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隨著電商及市場消費的升級，偏遠縣城及農(nóng)村地區(qū)的 “最后一公里”備受關(guān)注，國內(nèi)外有名的電商和物流企業(yè)都開始積極布局無人機物流。

這無疑是一個新的市場機會，充滿巨大的潛能。蘇寧和中國郵政無人機合作商——杭州迅蟻網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO章磊認為，物流這個應(yīng)用場景對于無人機各方面能力都提出了非常高的要求，要實現(xiàn)安全可靠的運行并非易事。同時，一些業(yè)內(nèi)人士也認為，行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)缺失以及相關(guān)監(jiān)管制度的不成熟，都制約著這一領(lǐng)域的發(fā)展。

國外，亞馬遜、谷歌等都在探索無人機運輸服務(wù);國內(nèi)，順豐、京東、蘇寧等也紛紛加快對無人機的投入和布局。在這些企業(yè)看來，無人機物流降本增效，提升用戶體驗的優(yōu)勢不可小覷。

京東從2016年就開始了無人機配送項目，2017年6月6日，京東智慧物流全國運營調(diào)度中心在宿遷正式投入使用。京東無人機研發(fā)中心市場負責(zé)人齊賀陽對《中國企業(yè)報》記者表示，“無人機項目能夠大幅提高倉庫輻射能力，降低庫存成本，此舉帶來的倉儲集中化會進一步提升物流應(yīng)用水平。”

物流的效率和體驗對京東這樣的電商來說意義非凡，京東從互聯(lián)網(wǎng)新秀一路成長為市值接近百度的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，物流的優(yōu)勢功不可沒。以至于劉強東放出豪言：“未來立足國內(nèi)物流的可能只有京東和順豐”。得出判斷的那一刻，劉強東似乎忘記了一個老對手，蘇寧。

其實，蘇寧從2013年開始線上線下融合以來，除了與京東在商品價格上展開多輪“肉搏”，在物流上也是積極采取攻勢。2017年6月17日，蘇寧在浙江安吉成功完成首次無人機實景派送。

蘇寧物流市場總監(jiān)代永華對《中國企業(yè)報》記者表示，蘇寧與專業(yè)無人機研發(fā)公司合作，在無人機物流上采用的是一種平臺共享的模式，旨在打造更為開放的空中智慧物流生態(tài)。

在電商開始擠占物流市場的當(dāng)下，國內(nèi)快遞行業(yè)龍頭順豐自然不能錯過這樣一個布局的機會。近日，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機示范運行區(qū)的空域申請，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復(fù)。

甚至連快遞行業(yè)的“老大哥”中國郵政，也已在全國運營了多條常態(tài)化的無人機配送線路。

據(jù)記者觀察發(fā)現(xiàn)，京東、蘇寧、順豐、郵政等大部分企業(yè)的物流無人機都是在郊區(qū)、山區(qū)或偏遠地區(qū)運行。齊賀陽認為，無人機在條件惡劣的偏遠地區(qū)，相比傳統(tǒng)人力配送方式，有巨大的比較優(yōu)勢。

齊賀陽還給記者舉了個例子，“我們在陜西航天通用機場的發(fā)貨點，位于一個半圓形塬邊，塬下半徑八公里的范圍內(nèi)分布著十余個鄉(xiāng)村，如果配送員從目前的發(fā)貨點出發(fā)，到達塬下的村子，僅開車就需近1個小時。而用無人機進行配送，只需5—8分鐘，效率提升了近10倍。”

章磊則對《中國企業(yè)報》記者分析道，目前企業(yè)選擇在偏遠地區(qū)進行無人機物流運行，主要有現(xiàn)實需求、交通局限、成本優(yōu)勢及空域管理四個方面因素。同時，他也認為，等各項條件成熟后，無人機物流服務(wù)也會在城市地區(qū)發(fā)揮重要作用。

無人機究竟能在多大程度上實現(xiàn)比人力配送更高的性價比?對此，齊賀陽給記者算了一筆賬：成本方面，如果綜合計算人力、折舊、油耗、時間等，無人機配送的單均履約成本大概是人工履約成本的70%—90%，未來還能有下降的空間。而章磊根據(jù)迅蟻與中國郵政合作開通的無人機郵路相關(guān)情況，給出的數(shù)據(jù)結(jié)論是：相比傳統(tǒng)配送方式，用物流無人機，時間和成本均降低60%。

物流無人機的應(yīng)用，還能讓電商的大手觸及更偏遠的縣域和農(nóng)村地區(qū)。漢森供應(yīng)鏈總裁黃剛對《中國企業(yè)報》記者表示，未來縣域+農(nóng)村的消費人口達9億多，縣域經(jīng)濟將是未來三年經(jīng)濟發(fā)展的爆點，縣域經(jīng)濟承擔(dān)了工業(yè)品下鄉(xiāng)+農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)進城的關(guān)鍵樞紐環(huán)節(jié)。同時，他也表示，縣域物流是當(dāng)前各大物流企業(yè)忽略的盲點。隨著農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)消費全面爆發(fā)，阿里、京東等企業(yè)將在縣域物流上有一場血拼。

物流無人機按體積重量可以分為大、中、小型無人機，按運輸?shù)暮匠炭梢苑譃槎?、中、遠程無人機。中國航空綜合技術(shù)研究所副總工程師、國際無人機系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(籌備)執(zhí)行秘書長舒振杰告訴《中國企業(yè)報》記者，小型無人機的安全性問題、大中型無人機的適航性問題、中小型無人機的避障安全技術(shù)、物流無人機系統(tǒng)抗干擾技術(shù)、物流無人機系統(tǒng)運營管理技術(shù)等短板，需要持續(xù)的技術(shù)投入。同時，他也認為，隨著軍民融合的推進，應(yīng)該能夠突破這些瓶頸。

無人機在物流方面的應(yīng)用潛力毋庸置疑，但是，在真正普及落地前，無人機與物流的結(jié)合也需要一段磨合的過程。齊賀陽對記者坦承，目前無人機在物流方面的發(fā)展除了技術(shù)方面的問題，還面臨政策和空域方面的監(jiān)管問題。他認為，只有監(jiān)管得當(dāng)，相關(guān)法規(guī)成熟，無人機行業(yè)才能健康發(fā)展。

據(jù)了解，目前，《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》、《民用無人機駕駛員管理規(guī)定》、《無人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2017—2018年版)》等都涉及無人機相關(guān)的監(jiān)管規(guī)定，但是這些法規(guī)政策大多也處于起草、試行、修訂階段，本身也在不斷變化和改進中，所以其實目前并沒有一個統(tǒng)一的、明確的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。舒振杰認為，物流無人機作為后續(xù)應(yīng)用前景非常好的行業(yè)之一，應(yīng)積極推動。同時，他也認為，物流大佬們的積極布局，物流無人機產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展將倒逼相關(guān)政策的出臺。

開放共享的無人機物流是未來發(fā)展方向，代永華認為，企業(yè)當(dāng)下需要做的就是聯(lián)合無人機公司、科研機構(gòu)、無人機協(xié)會和管理機構(gòu)，搭建有效的溝通平臺，推進各項政策、標(biāo)準(zhǔn)的研討和落地。