“國家隊”郵政EMS進軍快運!推出加盟模式
發(fā)布時間:2017-07-21 09:21:30 億歐網

7月7日,郵政EMS在天津召開物流網絡平臺建設及中郵快運試點工作溝通會。會上,“國家隊”進軍快運領域、即將上線“中郵快運”產品的消息首度曝光。
1、“國家隊”緣何跨界?
這兩天,快遞圈最火的莫過于遠成快運、晟邦物流等物流企業(yè)取得全國快遞營業(yè)執(zhí)照的消息了。而在此之前,中通、韻達、圓通等快遞企業(yè)紛紛試水快運業(yè)務,優(yōu)速、速爾等也不斷擴大產品的重量范圍。在來勢洶洶的跨界潮中,“國家隊”也按捺不住提刀上陣了。
值得注意的是,物流是郵政EMS的老牌業(yè)務。早在2000年,中國速遞服務公司就開辦直遞業(yè)務,進入物流領域;2003年成立中郵物流有限責任公司,成為國內最早從事合同物流的企業(yè)之一,兼營快貨和國際貨代業(yè)務;2008年底,全國速遞、物流完成整合,成立中國郵政速遞物流公司。
對于此次進軍快運領域,會議透露兩大原因。
一方面,要搶抓零擔貨運市場發(fā)展機遇,健全郵政物流網絡,支撐合同物流和電商大件業(yè)務發(fā)展。
今年5月,運聯研究院發(fā)布的《2017中國零擔快運排行榜》顯示,目前年收入百億級的企業(yè)僅德邦一家,30億級的有安能物流、中鐵物流,快運三巨頭所占的總市場份額遠遠低于發(fā)達國家水平。市場依舊處于上半場,對于新入場者來說,還有很多機會。
另一方面,要緊密契合國家物流產業(yè)發(fā)展政策,為未來參與無車承運人試點打好基礎。
無車承運人通過資源優(yōu)化整合,幫助上下游提高效率、降低成本,在這個過程中賺取差價。去年9月,交通運輸部辦公廳印發(fā)《關于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》,在全國開展道路貨運無車承運人試點工作,被物流企業(yè)稱為最為大刀闊斧的物流改革政策之一。
近日,交通運輸部公布全國29個?。▍^(qū)、市)的283個無車承運試點企業(yè),傳化物流、菜鳥供應鏈在列。政策利好和市場形勢面前,郵政EMS顯然也想從中分食一杯羹。
2、加盟模式是看點
會議指出,中郵快運業(yè)務目前在天津、湖北兩地試點,7月底要在13?。ㄊ校╅_通互寄業(yè)務。據內部人士透露,現在兩地分公司的中郵快運產品信息系統還處于開發(fā)與測試階段,具體上線時間可能會有所推遲。
據了解,為快速進行網絡推廣,郵政EMS推出加盟模式。在自有網點的基礎上,開發(fā)社會物流公司作為加盟網點。這對于“國家隊”來說,可謂一項重大突破。
會上,EMS天津分公司副總經理王偉岸建議,對加盟模式要設置試點區(qū)域,由于現階段自身條件還不成熟,要細化加盟商相關管理方案及政策,加盟價格的管控方式。
會議還要求,在物流網搭建過程中,要同時推進營銷體系與網運體系建設,盡快使產品步入正軌,為13省開通互寄業(yè)務提供實戰(zhàn)操作經驗。
快遞物流咨詢網首席顧問徐勇認為,從單一的快遞服務逐漸發(fā)展成為綜合性物流服務商,這是快遞巨頭的發(fā)展路徑。目前,國內快遞市場進入微利時代,企業(yè)必須轉型,大型企業(yè)綜合化發(fā)展、中型企業(yè)專業(yè)化發(fā)展、小型企業(yè)個性化發(fā)展是大勢所趨。
郵政EMS坐擁資源、網絡等先天優(yōu)勢,涉足快運是大勢所趨。但需要注意的是,快運市場同質化競爭嚴重,做好差異化定位才是關鍵。此外,郵政引入加盟制是大膽突破,但也面臨管理經驗不足等諸多風險,需要在人才機制和經營機制上同時向市場化方向轉變。
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