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當(dāng)前物流行業(yè)既不缺人，也不缺車，缺的是什么？記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，信息孤島卡住了物流業(yè)的脖頸，未來物流行業(yè)的競爭已不能單純依靠規(guī)模和價(jià)格，而是需要通過倉儲智能化、平臺信息化以及供應(yīng)鏈持續(xù)優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)降本增效。

隨著互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及應(yīng)用，物流行業(yè)已進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)為代表的信息化新階段。

從生活用品到家用電器，現(xiàn)在的人們已越來越離不開網(wǎng)購。而隨著你的下單，一個物流環(huán)路開始流轉(zhuǎn)：離你最近的倉庫與電商平臺同步收到訂單，倉儲機(jī)器人智能匹配貨架，將貨物從倉儲區(qū)搬運(yùn)至配貨區(qū)，配貨員按電腦提示配貨打包，貨物被分至不同的線路配送到家……這樣的場景在浙江杭州百世云倉已成為現(xiàn)實(shí)。通過語音識別、自動化傳輸及識別碼掃描，實(shí)施分揀打包，浙江杭州百世云倉已基本實(shí)現(xiàn)半自動化。

除了倉儲智慧化水平不斷提高，平臺的信息化也正在優(yōu)化物流全流程。江蘇物潤船聯(lián)股份有限公司董事長朱光輝說，長江上近20萬條運(yùn)輸船已通過互聯(lián)網(wǎng)手段實(shí)現(xiàn)交易線上化、運(yùn)維數(shù)據(jù)化、運(yùn)輸場景化及監(jiān)管可追溯；企業(yè)通過將信息流、物流、資金流、證據(jù)流和票據(jù)流一體化，構(gòu)建了線上交易生態(tài)體系。

央企中儲股份全力打造的中儲智運(yùn)公路電子交易平臺，自2016年上線后交易額迅速飆升，目前已累計(jì)達(dá)5.49億元，開發(fā)貨主客戶1500余家，運(yùn)費(fèi)普降20%左右。華英汽車集團(tuán)董事長甘勝泉說，隨著車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷應(yīng)用，擁有海量數(shù)據(jù)的云存儲為控制風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量、安全和成本提供了依據(jù)和方向。

而據(jù)惠龍易通董事長施文進(jìn)介紹，自公司的貨物運(yùn)輸集中配送電商平臺上線以來，惠龍易通整合了1297家物流公司和物流園區(qū)等單位，開發(fā)出運(yùn)費(fèi)貸、汽車貸、貿(mào)易貸和互聯(lián)網(wǎng)貸等金融產(chǎn)品，在線交易貨值達(dá)3200億元。

對此，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)表示，許多地區(qū)、許多行業(yè)都在通過供應(yīng)鏈模式創(chuàng)新，提高效率來降低成本，形成利潤空間，這是現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級、企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必經(jīng)之路。

然而，在各類物流信息服務(wù)平臺迅速發(fā)展的同時，也存在重復(fù)建設(shè)、信息系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、公共信息開放不足、信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重等問題。

央視的一份調(diào)查顯示，我國現(xiàn)有物流企業(yè)700多萬家，擁有車輛1600多萬臺，平均每家2臺車；貨車空駛率達(dá)50%，每票貨需輾轉(zhuǎn)五六次才到司機(jī)手上。即便如此，司機(jī)還只能裝上“半車貨”。

對此，中國交通運(yùn)輸協(xié)會運(yùn)輸與物流發(fā)展研究中心物流部副主任孫綜國表示，由于各物流信息平臺存在門戶之見，配貨商很難與同行業(yè)的其他中介溝通聯(lián)系，難以做到資源共享。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正是信息孤島卡住了物流業(yè)的脖子，應(yīng)盡快補(bǔ)齊制度設(shè)計(jì)缺陷，發(fā)揮智慧化物流降本增效的功能。

當(dāng)前，我國智慧物流管理體制不健全，業(yè)務(wù)管理涉及眾多行政管理部門。一些港口和物流信息平臺負(fù)責(zé)人反映，由于物流業(yè)涉及行政審批和許可管理部門較多，同一經(jīng)營事項(xiàng)往往涉及多個部門，存在多頭管理、重復(fù)審批現(xiàn)象。由于智慧物流管理責(zé)任不清晰，致各職能部門的信息化平臺建設(shè)良莠不齊，互不兼容，效率低下。

智慧物流的基礎(chǔ)是物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化，這就要求在編碼、數(shù)據(jù)接口、電子數(shù)據(jù)等相關(guān)代碼可交換。朱光輝說，水陸、公路和鐵路的數(shù)據(jù)分散，難以交換共享，影響了物流行業(yè)的電子商務(wù)運(yùn)作。

中儲智運(yùn)股份有限公司總工程師李敬泉認(rèn)為，由于缺乏信息的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，導(dǎo)致企業(yè)間、平臺間、組織間“各自為政、圈地服務(wù)”，很難實(shí)現(xiàn)信息交換與共享。

而在國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副巡視員吳君楊看來，物流領(lǐng)域的“信息孤島”比較普遍，“政府部門的物流信息開放、共享嚴(yán)重滯后，已有的企業(yè)物流信息平臺大多數(shù)以公路的車貨信息匹配為主，功能比較單一，不同的物流信息平臺之間還缺乏統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)。”

如何破除物流業(yè)的體制機(jī)制障礙，激發(fā)市場主體活力？

李敬泉說，“互聯(lián)網(wǎng)＋”物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，離不開“互聯(lián)網(wǎng)＋”政務(wù)的配套跟進(jìn)，宜建立一整套扶持標(biāo)準(zhǔn)，成立智慧物流基金，通過創(chuàng)新管理和資金，改變“政出多門”的扶持方式。

記者在采訪中了解到，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，宜在線上先行一步。朱光輝說，有些部門還是把信息當(dāng)作私產(chǎn)，不愿意分享。建議盡快敦促相關(guān)部門劃定公開邊界，實(shí)施數(shù)據(jù)共享，滿足互聯(lián)網(wǎng)接入標(biāo)準(zhǔn)，可以發(fā)展長江多式聯(lián)運(yùn)為試點(diǎn)，為企業(yè)降本增效探路。

蔡進(jìn)建議，各地都在加大力度治理公路貨車違法超限超載，宜借此機(jī)會推進(jìn)信息化建設(shè)，從根本上鏟除超限超載的生存土壤。同時，逐步規(guī)范無車船承運(yùn)主體的運(yùn)行，確保物流平臺信息的真實(shí)性，真正發(fā)揮智慧物流的作用。

由于起步晚、底子薄，加上“重交通、輕物流”的傳統(tǒng)觀念影響，我國物流業(yè)的現(xiàn)代化、組織化、信息化程度與發(fā)達(dá)國家相比仍有差距。對此，吳君楊表示，作為物流業(yè)發(fā)展的牽頭部門，國家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司將堅(jiān)持“問題導(dǎo)向與發(fā)展導(dǎo)向并舉”，把降低物流企業(yè)成本、降低企業(yè)物流成本和降低全社會物流成本結(jié)合起來，著力改善物流業(yè)發(fā)展的軟硬件環(huán)境，“特別是體制機(jī)制環(huán)境”。

之前，為了將上述信息孤島統(tǒng)一規(guī)范并串聯(lián)起來，商務(wù)部曾于2014年編制了《第三方物流信息服務(wù)平臺案例指引》，對第三方物流信息服務(wù)平臺建設(shè)的指導(dǎo)思想、基本原則、建設(shè)類型、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、保障措施與考核要求等進(jìn)行了具體說明，并收錄了目前國內(nèi)經(jīng)營模式較為先進(jìn)、取得較好經(jīng)濟(jì)社會效益的第三方物流信息平臺建設(shè)案例，供各級商務(wù)主管部門和物流企業(yè)參考借鑒。