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近日，國家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布消息，就《關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》征求意見，旨在進一步推進物流降本增效，促進實體經(jīng)濟健康發(fā)展。如何激發(fā)物流運營主體的活力，切實減輕企業(yè)負擔？物流企業(yè)如何主動實現(xiàn)降本增效，促進產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展？對此，《中國企業(yè)報》記者采訪了多位專家學者及企業(yè)人士。

去年8月份，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革 促進物流業(yè)“降本增效”的若干意見》，著力推進物流業(yè)集約化、智能化、標準化發(fā)展，促進物流業(yè)降本增效。同年9月份，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了國家發(fā)改委《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2016—2018年）》，明確要簡政放權(quán)，建立更加公平、開放、規(guī)范的市場新秩序。今年全國兩會，政府工作報告中也提出要降低物流成本；7月召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，專門討論這個問題并向全社會廣泛征求意見。

降本增效的重點是降低制度性成本。近幾年，國內(nèi)物流業(yè)降本增效已取得一些階段性成果，但還是存在一些差距，物流業(yè)降本增效的重點應該是如何降低制度性成本，通過降低不合理涉企行政事業(yè)性收費而營造環(huán)境。換言之，物流業(yè)的降本增效還需要政府降稅輕稅、減政放權(quán)等政策環(huán)境支持。

作為企業(yè)主體，降本增效就是降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，增加企業(yè)經(jīng)濟效益，這直接關(guān)系到企業(yè)的競爭能力和生存發(fā)展能力。因此需要企業(yè)適應新形勢創(chuàng)新機制，實現(xiàn)“三多四化”。

“三多”是指多業(yè)聯(lián)動、多式聯(lián)運和多方協(xié)同。多業(yè)聯(lián)動，物流業(yè)可以和制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、金融業(yè)等產(chǎn)業(yè)聯(lián)動起來，擴大它的需求基礎(chǔ)；多式聯(lián)運，即多種運輸方式或交通工具結(jié)合并合理分工的復合運輸；多方協(xié)同，即各種要素資源進行多方協(xié)同。

“四化”是指物流企業(yè)可以向平臺化、集約化、智能化和生態(tài)化發(fā)展。物流公司可以轉(zhuǎn)向物流、開發(fā)平臺，讓更多的企業(yè)一起運作；隨著物流業(yè)的深入發(fā)展，出現(xiàn)了物流業(yè)集群；大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)中廣泛應用；在物流集群中，和物流相關(guān)的產(chǎn)業(yè)進入，形成產(chǎn)業(yè)融合的生態(tài)圈。

目前，我國物流業(yè)的占比是18%，與發(fā)達國家在中等收入階段的水平來講基本接近，但是與目前高收入水平的國家相比仍然有很大差距。特別是在物流內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，我國還停留在以交通運輸為主的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)上，而更多依靠專業(yè)化服務(wù)，以細分行業(yè)為主導的新產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚未形成。因此，物流企業(yè)需要從人才和技術(shù)兩方面來提升綜合實力。

首先，人才培養(yǎng)缺乏系統(tǒng)性等造成的專業(yè)人才匱乏，制約著當前快遞、物流企業(yè)的快速發(fā)展。隨著電商、網(wǎng)購的需求不斷增長，傳統(tǒng)物流商業(yè)模式、基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備等已難以支撐現(xiàn)代物流的高速發(fā)展，物流業(yè)正在進入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)和共享經(jīng)濟為代表的信息化新階段。在這個階段，整合專業(yè)人才資源就顯得尤為重要。

一直以來，由于入行門檻較低，造成行業(yè)人才整體素質(zhì)不高。而人才需要良好的企業(yè)文化與機制進行熏陶與培養(yǎng)。所以，未來快遞、物流業(yè)將會逐漸從“人海戰(zhàn)術(shù)”中退出，在人才培養(yǎng)、文化與機制建設(shè)等方面下功夫。

其次，以新技術(shù)手段降本增效，提升綜合實力是未來物流企業(yè)的發(fā)展方向。為了達到降本增效的目標，大力推進科技創(chuàng)新，從而提升分揀、配送等流程的效率。例如在推進服務(wù)智能化方面，不少快遞企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能化自動化設(shè)備，通過智能媒介、智能交互、智能管控打造智慧物流，實現(xiàn)運營管控精細化和全方位可視化?？萍嫉牟粩鄤?chuàng)新，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速更新，正在顛覆傳統(tǒng)經(jīng)濟，新零售的崛起，這對企業(yè)綜合實力提出了更高的要求。

總之，要真正達到降本增效的目標，就需要快遞企業(yè)不斷突破瓶頸，創(chuàng)新模式，迎接挑戰(zhàn)。在這個大變革的時代，物流行業(yè)“這盤棋”將迎來怎樣的機遇與挑戰(zhàn)，又該如何走好下一步，我們只能拭目以待。但贏者，往往通吃。

近年來，我國物流業(yè)獲得較快發(fā)展，但社會物流總費用居高不下與物流企業(yè)利潤空間不斷壓縮的矛盾依然突出，物流業(yè)陷入發(fā)展結(jié)構(gòu)性難題。

物流業(yè)“降本增效”，不是要一味降低運輸及物流服務(wù)價格，而是要改善物流發(fā)展環(huán)境，補齊物流軟硬短板，加快政府職能轉(zhuǎn)型，為物流創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展創(chuàng)造環(huán)境，引導企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。因此，下一步應該著力打破地域分割和行業(yè)壟斷，改善物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境，通過簡政放權(quán)、減稅降費，從根本上保證物流業(yè)“輕裝上陣”，多管齊下降成本，為企業(yè)發(fā)展增添動力。

無論是深化鐵路貨運改革，降低物流企業(yè)運輸收費水平，還是加大對重要物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資支持和完善落實支持物流業(yè)發(fā)展用地政策，此次出臺的《意見》基本都擊中了物流成本過高的要害，這是順應民心之舉，也是推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容。

當然，雖然政策已經(jīng)出臺，但多管齊下降低物流企業(yè)成本，還需要地方做好落地和實施，切實減輕企業(yè)物流成本，緩解企業(yè)壓力。而在具體實施落實上，打破壟斷才是關(guān)鍵。

因為，物流行業(yè)具有跨區(qū)域流動的特性，目前地區(qū)分割、行業(yè)壟斷仍是物流行業(yè)難以破解的困境之一，使得物流企業(yè)面臨多次收費、在各地區(qū)需要辦理不同的執(zhí)照等問題，下一步應該打破地域分割和行業(yè)壟斷，健全公平競爭的市場環(huán)境。

中國物流目前最大的問題是集約化水平很差。解決這一問題，公路物流須向“一整合三融合”的方向發(fā)展。所謂“一整合”：即物流行業(yè)內(nèi)，尤其是專線運輸?shù)恼?。?ldquo;三融合”則是物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的融合，物流與信息流、資金流的融合。

此外，物流企業(yè)還要加大企業(yè)之間的互助合作，開展良好的競爭，才能促進物流行業(yè)向更健康的方向發(fā)展。在這方面，政府職能部門應進一步完善相關(guān)法律法規(guī)、消除地方政策差異、鼓勵并購，規(guī)范物流行業(yè)發(fā)展。

政府（交通運輸部門）可借助大數(shù)據(jù)來預測哪個時段車流量少，通過對車流量少的時段施行分時段降費來激發(fā)企業(yè)自身的主動性，從而減少企業(yè)開支。從物流收費來講，高速公路、海運都有高峰和低峰期，有旺季和淡季，政府可以分時段降費，從而激發(fā)物流企業(yè)自身的主動性減少開支。

此外，急需構(gòu)建行業(yè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)流（或信息流）標準，最大限度減少因信息孤島造成的效率降低。目前國內(nèi)物流業(yè)各企業(yè)之間甚至同一企業(yè)內(nèi)部之間的數(shù)據(jù)、信息傳送存在極不對稱的現(xiàn)狀，每一個企業(yè)甚至每一個人都是信息孤島。貨運公司、貨貸公司、船公司等，不同公司、不同代碼的信息接口完全不一樣，導致在傳輸中需要多次確認、核對，造成了人力、物力、財力的極大浪費。如果企業(yè)和政府能一起推進數(shù)據(jù)標準、接口標準統(tǒng)一的話，將對整個物流業(yè)起到非常大的促進作用。

企業(yè)相互之間需要制定相同的信息接口標準，助推產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。目前有些大企業(yè)不愿意開放信息端口，甚至故意制造一些技術(shù)壁壘，形成某些技術(shù)上的壟斷，也由此誕生了很多畸形企業(yè)，但這是很不可取的，在短期內(nèi)或許可以受益，但從企業(yè)長遠以及行業(yè)整體發(fā)展來看，都是百害無一利的，急需改變。

企業(yè)內(nèi)部需要不斷精簡優(yōu)化工作流程，去掉繁復環(huán)節(jié)。很多企業(yè)存在不科學的管理流程，有些流程非常復雜，有些流程又存在重復勞動，造成了人力、物力、財力的大面積浪費，急需企業(yè)、行業(yè)加以改進。企業(yè)內(nèi)部流程簡化了，各企業(yè)之間的信息數(shù)據(jù)打通了，外部資金進入了，在時間段上也得到了有效控制，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的深入，物流業(yè)有望形成一個新的業(yè)態(tài)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流產(chǎn)業(yè)”。