng)絡(luò)推行了一項代號為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計劃，該計劃推出的新能源物流車搭載了“菜鳥智慧大腦”，可以實現(xiàn)與司機的語音交互，改變目前依靠人工調(diào)度的現(xiàn)狀，實現(xiàn)智慧跑、智能送。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖表示，菜鳥將推動國際尖端智能設(shè)備在物流業(yè)的使用，更注重智能設(shè)備的平臺化和快速落地，目標是要讓絕大多數(shù)物流企業(yè)都能用得起世界領(lǐng)先的技術(shù)，推動行業(yè)從局部優(yōu)化進入全局優(yōu)化。用大數(shù)據(jù)和算法深入賦能到物流的毛細血管，加快推進國際化，打造eWTP的基礎(chǔ)設(shè)施，智慧物流從中國連接世界，升級為世界連接世界。

同樣與阿里全面開戰(zhàn)的京東，在智慧物流方面的表現(xiàn)也毫不遜色。

2017年4月25日宣布獨立的京東物流子集團的目標是，以科技創(chuàng)新打造智慧供應(yīng)鏈的價值網(wǎng)絡(luò)，并最終成為中國商業(yè)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。

京東立志于成為一個通過人工智能技術(shù)和機器人技術(shù)相結(jié)合，打造一個“類似于無人的商業(yè)體”，智慧物流已經(jīng)成為京東技術(shù)成果的展示平臺。

7月4日，京東宣布北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī)模化落地京東，京東物流自營干支線、城配線路上全部加載北斗系統(tǒng)的車輛超過6000輛，2萬多名京東配送員配備北斗導(dǎo)航系統(tǒng)智能手環(huán)設(shè)備。

在剛過去的618年中大促上，京東全面展示了其智慧物流發(fā)展成效。無人倉、配送機器人、無人機開始展露頭角，啟用9個現(xiàn)代化智能物流中心“亞洲一號”，增加濟南、武漢、北京、上海的無人倉數(shù)量......

2017年5月22日，京東集團與西安航天基地簽訂了京東全球物流總部、京東無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心、京東云運營中心合作協(xié)議，將打造京東集團全國最大的綜合性智慧物流產(chǎn)業(yè)基地。根據(jù)雙方協(xié)議，京東將投資205億元與西安航天基地展開深入合作，在智慧供應(yīng)鏈領(lǐng)域進行全方位、系統(tǒng)性布局......建立融合智慧物流平臺、飛行運管平臺、大數(shù)據(jù)運營三大平臺；打造智能制造、智慧物流、云計算、特色小鎮(zhèn)四大產(chǎn)業(yè)。

在智慧物流方面除了阿里和菜鳥，順豐和通達系所做的努力和優(yōu)化，同樣值得物流人肯定。

2016年順豐研發(fā)投入共5.6億元，旨在打造簡潔高效的業(yè)務(wù)流程。到2017年5月，順豐在無人機領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量達64項，包括發(fā)明專利34項，實用新型25項以及外觀專項5項，物流產(chǎn)業(yè)中物品的存儲、分揀、運輸?shù)认到y(tǒng)是順豐始終如一的研發(fā)核心。

順豐集團CTO兼順豐科技CEO田民在騰訊·云+未來峰會上表示，順豐科技的定義是要把最好的、最實用的技術(shù)整合到業(yè)務(wù)場景中。順豐已經(jīng)在去年搭建了人工智能團隊，哪里對人工需求量大，我們就要解決哪里的問題，物流企業(yè)在不久的將來會實現(xiàn)智能化。

有分析機構(gòu)認為，在營收方面，順豐控股營業(yè)收入高達574.8億元，比圓通快遞、中通快遞、申通快遞、韻達快遞四家營收高的主要原因為，高端商務(wù)物理和智能科技提升了順豐的毛利率。在招商交運發(fā)布的“誰是快遞之王”的分析文章中指出，順豐作為業(yè)界最先進行自動化改造的企業(yè)，其自動化程度也是業(yè)界最高。

通達系也已經(jīng)開始注重物流技術(shù)及人才方面的投入。在加盟制快遞企業(yè)中，轉(zhuǎn)運中心自動化程度由高到低排序，依次是：韻達〉圓通〉中通〉申通。從韻達員工結(jié)構(gòu)看，韻達的技術(shù)人員更多，能從側(cè)面看出其更重視內(nèi)在技術(shù)的積累。圓通已經(jīng)獲批籌建物流信息互通共享國家實驗室，并在陜西投資設(shè)立西北國際貨運航空圓通科技公司。此外，在6月26日才向美國提交IPO招股書的百世物流也一直重視科技投入。

然而，對于眾多傳統(tǒng)企業(yè)來說該如何用大數(shù)據(jù)構(gòu)建智慧物流，智慧物流又會對公路貨運業(yè)帶來哪些影響，智慧供應(yīng)鏈將對實體商業(yè)帶來哪些影響，在智慧物流環(huán)境下如何提升服務(wù)質(zhì)量......這些對于物流企業(yè)而言更有針對性、急迫性的問題，我們將在“時不我待·2017中國智慧物流領(lǐng)袖峰會”上，邀請怡亞通、傳化集團、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流、蘇寧物流等知名物流企業(yè)以及投資機構(gòu)一起來探索更具可實踐性的智慧物流發(fā)展路徑。